Продолжение поста «Парни делают нормальный УАЗ, каким бы его хотели видеть миллионы»
Ссылка на новый видос
Ссылка на новый видос
Тренд вполне очевиден и правилен.
Список критериев качества автомобиля:
1. Безопасность
2. Экономичность
3. Экологичность
4. Комфорт
5. Большой срок службы
И к сожалению безопасность плохо сочетается с большим сроком службы. Для того чтобы авто был безопасным, он должен поглощать энергию удара за счёт деформации кузова (без опасной деформации салона). Т. е. любая небольшая авария ведет к необратимым деформациям кузова. По простому автомобиль идет в утиль. Зачем в таком случае делать агрегаты рассчитанные на десятилетия?
Второй момент - это покупательная способность. Сейчас в среднем по миру человек может позволить себе менять авто чаще. Это тоже плюс в копилку смартфонов на колесах.
Третий момент - это экология. Если мы не берем электромобили, то турбовый двигатель гораздо экологичнее, чем объемный атмосферник. А живет он по понятным причинам меньше.
Вот собственно и все, никакого заговора капиталистов тут нет. Во всяком случае они точно не сговаривались с рептилоидами.
Изготовление проекта
Рендеры
Люди так устали, что в России нет производства нормальных машин за приемлемые деньги, что проще самим начать собирать.
Надеюсь заводу УАЗ будет стыдно за свою работу(не будет им стыдно), когда парни представят автомобиль.
P.s. ссылку на видео не ставлю, на Ютубе ищется как по слову буханка
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Ага, этот стон у нас песней зовется...Рекомендую вспомнить историю даунсайза в США. Ну когда то "малым блоком" назывался 5-литровый двигатель, а 3,5 литров объем проходил по классу малолитражных бггг))) Со временем стандарты в принудительном порядке поменяли. Непомерные налоги, экологические пошлины, страховые взносы - в общем, пришлось резко и решительно уменьшаться.
Точно так же автомобилисты стенали, плакали, исходили на говно и писали гневные петиции насчёт превращения "нормальных то машин" в непонятно что. И крепче они раньше были, и надёжнее, и комфортнее... И ничего, поплакали, а деваться некуда. Поколение сменилось - и всё.
Дело ведь обстоит совсем не так, что "китай - плохо, а кругом ассортимент годноты". Китай, имхо, поймал тренд и впереди всех сейчас. Весь автопром уверенно идёт к превращению автомобиля в смартфон с двигателем от бензопилы или просто в смартфон, если речь об электричках. С соответствующим же уровнем материалов, прочности и надёжности (то есть, в сравнении с авто начала 2000х - говно, зато с тучей копеечных электронных свистелок и перделок).
В итоге это не Китайпром подтянется по уровню до Ауди, Лексуса или там Форда. Я бы ставил на то, что весь мировой автопром скатится до плюс минус уровня нынешнего Китая, а Китай лишь немножко подтянет основные косяки.
Потому как цель крупного бизнеса - получать максимальное бабло, а не реализовывать эстетические фантазии потребителя.
Точнее, не совсем так, если и реализовывать - то за очень большие деньги, но мы же здесь всерьез выбор между кенигсегом и бугатти обсуждать не будем...
Так вот, и если раньше была хоть какая-то конкуренция и от потребителя действительно зависело хоть что то - этого уже давно нет. Причем, нигде. Фактически - рынок безальтернативной монополии. Китайпром вовсю откатывает на себе для всего мира такую бизнес схему, не им придуманную, кстати, максимально эффективную и лояльную для продавцов и производителей. На смартфонах и ноутбуках уже откатали))
Кстати, вот некоторые искренне удивляются "а пачиму бы не откопать чертежи древнего, но хорошего мамонта и не производить его в 2024 году??!" Так откопали и производят! Лэндкрузер 70, например. Только по абсолютно упоротой цене. И для арабов, которые за ценой не постоят.
Ещё раз, бизнес - это о получении максимально возможной прибыли, а не об удовлетворении чувства прекрасного и прочих хотелок потребителей за счёт продавца.
Так что, все будем ездить на этих мыльницах и вспоминать как раньше было лучше.
Кроме самых стойких, готовых принципиально купить 30летнего пруля)))
А вот дети уже будут довольны мыльницами, а на нас смотреть, ну, как мы на дедков за рулём какой нибудь убитой Волги🤣
Кстати , я не агитирую за Китай. Из реально интересного там, на мой взгляд, только экзотика вроде всяких разных Зикров с динамикой 2,8 до 100, но цены на них для олигархов, учитывая, что электричка, один хрен, только как запасная, а не на каждый день.
А так - пока, к моему счастью, достаточно на рынке ещё относительно свежих экземпляров больших, тяжёлых, прочных и крупнолитражных авто.
Есличо, я закостенелый в своих заблуждениях пожилой человек 43лет, в барбершопы не хожу, на гироскутере не умею, так што, надеюсь, ни у кого температура таза не повысится))
Автолюбителям, которые жалуются на хрупкость кузовных частей и вмятины на металле, Нонна Шалина посоветовала «не опираться на автомобиль».
«Есть определенный норматив, который используется для изготовления деталей, – напомнила Шалина. – В китайских авто все в пределах разумного, по требованиям. <…> Китайцы достаточно жестко придерживаются стандартов, поэтому рассуждать о том мягкий металл или нет – странно. Если сравнивать с «Москвичом» 1964 года, то, наверное, мягкий».
Официальный дистрибьютор Changan KYC Нонна Шалина.
Пруф: https://www.rbc.ru/spb_sz/29/02/2024/65e098ee9a7947934d84289...
Чанган в последнее время стал часто светить в технических проблемах своих автомобилей.
Марка Changan выбрала необычную тактику. Вместо того, чтобы формировать ценности бренда, она решила делать машины, которые непохожи друг на друга. Репортаж с завода компании из Китая.
В промышленном районе агломерации Чунцин, насчитывающей 32 млн жителей, расположились три новых завода концерна Changan. Вместе они собирают 1 млн машин в год — больше, чем «АвтоВАЗ» в лучшие свои годы. Самым удивительным, однако, является тот факт, что все эти машины минимально похожи друг на друга. Корреспондент Autonews отправился в Китай, чтобы выяснить, с чем это связано.
Чунцин — один из самых населенных городов даже по меркам Китая. Здесь живет более 32 млн человек. В городе почти не встретишь зданий, которым больше 70 лет, хотя люди живут в этих местах тысячелетиями. Дело в том, что Чунцин, окруженный горами, как природной крепостью, был постоянным объектом для атак неприятеля. Город был много раз разрушен, в последний раз - во Вторую мировую войну, так как сюда, после взятия японцами Нанкина, перебралось правительство Чана Кайши.
Теперь новодел — во всем. Не старое еще здание 80-х годов смело сносят ради строительства нового небоскреба. А на окраине города возводят промышленные объекты. В том числе заводы Changan, возведение которых началось после 2017 года, когда существующая с XIX века промышленная корпорация решила переориентироваться на массовый выпуск легковых автомобилей.
Легковушки Changan существуют с 1980-х, но до недавних пор это было небольшое производство лицензионных и не очень лицензионных иномарок. Теперь же сам Changan готов предложить партнерам из других стран буквально следующее: «Хотите машины? Своей марки? Без проблем, разработаем, освоим, сделаем, поставим». Так в сотрудничестве с Huawei появились электромобили Avatr, которые скоро начнут официально поставлять в Россию. А если заказчиков нет, то станут делать машины под собственными брендами, благо одной маркой Changan не ограничивается.
Журналистов из России провели по цехам одного из таких новых заводов. Первое впечатление — что он старый. Не потому, что оборудование устарело. Напротив, роботы марки Kawasaki, поставленные напрямую из Японии, — передовые, а их количество впечатляет. Но видно, что это не выставка, не предприятие, которое еще ничего не произвело, а натруженный цех, который стремятся ни на миг не останавливать.
В белых штанах на чистый пол можно сесть и не испачкаться. Кругом стоит терпимый грохот, а вальяжность рабочих, неспешно, но грамотно и четко устанавливающих нужные детали на конвейере, даже восхищает. Видно, что это предприятие, может, и новое, но отработанное, где каждый знает свое дело, и такая ситуация продолжается не первый месяц.
Собирают ровно то, что продают в России. Например, кроссовер CS55 Plus. Глядя, как китайский рабочий с видимой небрежностью кулаком забивает к дверной проем уплотнитель думаешь о том, что тот может допустить негерметичность. Но на сходе с линии резинка оказывается подогнана ровно, а испытания в дождевой камере не выявляют протечек.
Средняя зарплата рабочего, к слову, — 6 тыс. юаней. Это примерно 80 тыс. руб. в месяц.
Рядом с заводом находится множество площадок для готовой продукции, где журналистам из России предложили протестировать существующий модельный ряд Changan. Ничего эксклюзивного, но, например, такие новинки российского рынка, как седан Lamore и пикап Hunter Plus до этого пробовать не доводилось.
Еще в начале 2023 года в России почти не осталось иностранных автомобилей с кузовом седан, а теперь их уже около десятка. Lamore выступает в некогда вымершем сегменте D — при длине 4,77 метра он еще не попадает в бизнес-класс, но на заднем сидении уже свободнее.
На самом деле это очень нейтральный автомобиль с уверенным, но не спортивным разгоном, нейтральной управляемостью и надежными в обычной жизни тормозами. Салон выглядит разумным компромиссом между роскошью и экономией, консерватизмом и модернизмом. При этом места пятерым пассажирам ростом до 180 см включительно вполне хватает. Это еще не полноценная замена Toyota Camry, но уже близко.
Пикап Hunter Plus удивил куда сильнее. Начнем с того, что это автомобиль с очень плотными спортивными сиденьями и очень модернистской передней панелью. Расцветка салона также дает понять, что перед нами не рабочая лошадка, а скорее молодежный транспорт.
О том же задумываешься, взглянув под днище. Неразрезной мост сзади на своем законном месте, но подвешен он не на привычные рессоры, а на пружины. В итоге Hunter Plus едет не как грузовой пикап, а как комфортабельный рамный внедорожник. И позиционируется также. Но есть нюансы.
Согласно российскому законодательству пикапы являются грузовыми автомобилями. Это удешевляет их легализацию в России, но усложняет использование в крупных городах, где для грузовиков ограничено движение.
Тесно будет и пассажирам на заднем диване — это очевидно запасные места, а не пространство для размещения людей в дальней дороге.
Невольно задумываешься, что такое шасси подошло бы полноценному рамному внедорожнику, коих на российском рынке все еще немного. Но китайцы лишь мотают головами: такого автомобиля нет и не планируется. Зато будет версия со штатной палаткой на крыше. Рассчитанной сугубо на двух человек.
Наконец, выдался шанс протестировать и большой кроссовер CS95. Он уже давно доступен в России, но прежде брать его на тест не приходилось.
Отличная семейная машина, но ничего более. Классический интерьер среднего качества, неплохая шумоизоляция и плавные реакции на любые действия водителя, будь то разгон или прохождение поворотов. Удивило, пожалуй, пространство на третьем ряду сидений: там вполне могут существовать трое взрослых, причем в багажнике останется еще место для нескольких чемоданов.
Что общего у всех трех автомобилей? В том то и дело, что ничего. Разный стиль, разные интерьеры, разное поведение на асфальте, от немного спортивного у Lamore, но откровенно комфортного у CS95. А уж Hunter Plus с его мягким, легковым шасси и вовсе кажется уникумом в мире пикапов.
Оказывается, так и задумано. Как рассказал корреспонденту Autonews глава Changan International Макс Сон, главной фирменной чертой бренда является отсутствие каких-либо фирменных черт. Компания ориентируется не на собственное представление о прекрасном, а на запросы потребителей.
Если есть спрос на спортивные машины, то они будут выпущены. Появится ниша сверхкомфортных кроссоверов, Changan придет и туда. Кому-то нравятся современные цифровые интерьеры, кто-то предпочитает классические стрелки, а третьему по душе концепция Peugeot, где приборы располагаются поверх руля. И у Changan есть все три варианта.
Не будучи лидером по продажам, Changan уже сейчас лидирует по числу моделей, представленных на российском рынке: их 15, и это число будет расти. Причем, пока это все одна марка, а не множество разных, как, например, у Chery. Появится, впрочем, и вторая: компания хочет через свое российское представительство официально вывести на рынок Avatr.
Руководство завода «Москвич» предлагает возвращать заводам, собирающим автомобили в России, утилизационный сбор вне зависимости от степени локализации. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов, в свою очередь, выступает против таких послаблений.
https://vk.com/wall-29892778_281971
Changan готовит к запуску в России седан Eado Plus ценой до 2 миллионов рублей. По габаритам автомобиль схож с Hyundai Elantra или Skoda Octavia.
https://vk.com/wall-29892778_281916
Власти Москвы: Благодаря комплексам автоматической фиксации нарушений, москвичи стали реже ездить по обочинам и выделеным полосам.
Changan выводит на российский рынок новый кроссовер, который у себя на родине выпускается с 2018 года.
CS85 - это аналог и прямой конкурент Geely Tugella: машины имеют не только схожую форму кузова, но и близкие характеристики. По ширине 1845мм., высоте 1665мм. и размеру колесной базы 2705мм. Changan CS85 почти не отличается от Тугеллы, но из-за массивных свесов кузова его габаритная длина заметно больше: 4720мм. против 4605мм. Changan имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажку, паспортный дорожный просвет 185мм.
В Китае Changan CS85 предлагается с двумя двигателями на выбор, но нам досталась только старшая версия с турбомотором 2.0, мощностью 224л.с., 360Нм. и восьмиступенчатым автоматом Aisin. Заявлено, что двигатель может работать на бензине АИ-92. Максимальная скорость 210 км/ч. Привод только передний, причем трансмиссии 4х4 нет даже на китайском рынке, и это наиболее значительное отличие от Тугеллы, которая имеет похожие характеристики 238л.с., 350Нм. и такую же коробку передач, но в России предлагается только с полным приводом.
Комплектация только одна и она включает: шесть подушек безопасности, систему стабилизации, обивку сидений кожзамом, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией, медиасистема (экран диагональю 12,3 дюйма), виртуальные приборы (10,25 дюйма), люк, встроенный видеорегистратор, сервопривод пятой двери, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, камеры кругового обзора, автопарковщик, 19-дюймовые колеса и другое.
Рекомендованная цена 3 300 000 рублей. Живые машины поступят к дилерам в начале марта.