Продолжение поста «Atlas V 511 вывела на орбиту GSSAP-5 и GSSAP-6, миссия USSF-8»
Atlas V 511/USSF-8 , зажигание и взлет
Atlas V ULA запускает миссию по инспекции спутников для Space Force. NSF
Уильям Грэм 21 января 2022 г.
Atlas V на площадке SLC-41 перед запуском. Фото: Стивен Марр для NSF
В пятницу United Launch Alliance провела запуск Atlas V с третьей парой спутников GSSAP для US Space Force. Стартуя в никогда ранее не использовавшейся конфигурации 511, Atlas стартовал сбазы US Space Force на мысе Канаверал в 14:00 по восточному стандартному времени (19:00 UTC) для продолжительной миссии, в ходе которой спутники были выведены на окологеостационарную орбиту.
GSSAP (Программа геосинхронной космической ситуационной осведомленности) — это проект US Space Force, использующий небольшие спутники для инспекции других космических аппаратов, работающих на геостационарной орбите. Пятничный запуск, получивший обозначение USSF-8 (US Space Force 8), вывел пятый и шестой спутники этой серии.
С развертыванием этих двух спутников US Space Force продолжают программу, которая в последние годы дала им новую возможность изучать иностранные спутники и контролировать их работу на орбите. Вероятно, это основано на более ранних экспериментальных спутниках MiTEx (Microsatellite Technology Experiment), которые проводили ряд экспериментов, включая проверки спутников, во время их пребывания на геостационарной орбите в 2000-х годах.
Наряду с GSSAP проводится серия демонстрационных миссий для дальнейшего совершенствования возможностей так называемых спутников «космической ситуационной осведомленности», в том числе спутника ANGELS (эксперимент по автоматизированной навигации и наведению для локального космического пространства), который выведен на орбиту вместе с первыми двумя космическими аппаратами GSSAP и спутника Mycroft, запущенного в 2018 году.
Спутники GSSAP производятся компанией Northrop Grumman, ранее Orbital ATK, и базируются на облегченной платформе GeoStar-1. Это трехосная стабилизированная платформа, включающая в себя системы, позволяющие спутнику выполнять свою миссию. Каждый спутник питается от пары развертываемых солнечных батарей и способен маневрировать на орбите для организации инспекционных проходов других космических аппаратов.
Пара спутников GSSAP на орбите (Предоставлено: US Space Force)
Запуск первого GSSAP состоялся в июле 2014 года, назначенный AFSPC-4 (Air Force Space Command 4). На тот момент GSSAP была программой ВВС США с формированием US Space Force в течение пяти лет в будущем. Два спутника были выведены ракетой Delta IV M+(4,2), которая развернула их, а также второго пассажира ANGELS, вблизи геостационарной орбиты. Еще одна пара космических аппаратов была запущена другой ракетой Delta IV в августе 2016 года как AFSPC-6. До передачи программы US Space Force миссия USSF-8 должна была называться AFSPC-8.
Запуск USSF-8 происходит вскоре после вывода из эксплуатации первых двух спутников GSSAP, при этом GSSAP-1 выводится из эксплуатации и перемещается на «орбиту захоронения» над геостационарным поясом примерно в начале февраля прошлого года. GSSAP-2 присоединился к нему в начале октября. Прибытие GSSAP-5 и 6 восстановит созвездие до четырех спутников, хотя неясно, как долго GSSAP-3 и 4 смогут оставаться в эксплуатации, поскольку они всего на один год моложе, чем GSSAP-1, когда оно выведено из эксплуатации.
В дополнение к их собственным именам и обозначениям для запуска спутникам GSSAP на орбите также были присвоены номера в соответствии с серией обозначений США, присвоенных большинству военных космических аппаратов США. Первая пара получила обозначения USA-253 и 254, а вторая пара — USA-270 и 271. Обозначения USA присваиваются последовательно, и самым последним из анонсированных примеров был USA-319, присвоенный запущенному спутнику GPS-III-05. в прошлом июне. Если до сих пор не было присвоено необъявленных номеров, это означает, что GSSAP-5 и 6, скорее всего, получат обозначения USA-320 и USA-321, как только они достигнут орбиты.
Ракета-носитель Атлас V
Запуск в пятницу был осуществлен ULA ( United Launch Alliance ). Созданная в 2006 году в результате консолидации ракетных программ компаний Boeing и Lockheed Martin, ULA с момента своего создания является главным подрядчиком по запуску для правительства США, хотя в последнее время эта позиция оказалась под угрозой с появлением SpaceX и других новых аэрокосмических компаний. ULA унаследовала ракеты Delta II и Delta IV от Boeing, а также Atlas V от Lockheed Martin, при этом более старая Delta II была снята с производства в 2018 году, а одноядерные версии Delta IV последовали за ней в 2019 году.
Поскольку они выведены из эксплуатации, флот ULA состоит из Atlas V и трехъядерных Delta IV Heavy, которые будут использоваться для нескольких миссий по национальной безопасности с полезными нагрузками, слишком тяжелыми для Atlas V, прежде чем эти обязанности будут переданы следующему поколению ракет. United Launch Alliance разрабатывает новую ракету Vulcan, которая в настоящее время должна совершить свой первый полет примерно в середине этого года в качестве преемника ракет Atlas и Delta.
Atlas V и Delta IV были первоначально разработаны в рамках программы Evolved Expendable Launch Vehicle ВВС США, начатой в 1990-х годах для замены парка ракет, которые тогда находились на вооружении для запуска полезных нагрузок правительства США: парк, который включал Delta II, Atlas II и Титан IV. Atlas V был разработан Lockheed Martin, в то время как Boeing принял Delta IV по собственному желанию после слияния в 1997 году с McDonnell Douglas. Эти две ракеты были запущены в производство, при этом были закуплены две машины, чтобы обеспечить гарантированный доступ в космос в случае, если одна из них будет заземлена после отказа.
Atlas V впервые поднялся в воздух в августе 2002 года, выведя на орбиту спутник Eutelsat Hot Bird 6 в рамках коммерческой миссии, заключенной по контракту с International Launch Services.
Запуск в пятницу знаменует собой 91-й полет. Он зарекомендовал себя как невероятно надежная «рабочая лошадка» с почти безупречным послужным списком — единственный существенный недостаток произошел во время его 10-го полета в 2007 году, когда верхняя ступень ракеты Centaur отключилась на несколько секунд раньше из-за неисправного клапана, оставив пару Спутники Национального разведывательного управления на нецелевой орбите.
Несмотря на это, полезные нагрузки смогли выйти на свою рабочую орбиту своим ходом.
ULA предлагает Atlas V как для правительственных, так и для коммерческих запусков, а список полезных нагрузок, запущенных за последние двадцать лет, включает в себя важные миссии для NASA, американских военных и коммерческих организаций. К ним относятся спутники наблюдения для Национального разведывательного управления; Миссии GPS-навигации, связи и демонстрации технологий для ВВС США, а затем миссии USA Space Force и NASA, которые расширили наше понимание Земли и Солнечной системы.
Common Core Booster для Atlas AV-084, который будет использоваться для миссии USSF-8 (Источник: United Launch Alliance)
В основе ракеты Atlas V лежит CCB (Common Core Booster), который служит в качестве первой ступени ракеты с керосиновым топливом RP-1 и жидким кислородом для питания основного двигателя РД-180. Как и Delta IV, Atlas V изначально был разработан с конфигурацией Heavy, которая использовала бы три CCB, работающих параллельно, однако это никогда не выходило за рамки чертежной доски. Вместо этого все летающие конфигурации Atlas V использовали одну центральную ступень с добавлением до пяти твердотопливных ракетных ускорителей для увеличения тяги при взлете в зависимости от требований миссии.
Этими ускорителями могут быть либо Aerojet Rocketdyne AJ-60A, который использовался на всех запусках, требующих ускорителей до 2020 года, либо Northrop Grumman GEM-63 — последняя часть успешной серии GEM компании (Graphite Epoxy Motors). Запуск в пятницу стал третьей миссией Atlas, в которой использовались ускорители GEM, которые внедряются на Atlas V до их использования на ракете ULA Vulcan следующего поколения.
Атлас представляет собой двухступенчатую ракету-носитель с разгонным блоком Centaur, установленным на Common Core Booster, чтобы доставлять их спутники на конечные орбиты. Для пятничной миссии Centaur был оснащен одним двигателем RL10C-1, хотя также доступен вариант с двумя двигателями RL10A-4-2, который используется вместе с космическим кораблем
Boeing Starliner, который в настоящее время проходит испытания для программы NASA
Commercial Crew. Centaur использует криогенное топливо — жидкий водород и жидкий кислород — и может многократно перезапускаться на орбите. Пятничный запуск нес комплект GSO, также известный как комплект расширенной миссии, с дополнительной защитой, батареями и топливом для маневровых двигателей, чтобы обеспечить длительные переходы между запусками, которые были необходимы для выхода на последнюю окологеостационарную орбиту.
Гибкость была ключевым моментом в Atlas V, а также варьировалось количество ускорителей и количество двигателей на верхней ступени Centaur, размер обтекателя полезной нагрузки также можно варьировать, чтобы адаптировать ракету к ее полезной нагрузке. Доступны различные диаметры и три варианта длины для каждого диаметра обтекателя. Общая конфигурация ракеты обозначается трехзначным числом. Первая цифра указывает приблизительный диаметр обтекателя полезной нагрузки в метрах, доступны четыре и пять метров. При запуске космического корабля Starliner, в котором не используется обтекатель полезной нагрузки, вместо этой цифры ставится буква N.
Верхняя часть обтекателя полезной нагрузки Atlas V со спутниками GSSAP (Источник: United Launch Alliance)
Вторая цифра конфигурации показывает, сколько ускорителей было добавлено. Может быть от нуля до трех при полете с четырехметровым обтекателем и до пяти с пятиметровым вариантом. Третья цифра обозначает количество двигателей на Centaur.
В пятничном запуске использовалась конфигурация 511 — с пятиметровым обтекателем, одним твердотопливным двигателем и одномоторной верхней ступенью Centaur. Ожидается, что это будет единственный раз, когда Atlas V летает в этой конфигурации, которая также является единственной комбинацией диаметра обтекателя и количества ускорителей, которая еще не летала ранее. В дополнение к номеру конфигурации каждый Atlas V имеет хвостовой номер, уникальный для каждой отдельной ракеты. Для запуска в пятницу это был AV-084.
Пятиметровый обтекатель полезной нагрузки изготовлен швейцарской компанией RUAG и аналогичен тому, который RUAG разработал для европейской ракеты Ariane 5. Обтекатель доступен в коротких, средних и длинных вариантах, а в пятницу будет использоваться короткая версия. В пятиметровом обтекателе как полезная нагрузка, так и верхняя ступень Centaur герметизированы, при этом обтекатель разделен на нижнюю половину, которая герметизирует Centaur, и верхнюю половину для полезной нагрузки во время предпусковых операций. Они прикрепляются перед запуском, и когда обтекатель отделяется в полете, он отделяется вдоль.
Запуск USSF-8
Atlas V может запускаться либо с SLC-41 (Космический стартовый комплекс 41) на базе Space Force на мысе Канаверал во Флориде, либо с космодромного комплекса 3E на базе Space Force Ванденберг в Калифорнии. Миссии на геостационарную орбиту должны запускаться с восточного побережья, поэтому запуск в пятницу был с SLC-41. Этот стартовый комплекс был первоначально построен в 1960-х годах как часть комплекса «Интеграция-передача-запуск» для ракеты «Титан III», поддерживающей миссии «Титан IIIC», «Титан IIIE» и «Титан IV» в период с 1965 по 1999 год.
Комплекс был перестроен для Atlas V, первоначально с использованием подхода «чистой площадки» с служебной башней ракеты, установленной на мобильной стартовой платформе, а не стационарной конструкцией на площадке. В последние годы на стартовом комплексе была построена вышка для обеспечения доступа экипажа в миссиях Starliner, однако она не используется для запусков без экипажа. Как и Atlas V, SLC-41 станет стартовой пощадкой для ракеты ULA Vulcan, которая будет иметь собственную мобильную пусковую платформу, позволяющую ракетам совместно использовать объекты во время перехода от Atlas к Vulcan.
Ракета Atlas V прибывает на мыс Канаверал перед запуском USSF-8 (Источник: United Launch Alliance)
При полете с SLC-41 ракеты Atlas собираются на мобильной платформе VIF (Vertical Integration Facility), которая находится в 550 метрах к югу от площадки. Ускоритель Common Core Booster и Centaur AV-084 прибыли на мыс Канаверал на борту транспортного корабля ULA RocketShip в сентябре 2020 года, а запуск был запланирован примерно на март 2021 года. Различные факторы привели к последующим задержкам до этой даты, когда CCB наконец прибыл на объект вертикальной интеграции. 18 декабря, менее чем через две недели после того, как SLC-41 был освобожден предыдущим запуском Atlas V с STP-3.
С вертикальным расположением VIF на мобильной пусковой платформе 20 декабря была добавлена ракета-носитель GEM-63. Centaur прибыл через три дня вместе с промежуточной ступенью и нижней половиной обтекателя полезной нагрузки, внутри которой уже была заключена верхняя ступень. Наконец, 10 января на VIF прибыли спутники GSSAP, уже заключенные в верхнюю часть обтекателя полезной нагрузки, и были подняты на ракету.
Atlas, находящийся на своей мобильной стартовой платформе, был перемещен из VIF на стартовую площадку в четверг по рельсам, соединяющим два объекта. После его прибытия начались последние приготовления к запуску, включая проверку корабля и операции по заправке топливом, начиная с загрузки RP-1 и заканчивая криогенным жидким водородом и кислородом позже в обратном отсчете.
Atlas V 511 выкатывается на площадку SLC-41 (Источник: United Launch Alliance)
Двигатель РД-180 первой ступени был изготовлен российским НПО «Энергомаш» и представляет собой двухкамерную версию четырехкамерного двигателя РД-170, разработанного для советских ракет «Зенит» и «Энергия». Он включается на отметке T-2,7 секунды в обратном отсчете в пятницу, когда GEM-63 зажегся, а ракета взлетела примерно через T+1,0 секунды. AV-084 поднимался вертикально в течение первых семи секунд полета, когда он покидал стартовую площадку, прежде чем начать серию маневров по тангажу и рысканию, чтобы выйти на правильную траекторию для своего полета на орбиту.
Поскольку РД-180 и GEM-63 работают вместе, чтобы протолкнуть Atlas через плотные нижние слои атмосферы Земли, ракета достигла скорости звука 1 Мах после чуть менее 58 секунд полета. Примерно через девять с половиной секунд Atlas прошел через зону максимального динамического сопротивления или Max-Q, где увеличение аэродинамического напряжения, испытываемого транспортным средством из-за увеличения скорости, достигает пика из-за уменьшения плотности воздуха, через который он проходит.
Ускоритель GEM-63 сгорел примерно на 98-й секунде полета. Хотя по прошествии этого времени он больше не создавал полезной тяги, он оставался прикрепленным в течение нескольких секунд, чтобы убедиться, что, когда он действительно отделится, он сделает это чисто, без какого-либо повторного контакта между собой и все еще горящей первой ступенью.
Отработавший ускоритель был сброшен примерно на двухминутной отметке миссии.
После отделения твердотопливного двигателя CCB продолжал толкать AV-084 в космос. К отметке в три с половиной минуты Atlas покинул атмосферу, и его обтекатель полезной нагрузки больше не требовался для защиты космических аппаратов GSSAP. Обтекатель разделился посередине на две секции, отпав и впервые выставив два спутника в космос. Через несколько секунд передний адаптер нагрузки, который помогает распределить часть сил, испытываемых Centaur, на нижнюю часть обтекателя полезной нагрузки, также отделяется.
BECO (отключение двигателя-ускорителя), окончание работы двигателя Common Core Booster, произошло через четыре минуты и 21 секунду после старта. Шесть секунд спустя ракета отключилась, и CCB отделился от разгонного блока Centaur. Centaur вошел в предстартовую последовательность, его двигатель RL10C-1 загорелся через 10 секунд после разделения ступеней. Первый из трех запланированных запусков Centaur во время пятничного запуска, он длился восемь с половиной минут и позволил ракете выйти на начальную парковочную орбиту.
Проведя на парковочной орбите чуть более 56 минут, Centaur перезапустил двигатель для второго включения. Это четырехминутный шестисекундный запуск для выхода на геопереходную орбиту. Когда это было завершено, миссия вступила в расширенную фазу свободного полета, поскольку Centaur движется к апогею — или высшей точке — своей орбиты.
Третье включение Centaur начался через шесть часов 31 минуту и 12 секунд по истечении времени миссии и длился одну минуту 47 секунд. Это закруглило траекторию.
Спутник GSSAP-5 отделился первым, отделившись от Centaur через две минуты 49 секунд после окончания последнего включения. Через девять с половиной минут последовал GSSAP-6. Ожидаемая орбита для разделения GSSAP-5 составляет 36 106 на 36 165 километров (22 435 x 22 472 миль, 19 497 x 19 528 морских миль) при наклонении 0 градусов. Для GSSAP-6 перигей разделительной орбиты примерно на 30 километров ниже, а апогей примерно на два километра выше.
Разделение космических кораблей — это не конец миссии AV-084, поскольку Centaur все еще придется пассивировать себя, чтобы снизить риск взрыва на орбите, который может создать обломки, которые могут быть опасны для других космических аппаратов. Это особенно важно для пятничной миссии, поскольку ступень останется на орбите в течение длительного времени и будет вращаться вблизи загруженного геостационарного пояса. Ступень начнет продувку примерно через 26 минут после отделения GSSAP-6. Запуск USSF-8 официально завершится в T+7 часов 46 минут 40,3 секунды.
Первый полет United Launch Alliance и Atlas V в 2022 году, пятничный запуск начинает напряженный год как для компании, так и для ее ракеты. Следующий запуск Atlas V запланирован на начало марта вместе с метеорологическим спутником GOES-T для Национального управления океанических и атмосферных исследований. Другие предстоящие миссии включают давно отложенный второй испытательный полет космического корабля
Boeing Starliner без экипажа, который в настоящее время ожидается в мае, миссию NROL-107 «SILENTBARKER» для Национального разведывательного управления и два запуска спутников обнаружения ракет: действующий SBIRS-GEO- 6 и испытательный стенд WFOV, последний из которых будет доставлен в рамках миссии USSF-12.
В дополнение к запускам Atlas, ULA запланировала на август миссию Delta IV Heavy с NROL-91 из Ванденберга. Скорее всего, это будет большой спутник ДЗЗ оптического диапазона, который станет последним запуском Delta IV с западного побережья. Первый полет новой ракеты ULA Vulcan также может состояться в 2022 году — в настоящее время он запланирован на середину года, но, как и в случае любого запуска ракеты и особенно внедрения любого нового транспортного средства, время может быть изменено. Ожидается, что дебютом Vulcan станет коммерческий лунный модуль Peregrine для американской компании Astrobotic Technology.
Ответ на пост «В США прекратят выпуск легендарных ракет-носителей Atlas V»
К вопросу о продаже Энергомашем двигателей РД-180 по себестоимости в 2000х годах.
Статья ноября 2014 года
СПЕЦРЕПОРТАЖ-Как небольшая фирма из Флориды наживается на сделке Пентагона с РФ
Влиятельный американский сенатор несколько месяцев пытается выяснить детали вызывающего вопросы контракта, по которому российская компания поставляет ракетные двигатели для военно-космической программы США.
Вопросы следующие: сколько ВВС США платит за двигатели, сколько зарабатывает российская сторона и не обогащаются ли при этом тайно люди из ближнего круга президента Владимира Путина в результате завышения цен.
Документы, к которым получило доступ агентство Рейтер, дают ряд ответов. Крохотная фирма из Флориды, выступающая в этой сделке посредником, завышает цену каждого двигателя на миллионы долларов.
Эта фирма - RD Amross с персоналом из пяти человек, СП российского производителя двигателей НПО Энергомаш и американского аэрокосмического гиганта United Technologies. Согласно служебным документам компании, описывающим контракт на поставку двигателей РД-180, Amross намерена заработать в рамках текущего контракта $93 миллиона за счет своих надбавок к цене.
Эти расходы покрываются в сделке, несмотря на то, что по итогам аудиторской проверки Пентагоном в 2011 году предыдущий и во многом аналогичный контракт был оспорен.
В том контракте надбавки и накладные расходы на РД-180 позволяли Amross заработать около $80 миллионов, свидетельствуют государственные документы.
В закрытом докладе по итогам аудита надбавки и дополнительные издержки названы не соответствующими американским законам, регулирующим заключение контрактов. Аудиторы сочли работу, за которую получает деньги посредник, “отсутствующей” или “несущественной”, а дополнительные издержки в $80 миллионов охарактеризовали как “недопустимые” и “чрезмерные”.
Представитель RD Amross сказал Рейтер, что компания уладила спор путем снижения своих расходов в первом контракте. Ни Amross, ни Пентагон не стали сообщать, на сколько в денежном эквиваленте снизилась цена.
Но документы показывают, что Amross позднее смогла возместить доходы, потерянные было из-за уступок. В текущем контракте средняя стоимость двигателя равняется $23,4 миллиона - то есть такая же, как и в прежнем соглашении, забракованном аудиторами Пентагона.
Выяснение правды о получаемой посредником прибыли и возникших разногласиях после аудита 2011 года, по всей видимости, заставят ответственных лиц повнимательнее присмотреться к сделке - и стоящим за ней россиянам.
ПИСЬМО МАККЕЙНА
Сенатор от Аризоны Джон Маккейн добивается отмены финансирования будущих поставок российских двигателей в бюджете Пентагона на грядущий год. В июне он написал письмо замглавы Минобороны США по закупкам с просьбой сообщить подробности о стоимости двигателей и роли флоридской компании Amross в качестве посредника. В послании политик-республиканец высказал подозрения, что ВВС выставляют завышенную цену. Пентагон запрошенную информацию не предоставил.
Узнав обнаруженные Рейтер факты, Маккейн заявил, что высказывает свою глубокую озабоченность администрации Барака Обамы в связи с тем, что американские налогоплательщики “платят миллионы долларов компаниям, которые, возможно, ничего не делают, а просто служат коридором для обогащения коррумпированных российских бизнесменов, имеющих связи с Владимиром Путиным”.
Реакция американской администрации, написал Маккейн в ответе на запрос Рейтер, говорит о том, что “она или игнорирует эти подозрения, или не желает их расследовать. Это недопустимо”.
Российский двигатель - незаменимый элемент ракет Atlas, которой отведена роль “рабочей лошадки” в американской программе запуска военных спутников. Последняя версия Atlas разработана United Launch Alliance, СП компаний Boeing и Lockheed Martin. ВВС США подписали с ULA долгосрочный контракт на запуск в космос военных и разведывательных спутников. Многие важные для государства пуски могут не состояться, если поставки РД-180 прекратятся.
Нынешняя космическая программа ориентировочной стоимостью $70 миллиардов до 2030 года является одной из крупнейших по уровню затрат в истории Пентагона. А зависимость от поставок российских двигателей приковывает к ней особое внимание в условиях обострения отношений двух держав, в котором некоторые наблюдатели увидели риск возвращения в эпоху холодной войны.
“Вызывает возмущение то, что Соединенные Штаты сегодня остаются зависимыми от путинской России, особенно служащая целям нацбезопасности программа космических пусков”, - считает Маккейн.
В серии спецрепортажей Рейтер расследовал, как при Путине российский капитализм трансформировался таким образом, что близкие к нему люди имеют возможность нажиться на госконтрактах, зачастую используя фирмы-посредники. В сделке на поставку РД-180 США рискуют стать жертвой этой схемы.
СОРАТНИКИ ПУТИНА
РФ владеет 86-процентной долей в Энергомаше, производителе двигателей РД-180. Компанию курирует вице-премьер Дмитрий Рогозин, ответственный за оборонную и космическую отрасли. В марте Рогозин попал в список лиц, наказанных Вашингтоном за дестабилизацию Россией ситуации на Украине - обвинение, которое Москва отрицает.
Введение санкций против Рогозина практически поставило крест на поставке двигателей. В апреле американский конкурент ULA, Space Exploration Technologies, добился в федеральном суде приостановки сделки с Энергомашем на том основании, что Пентагон не может вести дела с компаниями, которые контролирует попавшее под санкции лицо.
Поняв риск потери единственного поставщика двигателей, администрация Обамы обжаловала это судебное решение. Ее доводы сводились к тому, что Энергомаш не называл Рогозина как контролирующее предприятие лицо, и, следовательно, сворачивать сотрудничество нет необходимости. В итоге судья отменил запрет.
Но Рогозин не единственный сподвижник Путина, имеющий отношение к Энергомашу. Важной фигурой в компании является близкий соратник российского президента, свидетельствуют материалы о структуре акционерного капитала.
Этот человек - предприниматель-миллиардер Юрий Ковальчук, давний друг Путина. В марте он также попал под санкции. Минфин США указал тогда на его близкие связи с Путиным и назвал “личным банкиром” президента.
В октябре 2010 года Ковальчук получил частичный контроль над Энергомашем после того, как по распоряжению Путина управляющей компанией для Энергомаша стало другое ракетно-космическое госпредприятие РКК Энергия. Ковальчук имел миноритарную долю в РКК Энергия через управляющую компанию, которую он контролировал вплоть до весны 2014-го.
Опираясь на поддержку Роскосмоса, Ковальчук в итоге стал играть ключевые роли в обеих компаниях, говорит один из топ-менеджеров Энергии. Брат предпринимателя возглавлял совет директоров РКК Энергия с 2011 по 2013 год. О роли Ковальчука в Энергомаше прежде известно не было.
Близкий к Ковальчуку человек отказался комментировать вопрос Рейтер о регистрационных документах, указывающих на связь Ковальчука с Энергомашем: “Предположения относительно управленческих функций, какого-либо контроля Ю.В.Ковальчука в компаниях РКК Энергия и НПО Энергомаш являются недостоверными”. Брат бизнесмена Михаил отказался от комментариев.
В марте, назадолго до объявления американских санкций против Ковальчука и других россиян, доли Ковальчука в РКК Энергия и Энергомаше были переданы другому представителю путинского круга.
ПРОПАВШИЕ МИЛЛИОНЫ
Многое в программе поставок РД-180 остается неясным, включая суммы, которые в итоге платят ВВС США и, самое важное, какую прибыль получает Amross.
Вашингтон - не единственная столица, где стали задаваться вопросами. Российские государственные аудиторы проинформировали Кремль в 2010 году, что Энергомаш несет серьезные убытки от сделки по поставке РД-180, отчасти из-за того, что доход поступает неназванным офшорным компаниям-посредникам.
Согласно неопубликованным записям российской Счетной палаты, Энергомаш понес убытки в размере $50 миллионов от продажи двигателей США в период с 2008 по 2010 годы. Виной этому - ошибки в управлении, допущенные неназванными прежними руководителями, которые продали двигатели Amross за меньшую сумму, чем реально стоила их продукция.
“В реальности, прибыль была получена, но она не дошла до страны”, - говорил в 2011 году на заседании Счетной палаты заместитель руководителя Роскосмоса Виталий Давыдов, о чем свидетельствует протокол мероприятия.
Энергия в комментарии для Рейтер объяснила продажу Энергомашем двигателей по ценам ниже расчётной себестоимости в 2006-2011 годах резким ростом цен на материалы и комплектующие, изменением учётной политики в 2006 году и включением накладных расходов в себестоимость, а также укреплением рубля к доллару в 2005-2009 годах, что привело к росту себестоимости в долларовом эквиваленте.
“Обоснованность ценовой политики НПО Энергомаш с 2010 года подтвердило несколько серьёзных проверок, в том числе и правоохранительные органы; были получены и заключения авторитетных экспертов, в том числе Deloitte”, - говорится в комментарии.
Ставка США на РД-180 - результат потепления отношений после окончания холодной войны.
В 1950-е и 1960-е советские инженеры разработали ракетные двигатели, использовавшие жидкий кислород и керосин для создания большего ускорения, позволившего увеличить вес ракет и грузов, отправляемых в космос. У США были свои аналоги, но в 90-х Америка прекратила производство мощных двигателей. Холодная война кончилась, Вашингтон повернулся к России, и в 1996 году именно РД-180 были выбраны как двигатели для ракет Atlas.
Тем не менее Энергомаш по этой программе никогда не продавал двигатели напрямую. Компания продавала их совместному предприятию, основанному вместе с подразделением американской United Technologies. Затем двигатели перепродавали главному подрядчику Пентагона, которым с 2006 года является ULA.
Совместное предприятие - посредник в сделке с двигателями - базирующаяся во Флориде RD Amross. У компании необычная роль. Пентагон, согласно своим правилам, ограничивает использование посредников в контрактах, что должно защищать их от мошенничества и неоправданных трат. В этом случае такая схема работы изначально предполагалась как временная.
Партнеры планировали вместе производить на территории США двигатели для американских космических миссий, свидетельствует майский доклад министерства обороны США. Этого не случилось. Оказалось, что двигатели дешевле делать в России, а у Энергомаша уже есть возможности поставлять их.
В результате Пентагон стал крайне зависим от российских двигателей, говорится в докладе. К 2020 году на ракеты Atlas V, движимые РД-180, придется более 56 процентов запусков космических кораблей в США.
Amross и пять его штатных сотрудников работают в небольшом офисе расположенном почти на пляже городка Коко-бич во Флориде. В этом же здании живет несколько врачей и продавец слуховых аппаратов.
С 2011 года компанию возглавляет ветеран космической промышленности США Уильям Парсонс. Бывший морской пехотинец, Парсонс достаточно долго работал в НАСА, в том числе на должности директора Космического центра Кеннеди на мысе Канаверал. До работы в RD Amross он также был вице-президентом по стратегическим инициативам в области освоения космоса в Lockheed Martin, совладельце United Launch Alliance. Парсонс отказался от комментариев.
НЕПРОСТЫЕ ВОПРОСЫ
Продажи двигателей компанией Amross годами вызывают вопросы в Вашингтоне. 20 июня в письме к главе отдела закупок министерства обороны США Фрэнка Кэндалла сенатор Маккейн написал, что у него есть неуточненная информация о том, что “ULA - и в конечном счете ВВС США - покупает РД-180 по цене, значительно превышающей то, сколько RD Amross платит НПО Энергомаш”. В результате “американские налогоплательщики фактически обеспечивают российской компании прибыль в размере, возможно, 200 процентов. Верны ли эти утверждения?”
Маккейн задает конкретные вопросы: “За сколько НПО Энергомаш продает РД-180 RD Amross?”. “За сколько затем RD Amross продает РД-180 ULA? За сколько ULA продает РД-180 ВВС США?”.
Несмотря на молчание Пентагона, изученные Рейтер документы содержат ответы на первые два вопроса.
RD Amross покупает двигатели у Энергомаша в среднем за $20,2 миллиона, свидетельствуют детали нынешнего контракта Amross с Энергомашем, датированного 5 июня 2014 года.
Amross добавляет к стоимости каждого двигателя $3,2 миллиона, или 15 процентов. В итоге компания продает каждый двигатель ULA за $23,4 миллиона, говорится в поправке к контракту Amross и ULA, датированной 2 октября 2014 года.
За все время действия соглашения Amross заработает на наценках порядка $93 миллионов. Контракт на $680 миллионов подразумевает поставку 29 двигателей с 2014 по 2017 годы.
Нынешний контракт последовал за соглашением на $303 миллиона о поставке компанией Amross 12 двигателей ULA с 2011 по 2013 годы.
В докладе, сделанном в августе 2011 года, финансово-ревизионное управление по контрактам министерства обороны США приводит детали контракта. По данным ведомства, посредник в лице Amross в среднем должен был заплатить $17,9 миллиона за каждый двигатель. Затем Amross планировала в среднем добавить $5,5 миллиона “начислений” к цене каждого двигателя - порядка 31 процента - перед их продажей ULA. Всего такие наценки принесли компании более $66 миллионов.
В 67-страничном докладе аудиторы Пентагона называют такое подход “неприемлемым с точки зрения предоставления честной и обоснованной цены”. По их мнению, прибыль в $66 миллионов является непозволительной и чрезмерной. Услуги, которые Amross указывала, чтобы объяснить наценки, “приносили никакую или ничтожно малую пользу”, написали аудиторы. Они также оспорили накладные расходы в размере $14,4 миллиона.
Изучавший этот документ для Рейтер профессор юридического факультета Университета Балтимора Чарльз Тифер отметил: “Суть в том, что совместное предприятие русских и американцев обирает нас вчистую”. По его словам, он просматривал аудиторские данные о войне США в Ираке, но “они не могли сравнится с тем, как ужасно плох” был аудит Amross.
ULA и RD Amross сообщали, что разрешили спор к удовлетворению ВВС США. По их словам, цены были снижены, однако точная сумма скидки так и не была названа. ВВС США сообщили, что при проработке нового контракта данные проведенного аудита учитывались. Военные отказались раскрыть сумму, которую они платят ULA за двигатели или другие детали нынешнего контракта.
“ULA и правительство в конечном счете решили, что контрактная цена RD AMROSS была честной и обоснованной, а “непозволительных чрезмерных транзитных расходов” не было”, - говорится в письменном сообщении представителя ULA Джессики Рай.
В письме к сенатору Маккейну в октябре глава отдела закупок министерства обороны США Кэндалл написал, что сумма надбавки Amross включает в себя стоимость технических консультаций, логистики и “решения непредвиденных проблем”.
Рейтер предоставил Amross, ULA и ВВС США полученную журналистами агентства информацию о связях Ковальчука с Энергомашем. ВВС не прокомментировали эти данные, ULA сообщила, что ей не известно о каких-либо связях Энергомаша и российского миллиардера.
Amross направил данные американскому сооснователю СП - компании Pratt & Whitney Military Engines, подразделению United Technologies. Представитель компании Мэттью Бэйтс сказал, что юристы Amross изучили возможные связи Ковальчука.
“Мы не согласны с вашим утверждением, согласно которому “Ковальчук играл значительную роль в Энергомаше”, - говорится в электронном письме Бэйтса. Непрямое владение, о котором удалось узнать Рейтер, не было контрольным, считает Бэйтс. Более того, “предполагаемые связи были разорваны до наложения США санкций на Юрия Ковальчука”. Он не стал уточнять информацию о роли брата Ковальчука в Энергии, компании управляющей Энергомашем.
Вашингтон предупреждал, что думает над возможностью введения санкций против представителей российских властей. Похоже, что за две недели до объявления о санкциях Ковальчук отказался от своих инвестиций. Но доля осталась в дружеских руках.
Контроль над долей косвенного владения в Энергии перешел к пенсионному фонду, который возглавляет бизнесмен Юрий Шамалов - сын давнего соратника Путина Николая Шамалова, сооснователя банка “Россия”, крупнейшим акционером которого является Ковальчук. Шамаловы отказались от комментариев.
В июне Энергомаш и Amross заключили новое соглашение о поставках двигателей РД-180 по программе ВВС США. ULA платит $23,4 за каждый двигатель - столько же, сколько значилось в предыдущем контракте, из-за которого и разгорелась вся история.
Дополнение:
за полночь 25 апреля 2014 года многие американские журналисты получили электронное письмо: “Сегодня в час дня Илон Маск сделает важное заявление, касающееся Space X. Место будет объявлено дополнительно”. Адресаты этого сообщения бросились перечитывать последние записи Маска в твиттере, но догадаться из них о том, что собирается сказать на срочной пресс-конференции основатель частной космической компании Space X, было сложно. Предприниматель неожиданно для всех заявил, что собирается подать в суд на американские военно-воздушные силы.
“Как мы можем отправлять сотни миллионов долларов налогоплательщиков России, которая находится в процессе оккупации Украины? Сложно себе представить, что Дмитрий Рогозин (на тот момент – вице-премьер правительства РФ, курирующий в том числе космическую отрасль. – РС) не получает персональную выгоду от [ракетных контрактов]. Похоже, есть большая вероятность, что здесь каким-то образом нарушается режим санкций”, – рассуждал глава Space X перед журналистами.
На самом деле предметом иска к Пентагону и главным поводом для возмущения Маска было не столько сотрудничество с Россией, сколько жирный, на сотни миллионов долларов контракт US Airforce на космические запуски с корпорацией ULA – United Launch Alliance, совместным предприятием Lockheed Martin и Boeing, которое с начала 2000-х являлось основным подрядчиком Пентагона по космическим запускам и использовало для этого в основном ракету Atlas V с российским двигателем РД-180. “Контракт в сущности не оставляет таким компаниям, как Space X, возможности соревноваться за право осуществлять пуски в интересах нацбезопасности. Такие пуски должны быть предметом конкурса”, – заявил Маск. Очередной договор военные заключили с ULA на 28 запусков, то есть договорились о программе на несколько лет вперед. Space X тем временем ожидала военной сертификации собственных ракет, и в представлении частной компании контракт Пентагона с ULA, заключенный за несколько месяцев до получения Space X вожделенного сертификата, преднамеренно оставлял ее за бортом военных запусков. Военные, впрочем, обещали продать еще несколько пусков, дополнительных к законтрактованным с ULA, на открытом рынке, но Маск в эти обещания не особенно верил и назвал обращение в суд своей “последней надеждой”.
В США прекратят выпуск легендарных ракет-носителей Atlas V
Американское объединение United Launch Alliance (ULA) более не намерено продавать ракеты Atlas V и прекратило закупки российских двигателей для этого типа носителей, много раз выводивших американскую технику в космос. Это знаменует конец «жизненного цикла» одного из наиболее проверенных и надёжных средств доставки NASA.
«Мы закончили. Они проданы», — заявил глава ULA Тори Бруно (Tory Bruno) журналистам. Совместному предприятию Boeing и Lockheed Martin осталось обеспечить Atlas V ещё для 29 миссий, после чего технология отправится «на пенсию» приблизительно в середине текущего десятилетия. До этого планируется запустить несколько коммерческих проектов, вывести в космос решения для американских военных, NASA и даже спутников для широкополосного интернета Amazon.
Впервые запущенная в 2002 году ракета Atlas V помогала ULA сохранять почти монопольное положение на рынке оборудования для миссий, связанных с обеспечением национальной безопасности, крупнейших проектов NASA и даже всех полётов на Марс последнего времени.
По политическим причинам Конгресс США принял решение отказаться от закупки двигателей RD-180 российского производства. В частности, современные законы США требуют от Пентагона отказаться от использования Atlas V к 2022 году.
В ULA заявляют о готовности отказаться от проверенных российских двигателей — необходимый запас уже сделан, последние шесть поступили на склады в апреле. Хотя Россия заявляла о готовности выпустить больше экземпляров в случае необходимости, ULA не намерена пересматривать существующие планы. После этого, вероятнее всего, российская программа выпуска соответствующих двигателей будет закрыта. При этом эксперты утверждают, что возобновление производства после его остановки вряд ли будет возможно — проект восстановления выпуска окажется слишком затратным.
Геополитика стала не единственной причиной отказа от Atlas V. Производитель столкнулся с сильным конкурентом — SpaceX, выпускающей более дешёвые ракеты Falcon 9 многоразового использования, лишившей ULA монополии на госконтракты. В отчаянии ULA снизила цену запуска с 187 миллионов долларов до 100, но SpaceX предложила запуски по 62 миллиона. Теперь ULA приходится отчаянно бороться за контракты Пентагона, в прошлом году SpaceX удалось отвоевать порядка 40 % заказов.
Перспективы компании остаются крайне туманными. Предполагается, что для военных миссий будущего компания ULA будет использовать недорогие ракеты Vulcan на двигателях BE-4, которые обещает поставить компания Blue Origin владельца Amazon Джеффа Безоса (Jeff Bezos). Их ввод в эксплуатацию уже перенесли на 2022 год по техническим причинам. Ожидается, что первые готовые к полёту варианты появятся не ранее конца года.
Известно, что в Пентагоне уже критически смотрят на усилия объединения и взвешивают возможности ULA и SpaceX. Пока решено отложить решение о передачи части заказов SpaceX до следующего года.
Фото дня: вид на Венеру, Землю и Марс из окрестностей Солнца
Фото дня: вид на Венеру, Землю и Марс из окрестностей Солнца
27.01.2021
https://3dnews.ru/1031142/foto-dnya-vid-na-veneru-zemlyu-i-m...
Сегодня космические агентства ESA и NASA поделились невероятным видом на нашу планету, а также Венеру и Марс со стороны Солнца. Об этом передаёт портал CNET.
Снимок был получен автоматическим космическим аппаратом Solar Orbiter (SolO), который занимается исследованием гелиосферы. Проще говоря — ведёт наблюдение полярных областей солнца и фиксирует зарождения солнечного ветра. В «нерабочее» время аппарат занимается съёмкой окрестностей. 27 декабря 2020 года аппарат совершил первый пролёт мимо Венеры перед этим он успел запечатлеть такую невероятную картину. Снимок, кстати, сделан со стороны Солнца.
На изображении виднеется Венера (она самая яркая), ниже Земля (она средняя по интенсивности отражения солнечного света) и где-то в нижнем правом углу уже находится Марс. Подобный вид очень хорошо напоминает то, как мы видим другие планеты с Земли.
Для сравнения, выше показано, как наша Земля выглядит с Марса и на снимке аппарата «Вояджер-1», которая была получена NASA в 1990-м. Solar Orbiter был запущен в космос 10 февраля 2020 года с мыса Канаверал на ракета-носителей Atlas V.
Источник:
http://www.cnet.com/Ракета Atlas V запустила спутник для Национального разведывательного управления США
Ракета-носитель Atlas V в конфигурации 531 с тремя твердотопливными ускорителями благополучно стартовала с пускового комплекса 41 на мысе Канаверал во Флориде. Миссия NROL-101 заключается в выведении на орбиту секретного спутника для Национального разведывательного управления США.
Это 141-я миссия для компании ULA и 29-я ее миссия для Национального разведывательного управления. Это 86-й запуск Atlas V и 4-й в конфигурации 531. Кроме того, это первый запуск Atlas V, при котором использовались ускорители Northrop Grumman GEM-63. Для ракет семейства Atlas с 1957 года это уже 668-й старт.
Источник: https://vk.com/wall-22468706_98799
Интересный факт: на Космическом побережье сейчас находятся в вертикальном положении сразу 3 ракеты
- Falcon 9 B1051.5 на стартовой площадке LC-39A, которая запустит миссию Starlink-9 & BlackSky не ранее 28 июня
- Atlas V-541, на SLC-41, на ней запустят марсоход Perseverance в рамках миссии NASA Mars 2020 - 22 июля
- Falcon 9 B1060 на SLC-40, которая выведет спутник GPS III SV03 на орбиту 30 июня
Происхождение частей Falcon 9 B1051, первая ступень летала уже 4 раза