Уход на второй круг - всегда правильно)
Редко кто на тренажёре уходит на 2 круг,обычно героически досаживают самолёт . Но ребята молодцы, оценили все риски , и приняли верное решение.
Ибо ,как говорится, "you can always go around")
Редко кто на тренажёре уходит на 2 круг,обычно героически досаживают самолёт . Но ребята молодцы, оценили все риски , и приняли верное решение.
Ибо ,как говорится, "you can always go around")
Самая зелёная авиакомпания и я хочу себе их самолёт на полку!
Думаю, для большинства самой запоминающейся авиакомпанией будет S7 благодаря её ярким цветам. В этом посте хочу поделиться первой частью о постройке масштабной модели, для которой в планах сделать диорамку. Приступим!
В качестве основы был выбран набор от российской компании звезда в 1/144 масштабе. На рынке есть модель от конкурирующей фирмы ревелл, но то, что лежит в их коробках не дотягивает до уровня отечественной. А дело всё хотя бы в детализации двигателей, которая у немецкого производителя уж очень грустная. Но не об этом!
Сначала были вклеены иллюминаторы в фюзеляж и отполированы так, что ничего не выпирает (если это не сделать, некоторые окошки будут торчать наружу).
Далее было решено сделать имитацию штор на окнах. Для этого нанёс маскировочный скотч на внутреннюю часть фюзеляжа на места, которые не должны быть закрашены. Вот как это всё выглядит до покраски:
И после:
Думаю очень сильно оживило модель.
Далее склеиваем кабину пилотов, в которую садим двух добрых рабочих, разговаривающих по телефону перед вылетом
Вклеиваем это всё в фюзеляж и начинается мой любимый процесс: покраска!
Сначала нужно, конечно, заделать все швы и вклеить остекление кабины пилотов
А теперь мы грунтуем модель и красим в базовый салатовый! Более подробно обо всех этапах стройки я рассказываю у себя в видео
Вот такой арбузик получился
Спасибо за внимание!
Решил попробовать записать взлет /посадку на тренажере Airbus A320 "соло" .
Посадку ещё тренировать и тренировать - отвык от кабины .
Внимательный пассажир перед взлетом из аэропорта Одессы заметил, что на крыле самолета висит заглушка. По его словам, на посторонний предмет обратил внимание только он. Фотографии и видео как доказательство он опубликовал в местном Telegram-сообществе.
Данный случай произошел с самолетом Airbus A320neo авиакомпании Pegasus Airlines, который отправлялся в Стамбул 1 февраля.
«Самолёт рулит на взлёт, под крылом висит штука 20 см в диаметре. […] Стоп, фото, разбирательства и благодарность от командира. Все очень просто, персонал забыл убрать эту технологическую штуку, которая могла повредить крыло в полёте», — описал он ситуацию.
На опубликованном ролике видно, как самолет остановился на рулежной дорожке, к нему подкатили стремянку и закрутили заглушку.
В Telegram есть еще видео.
https://t.me/xydessa/16278?single=https://www.avianews.com/incidents/2022/02/02/pegasus_a320_i...
Lipetsk international airport
На взлёте и посадке в Геленджике тонкий мыс.
Здравствуйте, дорогие пользователи пикабу! Сегодняшний пост будет посвящен противопожарной системе двигателя пассажирского самолета Airbus A320.
Надо сказать, что возгорание двигателя, это вещь не самая приятная и крайне редкая, при том, что двигатель может выйти из строя, так и пожар может распространиться дальше. А висит то двигатель под топливными баками. Начнем:)
Рассмотрим сначала систему обнаружения:
- Две параллельные цепи (трубки) обнаружения возгорания, подключенные к устройству обнаружения возгорания. Каждая трубка включает в себя три детектора(ответчика), идущих параллельно (тоже в виде трубок).
- Устройство обнаружения возгорания, которое получает сигналы от детекторов.
- Панель в кабине пилотов, на которой расположены нажимные кнопки включения системы пожаротушения.
- Индикация всего этого действия.
Сама система обнаружения – электро-пневматическая. Трубка содержит в себе заряженный водородом титановый сердечник с намотанной на него спиралью. Спираль сделана из инертного материала, способного “впитывать” и выделять назад газ в зависимости от температуры. Пространство между трубкой и сердечником заполнено гелием. Один конец этого чувствительного элемента припаян, а второй присоединен к ответчику. При повышении температуры, газ через спираль выделяется, увеличивая давление в трубке. Под давлением замыкается ключ в цепи, откуда уже и подается сигнал на возгорание. Если есть утечка, давление падает и другой ключ размыкает цепь – идет сигнал об отказе.
Само устройство обнаружения, куда приходят ответчики с трубками, служит устройством для подачи на них электричества и получения от них же сигнала. Устройство, в случае возгорания,
подаст сигнал в кабину пилотам, а в случае неисправности, через него пройдет сообщение об отказе.
Индикация.
Оповещения пилотов происходят в двух случаях, когда возникает неисправность в системе, и когда имеет место возгорание. В случае неисправности загорается кнопка “MASTER COUT” и на экран вылетает сообщение об отказе, а также мы услышим звуковое оповещение. В случает же возгорания, загораются кнопки на панели управления противопожарной системы. Загорается кнопка “MASTER WARN”. На панели запуска двигателей загорается кнопка “ENG/FIRE/FAULT”, сообщение выводится на оба монитора, да и еще появляется звуковая дорожка в кабине. В общем светопляска страшная:)
Теперь о том, что может потушить появляющийся огонь.
Тушением занимаются огнетушители, и система эта имеет две функции:
1)Потушить каки-либо зачатки возгорания в пилонах двигателя (в месте крепления к крылу).
2)Предотвратить возгорание самого двигателя. Тогда двигатель полностью обесточивается, гидравлические системы, системы отбора воздуха, подача топлива – все это перекрывается, в том числе от нажатия большой красной кнопки, а рычаг управления тягой двигателя необходимо передвинуть на режим малого газа.
Два огнетушителя расположены в задней части гондолы двигателя. При нажатии кнопки, пилот разряжает один баллон (Первую очередь). Если через 30 секунд эффекта нет, в ход идет вторая очередь. (Ход процесса сообщается нам на мониторах). Вся эта адская смесь, в виде Хладона 1301 (Бромтрифторметана) в количестве 5кг и азота 0,18 кг. подается по трубкам в две части двигателя, к вентилятору и над камерой сгорания. Баллон имеет при себе датчик давления и может сообщить об утечке или разрядке. (ниже на рисунке будет более подробный вид на баллон, но без особого описания принципа работы, коротко приведу информацию по компонентам:)
- Заправочный штуцер – тут понятно, огнетушитель необходимо заряжать.
- Датчик давления – сигнализирует пилотом об утечке или разрядке баллона.
- пиропатрон – сгорает при подаче на него электричества и открывает доступ смеси.
- штуцер разрядки – содержит в себе пиропатрон и предохранительную мембрану, которая выбивается давлением смеси.
В конце привожу сильно упрощенную схему, но тут хорошо видно, связи кнопок с баллоном и места подачи смеси.
На этом мы будем заканчивать, так как развернуться здесь можно сильно. Как говорил выше, привожу расположение всех этих кнопочек и экранов в самой кабине (извините за шакальное качество). Старался всю информацию донести кратко, но с пониманием общей работы. Спасибо за внимание:)
Здравствуйте, дорогие пользователи пикабу!
В этом посте мы посмотрим на фары и огни, которые имеет самолет. Для чего они нужны, где находятся.
У самолета довольно большое количество различного рода лампочек и фар, и каждая по-своему необходима. Необходимы они для подсветки полосы при взлете/посадке, при рулении по аэродрому, а также для осмотра самолета и понимания его пространственного положения. Последний пункт важен для предотвращения столкновений. Рассмотрим самолет Airbus A320.
Начнем с общей картины, где будет подписано все внешнее освещение, а потом посмотрим на все эти объекты.
Теперь начнем по порядку.
Рулежная и взлетная фары расположены на передней стойке шасси. Рулежная фара используется во время руления самолета по аэродрому, мощностью она 400W. Понятно, что взлетная фара (600W) используется во время взлета, расположены они рядом, во время взлета работают обе. Включить их можно в кабине:)
Электричество на посадочную фару, в свою очередь, поступает только тогда, когда самолет начинает пробег по полосе и шасси уже на замке.
Две фары, которые подсвечивают крыло и двигатели расположены по бокам передней части фюзеляжа. Как я писал выше, такие фары нужны для пред и послеполетного осмотров. Надо убедиться, что данные зоны не имеют повреждений, а в зимний период на них нет льда. К сожалению, качественной фотки не нашлось (шакалов очень много, осторожно)
При освещении получается такая картина. На фото не A320, но суть таже:)
Лучше всего мы с вами видим аэронавигационные и габаритные огни. Расположены они на законцовках крыла и в хвосте. Цветные огни называют аэронавигационными. Красные расположены на левом полукрыле, а зеленые на правом. Необходимы они для понимания траектории движения и положения самолета, а белые мерцают дабы избежать столкновения.
На фотографии мы так же видим верхний и нижний маяки, они имеют такую же цель – предупредить столкновение.
Теперь посмотрим на фару, подсвечивающую логотип компании на киле самолета. Расположена она на горизонтальном стабилизаторе. Подсветка лого включаются уже при заходе на посадку, во время руления и во время фазы взлета. Огни эти тоже хитрые, включаются при соблюдении некоторых условий: закрылки выпущены на 15 градусов или стойки шасси обжаты. Тогда к ним подается электричество.
Далее посмотрим на посадочные фары, которые расположены под крылом рядом с опорами шасси. Они могут включаться при любых условиях. Фары эти убираются в крыло и работают независимо друг от друга, имеются отдельные выключатели.
На фотографии видно, что включаются они уже в воздухе, в отличии посадочной фары на шасси.
В конце посмотрим на панель, которая все это включает.
Конечно, авиация не стоит на месте, все, что приведено выше не является эталон, формы и размеры лампочек и фар меняются. Переводил все своими силами и может так случиться, что где-то названия огней могут отличаться о принятых в народе, поправки от знающих людей только приветствую. Спасибо за внимание:)