Трагедия «Арандоры Стар».
В истории Второй мировой войны было немало катастроф, когда причиной гибели тысяч людей стала атака подводной лодки. Однако широко известные трагедии «Вильгельма Густлофа», «Гойи» или «Лаконии» оставили в тени первый подобный случай. Сейчас немногие помнят, что первая такая катастрофа, повлёкшая за собой гибель почти 1000 человек, случилась в далёком 1940 году – тогда один из самых известных подводных асов Германии стал причиной гибели сотен своих же соотечественников.
«66 587 тонн – выучить наизусть»
«…Едва ли я мог ожидать, что буду сражаться деревянной винтовкой!» – заявил взбешённый Гюнтер Прин (Günther Prien) своему командующему Карлу Дёницу (Karl Dönitz) после возвращения U 47 из норвежских фьордов в апреле 1940 года. Впрочем, Дёниц прекрасно понимал эмоции своего офицера по поводу его промахов, вызванных неисправными торпедами: «торпедный кризис» больно ударил по вере немецких подводников в своё оружие. Поэтому командующий подводными силами старался в кратчайшие сроки вернуть эту веру, сделав торпеды более надёжными. Принятые меры дали определённый результат, и в мае-июне 1940 года смертоносные «сигары» снова стали топить торговые суда в Атлантике.
Подводная лодка U 47, довоенное фото (http://www.lasegundaguerra.com)
Вечером 3 июня 1940 года U 47 оставила Киль, выйдя в свой шестой боевой поход. Для амбициозного «Быка Скапа-Флоу» это была возможность забыть свои норвежские неудачи. Но прежде чем начать побеждать, лодке пришлось принять участие в спасении экипажа немецкого бомбардировщика, который был сбит английским истребителем и упал в море. Утром 6 июня U 47 обнаружила надувную лодку с тремя лётчиками, которые были приняты на борт.
Подводный ас и его экипаж были полны решимости добиться успеха. Поэтому, когда утром 14 июня первая выпущенная торпеда прошла мимо цели, боевой дух подводников не пострадал. На U 47 все жаждали победы, и она не заставила себя ждать. К вечеру того же дня Прин открыл счет в этом походе, когда выстрелом из кормового торпедного аппарата потопил британское судно «Бэлморалвуд» (Balmoralwood), отставшее от конвоя. Благодаря исправной торпеде англичане лишились ценного груза: на дно ушли почти 9000 тонн пшеницы и четыре самолёта.
Вечером 21 июня к югу от Ирландии U 47 атаковала конвой НХ-49. На перископной глубине Прин прокрался внутрь его ордера и выпустил три торпеды по двум танкерам, идущим в середине центральной колонны. Он успел заметить попадание в цель первой торпеды, но затем был вынужден срочно уйти на глубину, чтобы избежать столкновения с судном, которое шло прямо на него.
Гюнтер Прин и спасённый им 6 июня 1940 года экипаж немецкого бомбардировщика по возвращении U 47 в Киль (http://www.lasegundaguerra.com)
Решив, что остальные торпеды тоже поразили цель, Прин записал на свой счет два танкера по 7000 брт каждый. Однако подводный ас ошибся – первая торпеда попала в огромный британский танкер «Сан Фернандо» (San Fernando), который затонул на следующий день при буксировке в порт. Любопытно, что тоннаж «норвежца» равнялся 13 056 брт, что было не намного меньше заявленных Прином 14 000 брт.
К этому времени произошло событие, которое сыграло важную роль в дальнейшем. 16 июня на U 47 перехватили радиограмму с U 46, которая доложила в штаб, что потопила 53 000 брт. Последней теперь командовал бывший вахтенный офицер Прина обер-лейтенант цур зее Энгельберт Эндрасс (Engelbert Endrass), который в первом же походе cначала потопил британский вспомогательный крейсер «Каринтия» (HMS Carinthia), а затем несколько судов. Реальные успехи Эндрасса по результатам похода оставили четыре судна и один корабль на 35 347 брт, ещё одно крупное судно на 8782 брт было повреждено.
Как писал в своих мемуарах Прин, радиограмма U 46 подстегнула самолюбие команды U 47, которая была рада успехам бывшего сослуживца, но уступать ему не собиралась. В результате необъявленного «соцсоревнования», кроме упомянутых выше двух судов, c 22 по 30 июня U 47 отправила на дно ещё пять, доложив в штаб о потоплении 51 086 брт. Однако этого явно не хватало, чтобы обогнать Эндрасса.
Слева Гюнтер Прин, справа U 47, вернувшаяся из похода на базу, 6 июля 1940 года. На рубке лодки, кроме её обычной эмблемы «Быка Скапа-Флоу», нанесена надпись «66587 tо.», что означает тоннаж, потопленный в этом походе (http://www.lasegundaguerra.com)
К этому моменту на лодке осталось всего шесть снарядов и одна неисправная торпеда. Прин поручил торпедистам сделать всё, чтобы её можно было использовать. Приказ командира был выполнен, и такой шанс представился утром 2 июля 1940 года, когда с лодки был замечен пассажирский лайнер. Согласно мемуарам Прина, дальше ситуация развивалась следующим образом:
«Огромный корпус с двумя дымовыми трубами. Идёт на нас со стороны солнца, маневрируя в дикой пляске зигзага. Против солнечного света его окраска не видна, но по силуэту я определяю, что мы имеем дело с грузовым пароходом класса «Ормонд». Это значит, что его водоизмещение составляет более пятнадцати тысяч тонн. Мы находимся в позиции по борту судна на слишком большой дистанции, но нужно стрелять, иначе судно начнёт удаляться… И я обращаюсь к своим помощникам:
– Друзья, – волнение перехватывает моё горло, – зажмите большой палец! Удастся ли нам это сделать при таких неблагоприятных условиях? Затем подаю команду:
– Пли!
Ожидание… Мучительно медленно отсчитываются секунды. Судно очень далеко. Я думаю, слишком далеко… Тут я вижу в перископ, что как раз посередине судна высоко, на уровень мачт, поднимается столб воды, и сразу после этого грохот взрыва достигает нашей лодки. Огромный пароход медленно заваливается на правый борт.
Со всей поспешностью за борт спускаются спасательные лодки. Много лодок. В то же время в воде плавают сотни голов. Но им невозможно оказать помощь. Побережье слишком близко, и судно ещё на плаву. На баке отчётливо видны стволы орудий.
Я опускаю перископ, и мы отходим под водой. Когда через несколько минут я снова смотрю в перископ, то вижу лишь спасательные лодки да спокойную гладь моря. Я спускаюсь из боевой рубки и иду в свою выгородку, чтобы сделать очередную запись в журнал боевых действий. У сферической переборки центрального поста я невольно останавливаюсь. На ней висит плакат, на котором большими буквами написано: «66 587 тонн. Выучить наизусть»».
Самолюбие Прина и его экипажа было удовлетворено. В то утро жертвой последней торпеды U 47 стал британский лайнер «Арандора Стар» (Arandora Star) на 15 501 брт. Результат Эндрасса был превышен, лодка взяла курс на базу, прибыв в Киль 6 июля. Однако подводники с U 47 не были бы так рады своему успеху, если бы узнали, что стали причиной большой трагедии.
«Чисто английское убийство»
С началом войны граждане Германии, находившиеся на территории Великобритании, подлежали интернированию, впоследствии это правило распространилось и на граждан Италии. Юридически эти люди были беззащитны перед такими действиями, так как их права, в отличие от военнопленных, не были оговорены ни Гаагской, ни Женевской конвенциями.
Майский разгром во Франции и капитуляция последней поставили Великобританию перед угрозой вторжения вермахта. Не удивительно, что враждебность англичан к немцам и итальянцам, возросла. К содержавшимся в концентрационных лагерях иностранным гражданам присоединились подданные Соединённого Королевства немецкого и итальянского происхождения, и даже беженцы из Германии, спасавшиеся в Англии от преследования нацистов. Опираясь на опыт Первой мировой войны, к лету 1940 года англичане собрали в таких лагерях около 8000 интернированных лиц, которые подлежали дальнейшей высылке в доминионы.
Британский лайнер «Арандора Стар» (http://www.wrecksite.eu)
Одна из партий интернированных отправлялась в Канаду на лайнере «Арандора Стар» (Arandora Star). Рано утром 2 июля 1940 года судно вышло из Ливерпуля, имея на борту в общей сложности 1673 человека, в число которых входили 479 интернированных немцев и 734 итальянца, 86 немецких военнопленных и 200 охранников.
Выйдя в океан, лайнер продолжил свой путь без эскорта, идя противолодочным зигзагом на скорости в 15 узлов, но уже в 07:58 (здесь и далее указано время по Берлину) судно было торпедировано U 47 к северу от Ирландии. Торпеда попала в машинное отделение, выведя из строя турбины и все генераторы. Радист лайнера успел передать сигнал бедствия, который был принят береговыми станциями.
Лайнер продержался на плаву чуть более часа, и за это время экипажу удалось спустить на воду спасательные плоты и шлюпки. Часть последних была забита людьми, другие остались полупустыми – многие пассажиры (в основном, итальянцы) побоялись покинуть судно, предпочитая остаться на его борту.
Британский лайнер «Арандора Стар» в Майами в феврале 1932 года .
Капитан лайнера Эдгар Уоллес Молтон (Edgar Wallace Moulton) и его офицеры до последнего момента оставались на судне, руководя эвакуацией. В этом им помогал один из интернированных – Отто Бурфайнд (Otto Burfeind), бывший капитан немецкого лайнера «Адольф Вёрман» (Adolph Woermann). Оба капитана погибли. Впоследствии Молтон посмертно был награждён за мужество военной медалью Ллойда, а Бурфайнд был упомянут в британской прессе.
В 09:20 лайнер затонул, унеся на дно множество людей. Среди погибших было 55 членов команды, 37 охранников, 243 немца и 470 итальянцев – всего 805 человек. Вот как это вспоминал очевидец событий сержант Норман Прайс (Norman Price):
«Я видел, как сотни человек облепили судно, словно муравьи. Большинство было утянуто судном под воду, когда оно, резко сев кормой и задрав нос, быстро затонуло… Многие при этом погибли, пытаясь спрыгнуть в воду; иные были ранены, приводнившись на плававшие рядом обломки».
Помощь пришла спустя несколько часов. Сначала над выжившими появилась четырёхмоторная летающая лодка «Сандерлэнд», которая сбросила пакеты первой помощи, сигареты и провизию. Самолет час кружил над местом бедствия, дожидаясь канадского эсминца «Сен-Лоран» (HMCS St. Laurent), отправленного для проведения спасательной операции.
Канадский эсминец «Сен-Лоран», спасший почти 900 человек с затонувшего лайнера. Своевременное прибытие корабля на место катастрофы снизило возможные потери среди пассажиров и членов экипажа лайнера (https://en.wikipedia.org)
Эсминец потратил пять часов, чтобы взять на борт оставшихся в живых. Принять людей из шлюпок было не самой трудной задачей, куда сложнее было с теми, кто держался на воде, цепляясь за обломки. В воде было много нефти, и измазанные люди не могли удержаться на ставшими скользкими верёвках, сброшенных с корабля. Поэтому моряки с эсминца были вынуждены втягивать людей на борт с помощью булиней.
К вечеру «Сен-Лоран» подобрал 868 человек, включая 586 немцев и итальянцев. Теперь на эсминце, с учётом его экипажа, оказалось около 1000 человек. Небольшой корабль был буквально забит людьми, для размещения которых были использованы все жилые помещения «Сен-Лорана» и даже одна из его котельных. Команда эсминца, как могла, ухаживала за спасшимися.
На следующий день «Сен-Лоран» доставил потерпевших кораблекрушение в Гринок. Присланный вслед за ним на место бедствия британский эсминец «Уолкер» (HMS Walker) живых людей не обнаружил. Следом море стало отдавать тела погибших: 30 июля 1940 года на ирландском побережье были обнаружены останки 71-летнего итальянца Эрнесто Моруцци (Ernesto Moruzzi) и ещё четырёх человек с погибшего лайнера. В течение августа Атлантика вынесла на ирландский берег 213 тел, из которых 35 были опознаны как жертвы «Арандоры Стар», а ещё 92 – как возможные пассажиры лайнера. Остальные погибшие из-за длительного пребывания в воде идентификации не подлежали.
Британский актер итальянского происхождения Том Конти в роли подполковника Лоуренса в известном фильме ««Счастливого Рождества, мистер Лоуренс» японского режиссера Нагисы Осимы. В фильме участвовали такие звезды, как Дэвид Боуи и Такеши Китано. По иронии судьбы, Конти, будучи сыном интернированного в годы войны итальянца, сыграл в этом фильме английского офицера, попавшего в плен к японцам. Как оказалось, судьба Конти также переплетена с трагедией «Арандоры Стар». В момент торпедирования на лайнере находились его будущий крестный отец Гаэтано Сибелли и друг его отца Альфонсо Авелла. Им обоим посчастливилось выжить (http://www.bbc.com)
Однако трагедия спасённых немцев и итальянцев не закончилась. Эсминец доставил их в Шотландию, но они не были отпущены. Бывших пассажиров «Арандора Стар» снова отправили в лагеря для интернированных, после чего они всё-таки были вывезены с территории метрополии в Австралию.
Упущенные выгоды
Мир узнал о свершившейся трагедии на следующий день, 3 июля 1940 года, когда британская пресса заявила о торпедировании лайнера «Арандора Стар» на пути его следовании в Канаду с 1500 интернированными немцами и итальянцами на борту. Также сообщалось, что около 1000 человек были спасены. Пятью днями спустя информационное агентство Рейтер назвало точные цифры погибших.
Эта информация создала весьма щекотливую ситуацию для обеих воюющих сторон. У Германии появился повод нанести по противнику сильный пропагандистский удар, отомстив за истерию в прессе после торпедирования немецкой подлодкой лайнера «Атения» в самом начале войны.
Узнав о случившемся, командование кригсмарине стало прикидывать, как с выгодой использовать инцидент. Согласно записи в журнале боевых действий Руководства войны на море от 9 июля 1940 года, выводы были сделаны следующие:
«Штаб ВМС просчитал выгоду от использования в пропагандистских целях инцидента с потоплением следовавшего в Канаду британского пассажирского парохода «Арандора Стар», который привёл к жертвам среди немецких и итальянских военнопленных. Можно было попытаться обвинить англичан в умышленном подведении под удар военнопленных и интернированных лиц с целью предотвращения атак британских судов немецкими подлодками без предупреждения. Но, так как вражеская пропаганда не преминула бы раструбить о британском великодушии, вылившемся в перевозку этих лиц в Канаду подальше от воздушных налётов на Англию, а также и пресса противника , наверное, снова зациклилась бы на атаках без предупреждения со стороны немецких подводных лодок, штаб ВМС решил не упоминать этот инцидент в немецкой прессе».
В результате факт гибели почти 1000 человек, из которых несколько сотен были немцами, был скрыт не только от экипажа U 47 , но и от всей немецкой общественности.
Групповой снимок интернированных итальянцев в лагере Фридирикшен, Канада, 1943 год (http://www.italiancanadianww2.ca)
Стоит отметить, что судьба практически предоставила Гюнтеру Прину шанс опередить действия капитан-лейтенанта Вернера Хартенштайна (Werner Hartenstein) на два года. Если бы U 47 всплыла после атаки рядом со спасшимися, то, возможно, в истории войны вместо широко известного инцидента с U 156 и «Лаконией» (Laconia) появился бы инцидент с «Арандора Стар».
Наверняка утверждать это невозможно, так как не известно, решился бы Прин нарушить приказ №154, отданный Деницем в конце 1939 года, или нет:
«Не занимайтесь спасением людей; не берите их к себе; не заботьтесь ни о каких шлюпках с судна. Погодные условия и близость земли не имеют никакого значения. Вас должна интересовать только безопасность вашей подлодки и усилия, приложенные, чтобы достигнуть дальнейших успехов как можно скорее. Мы должны быть твёрдыми в этой войне. Враг начал войну, чтобы уничтожить нас, и, таким образом, ничего другого от нас может не ждать».
Так интернированные люди оказалась заложниками двойственной ситуации. С одной стороны, это была незащищённость международными законами, позволившая собрать их на лайнере для депортации в Канаду, с другой стороны – жестокие правила подводной войны, где выгода от внезапных атак судов ставилась выше, чем жизнь собственных граждан. Всё это привело к тому, что потопление «Арандора Стар» стало первым в истории Второй мировой войны подобным инцидентом с гибелью такого большого количества гражданских лиц. По горькой иронии судьбы ими стали немецкие и итальянские граждане, погубленные немецкой подводной лодкой.
Источники и литература:
NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота)
Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3 – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg – Berlin – Bonn, 2001
Hogel G. Embleme, Wappen, Malings Deutscher U-boote 1935–1945 – Hamburg, Koehler Verlag, 2001
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 1. Norderstedt
Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Дениц К. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне – М.: «Воениздат», 1964
Карганов А.С. Загадка Скапа Флоу – СПб.: «Роза Ветров», 2011
http://historisches-marinearchiv.de
www.wlb-stuttgart.dehttps:
//warspot.ru/
Евгений Скибинский, Владимир Нагирняк.
Первые часы мира.
Добрый день.
Сегодня хотелось бы поделиться интересными фотографиями. Солдаты финской 9-й пехотной дивизии и красноармейцы 54-й стрелковой дивизии РККА, район г. Кухмо 13 марта 1940 г.
Финские солдаты пришли на позиции бойцов 54-й дивизии РККА, пообщаться с красноармейцами, которые выстояли, находясь в окружении полтора месяца. Примечательно, что финны отчаянно пытались уничтожить окруженных в последние часы войны.
Но на фотографиях все, кажется, рады миру.
Наша дивизия относилась в 9-о армии, которой командовал Василий Иванович Чуйков.
Сама по себе 54-я стрелковая дивизия оказалась вполне подготовленной к действиям в условиях Финляндии (единственной среди дивизий на среднем участке фронта). Это была кадровая дивизия, дислоцированная в мирное время на Кольском полуострове, т.е. в аналогичных природных условиях. Конечно, во время осенней мобилизации перед началом Финской кампании она была пополнена неподготовленным контингентом, но за три месяца в спокойных условиях резервисты прошли хоть какую-то подготовку. Будучи горнострелковой, 54-я дивизия не имела своих танков, гаубичного артполка на механической тяге, противотанковых орудий и автоколонны. Ее артполк имел на вооружении горные пушки и гаубицы, что заметно снижало его огневую мощь, но позволяло поддерживать пехоту колесами даже в условиях полного бездорожья. Тылы дивизии были оснащены гужевым транспортом. С одной стороны это было большим плюсом для дивизии, так как можно было передвигаться по плохим лесным дорогам и даже тропам, с другой стороны, оторвавшись на 50-70 км от базы снабжения, гсд становилась неспособна вести интенсивные боевые действия, так как гужевой транспорт уже не мог обеспечить нормальное снабжение.
WWII Черно-белые фотографии 1940 год. Падение Франции. Отступление союзных войск.
Бомбардировщики Dornier Do 17Z, пролетающие над Францией 21 июня 1940 года.
Немецкий десант, спустившийся на форт Эбен Эмаль в Бельгии 30 мая 1940 год.
Королевские ирландские стрелки британских экспедиционных сил приходят на помощь французским фермерам, чьи лошади были захвачены французской армией. 27 марта 1940 года.
Парад немецких войск в Копенгагене, Дания 20 апреля 1940 года, в честь празднования дня рождения Гитлера.
Британский премьер-министр Уинстон Черчилль осматривает британских гренадерских стражей, стоящих на страже перед пулеметными орудиями Light Bren в июле 1940 года.
Немецкие парашютисты высаживаются на заснеженных скалах в норвежском порту и городе Нарвик во время немецкого вторжения в скандинавию.
Германский солдат стоит в башне собора, смотрит на захваченный французский город Страсбург 15 июля 1940 года. Адольф Гитлер посетил город в июне 1940 года, объявив о планах Страсбургского собора, заявив, что он должен стать " Национальным святилищем немецкого народа".
Раненый отец и его погибшая дочь.
Нефтяные танки горящие в городе Дюнкерк, Франция, 5 июня 1940 года. Самолет на правом переднем плане - это прибрежное командование RAF Lockheed Hudson на патрулировании.
Союзный солдат выталкивает плунжер взрывного механизма, который 1 июня 1940 года взорвал мост, чтобы отсрочить нацистское наступление в регионе Лёвена в Бельгии, прежде чем этот район захватят немцы.
Британские и французские войска пробираются через мелководье вдоль берега в Дюнкерк, Франция 13 июня 1940 года, к небольшим спасательным кораблям, которые доставят их в Англию. Около 700 частных судов присоединились к десяткам военных кораблей, чтобы переправить пассажиров по каналу.
Французский эсминец Могадор, в огне, после обстрела во время британского нападения на Мерс-эль-Кебир, французский Алжир, 3 июля 1940 года. После того, как Франция подписала перемирие с Германией, британское правительство приняло решение, о необходимости уничтожить французский флот дабы предотвратить попадание кораблей в руки Германии. Несколько кораблей были сильно повреждены, один потоплен, и 1 297 французских моряков были убиты в результате атаки.
Баянометр указал, что эта фотография уже есть, но я решил оставить ее и добавить ссылку на тот пост, в котором она есть -
https://pikabu.ru/story/operatsiya_katapulta_5045808
Операция «Катапульта». Может кому интересно будет.
Разведывательные отряды возглавляют немецкое продвижение в Люксембурге 10 мая 1940 года.
Немецкие парашютные солдаты на пулеметном посту в Нидерландах, 2 июня 1940 года. Эта фотография появилась с камеры, найденной у пленных немецких парашютных десантников.
Немецкая бомбардировка во время воздушного налета на Дувр, Англия, в июле 1940 года.
Адольф Гитлер позирует в Париже с Эйфелевой башней на заднем плане, на следующий день после официальной капитуляции Франции, 23 июня 1940 года. Его сопровождают Альберт Шпеер, немецкий рейхсминистр вооружений и главный архитектор Гитлера, слева, и Арно Брекер, Профессор изобразительного искусства в Берлине и любимый скульптор Гитлера, справа.
Нацистские мотоциклисты проходят через разрушенный город во Франции в 1940 году.
21 июня 1940 года немецкий танк пересек реку Эна во Франции, за день до капитуляции Франции.
Бомбы, выпущенные Королевскими военно-воздушными силами во время рейда на аэродром Абвиль, который удерживался немцами, во Франции 20 июля 1940 года.
Беженцы покидают свой разрушенный город в Бельгии после того, как его бомбили немцы, неся то, что немногое удалось спасти из их личных вещей 19 мая 1940 года.
Благодарю моих первых подписчиков, все ваши пожелания учел в данном посте.
Комментарий для минусов прилагается.
Вторжение и оккупация Исландии. 1940. Часть 1.
Весной 1940 г. Европа жила войной. Немцы нависли над границами своих будущих врагов и ощутимо вредили морским коммуникациям Британии. С сентября по декабрь 1939 года империя теряет от ударов немецких подводных лодок 114 судов, а в 1940 году — 471 судно. К лету 1941 года Великобритания потеряла 1/3 тоннажа торгового флота. Начиная с июля 1940 г, США начинают оказывать помощь тонущему союзнику, отправляя военные грузы через океан. Этим жизненно-важным перевозкам нужна была надежная защита с моря и воздуха.
Теоретически все для британцев было просто. С одним лишь маленьким осложнением: подходящая для этих целей Исландия, была независимым государством, которое настаивало на своем нейтралитете.
Объясняя свои тогдашние действия, Черчилль впоследствии скажет:
«Между Канадой и Англией расположены острова Ньюфаундленд, Гренландия и Исландия. Все они находятся поблизости от кратчайшего пути, или «великого круга», между Галифаксом и Шотландией. Корабли, базирующиеся на эти «этапные пункты», могли бы контролировать весь этот путь по секторам. В Гренландии абсолютно отсутствовали необходимые ресурсы, но остальные два острова быстро могли быть превращены в хорошие базы. В свое время было сказано: «Кто владеет Исландией, держит в своих руках пистолет, нацеленный на Англию, на Америку и на Канаду».
Исходя из этого, мы с согласия исландского народа оккупировали Исландию в 1940 году, когда немцы захватили Данию. Теперь мы могли использовать ее для борьбы с германскими подводными лодками, и в апреле 1941 года мы организовали там базы для наших эскортных кораблей и авиации. В Исландии было создано самостоятельное командование, и оттуда мы довели радиус действия наших конвойных кораблей до 35 градусов западной долготы»
(У. Черчилль, «Вторая мировая война», Москва, «Воениздат», 1991, кн. 2, т. Ill, стр. 66-67).
«Теперь противник имел базы для своих кораблей и подводных лодок на 1000 миль ближе к нашим атлантическим маршрутам. Он обошел невидимый, но непроницаемый барьер, который наш флот поставил между Шет-лендскими островами и Норвегией. Теперь у нас не осталось иной альтернативы, как отодвинуть этот барьер дальше на запад. Хотя его южный фланг по-прежнему опирался на Оркнейские острова, требовалось найти опору для северного фланга. Этой опорой могла послужить только принадлежащая Дании Исландия», — пишет Роскилл.
"Германская оккупация Дании дала нам законные основания для оккупации Исландии. 10 мая, когда Гитлер вторгся в Голландию, крейсера флота метрополии вышли из Клайда в Рейкьявик с морскими пехотинцами на борту. Небольшое подразделение морской пехоты было высажено на датских Фарерских островах. Через неделю в Исландию была доставлена пехотная бригада... Были приняты меры к созданию военно-морской базы в Хвальфиорде севернее Рейкьявика. Началось строительство аэродрома для самолетов берегового командования. Мы также начали ставить минное заграждение между Оркнейскими островами и Исландией, чтобы усилить наш контроль над этим проливом... Так началась новая фаза борьбы за контроль над атлантическими коммуникациями. Мы отодвинули на запад свой барьер, но все-таки удержали его. И на этой новой фазе борьбы Исландия сыграла исключительно важную роль»
(С. У. Роскилл, «Флаг Святого Георгия», Москва, ACT, 2000, стр. 91-92).
Новое государство ввело ограничение на посещение острова кораблями и самолетами воюющих держав. Ранее оно последовательно отказывало всем противоборствующим сторонам в базах на своей территории, зная пословицу про палец и локоть. Союзная разведка доносила, что в исландских портах останавливались немецкие и итальянские суда, "скрываясь от преследования британских сил". Так это было или не так - однозначно сказать сложно. В довоенные времена, изолированная от мира Исландия, пользовалась поддержкой Германии и имела с ней культурные и экономические связи. Немецкие инженеры построили дороги в Исландии и систему обогрева от гейзеров. Сами исландцы заверяют, что дальше совместных футбольных матчей дело не заходило, а недофинансирование береговой охраны, повлияло на невозможность отследить всех, кто заходит в их порты.
Первым, кому надоел этот парад суверенитета, стала Британия. Подгонямый сложностями в Норвегии, Форин-офис направил исландцам настоятельную просьбу предоставить базы для флота "как можно скорее" и стать союзником в борьбе с немцами. Исландцы, с апломбом, свойственным молодым независимостям, просьбу отклонили, что подвигло Британию начать морскую блокаду. В ответ на острове демонстративно начали готовиться к обороне, натаскивая своих малочисленных легковооруженных военных.
10 мая 1940 года в обстановке секретности британские войска подошли к Исландии. Военнослужащие частей вторжения перемещались на север Британии в обычных пассажирских поездах и не знали конечный пункт назначения.
В 1:47 по местному времени, пришедший из Норвегии тяжелый крейсер HMS Berwick, послал разведывательный самолет на облет побережья. Пилот (как пишут, по ошибке) несколько раз облетел столицу страны острова Рейкьявик, чем ввел в крайнюю степень волнения жителей города, так как своих "соколов" у маленького государства не было.
Настойчивое жужжание гидроплана сбросило завесу тайны с действий десанта и к моменту высадки англичан на набережной уже находилась официальная делегация исландцев, трое полицейских и немного зевак. Собравшиеся считали, что южный сосед прислал очередного дипломатического посланника и были немножко шокированы, увидев внушительный отряд "томми". Самые смелые попытались интеллигентно спросить "какого, собственно, дьявола вы тут делаете?".
Британцы попросили делегацию подождать уполномоченных лиц "которые все объяснят", а тем временем сводный батальон Королевских ВМС и морской пехоты под командованием ветерана Первой мировой войны полковника R. Sturges захватил "почту, телеграф, телефон", взял под охрану стратегические объекты и арестовал немецких граждан из дип. представительства, которые с утра закрылись на верхних этажах и жгли документы.
Наладив "новый порядок" в столице, войска двинулись дальше на остров.
Исландию поделили на пять секторов. Основные силы были сосредоточены вокруг столицы. Немцы, до этого даже не помышлявшие о захвате Исландии, озаботились планированием и подготовили план своей десантной операции для захвата стратегического объекта. Несколько раз Исландию облетали разведывательные самолеты Люфтваффе, но каких либо серьезных попыток захвата Германия не предприняла. Война в Атлантике велась подводными силами.
Во время высадки ничего героического не случилось. В потерях значился один пехотинец, который покончил жизнь самоубийством из-за... "морской болезни". Чтобы успокоить общественность, британские войска оплатили "разрушения". Список возглавляла сломанная дверь государственной телефонной компании. Десять дней спустя в Исландию прибыли канадцы, но пробыли там недолго и были заменены на британцев, частью эвакуированных из Дюнкерка. Всего в Исландии разместилось 25 000 британцев.
Заодно скромная империя прихватила датские Фарерские острова, о чем Черчилль в палате Общин высказался в таком духе: «Также в этот момент мы оккупируем Фарерские острова, принадлежащие Дании, которые имеют большое стратегическое значение и чьи жители показали готовность радушно принять нас. Мы должны оградить Фарерские острова от всех тягот войны и утвердиться там на море и в воздухе, пока не наступит момент, когда острова могут быть возвращены Дании, освобождённой от рабства, в котором она оказалась в результате германской агрессии».
Аналогичная судьба ждала Мадейру, Канарские острова, острова Зеленого Мыса и Азорские. Началась подготовка к их оккупации на случай, если Испания или Португалия не устоят перед давлением немцев. Сформировано экспедиционное соединение, которое несколько месяцев находилось в готовности к немедленному выходу в море.
«Одной из множества забот, которые обрушились на адмиралтейство и британское правительство после падения Франции, был вопрос: сумеет ли Испания устоять перед давлением со стороны Германии и не пропустить немецкие войска для атаки Гибралтара. Мы не могли позволить себе потерять эту важнейшую базу. Единственной возможной альтернативой Гибралтару были испанские и португальские острова (Мадейра, Канарские острова, острова Зеленого Мыса, Азорские). Была начата подготовка к их оккупации на случай, если Испания или Португалия не устоят перед давлением немцев. Но теперь-то мы знаем, что испанское правительство проигнорировало угрозы и посулы Гитлера, а потому угроза Гибралтару в действительности существовала только в нашем воображении. Но в 1940-м Лондон этого знать не мог, поэтому было сформировано экспедиционное соединение, которое несколько месяцев находилось в готовности к немедленному выходу в море. Как и в случае с Исландией, которая была оккупирована в мае, только наша морская мощь позволяла нам найти разумную альтернативу Гибралтару, если мы потеряем возможность использовать эту базу»
(Роскилл, указ. соч., стр. 127).
Нужны ли дополнительные комментарии? Диктовали условия войны необходимость оккупации тех или иных ключевых стратегических точек — и Британия не раздумывая посылала экспедиционные корпуса. Планы превентивной оккупации разрабатывались даже в отношении гипотетических угроз, которые, как впоследствии выяснялось, были «только в нашем.(английского военного руководства. — Авт.) воображении».
Оккупация Исландии. 1940. 2 часть.
На момент вторжения исландская экономика была в неважном состоянии. Продолжался длительный период безработицы, начавшийся во времена Великой депрессии. Союзные военные обеспечили занятость, названную Bretavinna ("Brit-work") большому количеству исландцев, которые перебрались в столицу по этой причине. Война открыла новые экономические возможности для Исландии. Строительство крупных военных объектов (береговые укрепления, аэродромы, причалы) и инфраструктуры, торговля рыбой приносила островному государству немалый доход. Построенные при помощи "оккупантов" дороги и аэропорт Кефлавик стали отправной точкой экономического роста.
Поднялась сфера обслуживания: работали рестораны, магазины и мелкие бытовые предприятия. Целые отрасли существовали на обслуживании иностранного военного контингента. Все это оставило в Исландии память в виде мемов, типа "Благословенной войны". Были, конечно, и недовольные. В основном, среди молодежи. А как же? "Наших девок-то городские того!"
Возвратимся, однако, к Исландии. Несмотря на обещания покинуть страну по завершении войны, американские войска остались на ее территории и после Второй мировой. США настойчиво попросили Исландию сдать им в долгосрочную аренду три военные базы, включая аэродром в Кеблавике. По стране прокатились массовые акции протеста, возглавлявшиеся Единой социалистической партией Исландии (ЕСПИ). Правительство вынуждено было отклонить американские требования.
Однако Вашингтон настаивал. И в конце 1946-го Рейкьявик был вынужден предоставить США аэродром Кеблавик сроком на 5 лет — в обмен на вывод с острова всех остальных американских военных и военно-морских см. В знак протеста против этой уступки американцам, означавшей продолжение оккупации страны, ЕСПИ покинула правительство Исландии.
Правительство Исландии, испытывавшее проблемы с налаживанием хозяйства страны, заключило экономическое соглашение с США (1948 г.). В одном пакете с ним оказалось и вступление Исландии в НАТО. В 1949 г. исландский альтинг (тамошний парламент) ратифицировал присоединение страны к НАТО — но с оговоркой, что в мирное время на острове не будут размещаться иностранные войска. Впоследствии эта оговорка не сработала, американские войска остались еще на полстолетия. Кстати, весьма поучительный пример для Украины — «оранжевая власть» тоже демагогически заявляет, что вступление в НАТО не будет означать присутствие американских баз на нашей территории. Это только на момент ратификации, а далее — как американцам захочется, особенно если при власти окажутся их «украинские друзья».
Как только был ратифицирован документ о вступлении Исландии в НАТО, США поставили вопрос о продлении аренды аэродрома Кеблавик. 30 марта 1949 г. в Рейкьявике произошли ожесточенные уличные столкновения между противниками НАТО и полицией, имелись многочисленные раненые. Парламентские выборы 1949-го принесли некоторый успех противникам продления соглашения с США.
Но в мае 1951-го в Исландии был высажен американский десант в 5 тыс. человек. А вскоре было обнародовано новое соглашение с США об условиях пребывания их военного контингента на острове. Против этого выступили ЕСПИ и Партия зашиты нации, потребовавшие выхода из НАТО и полного вывода иностранных войск. По стране прокатилась волна манифестаций протеста. Кое-чего добиться удалось — хотя вывода войск и не произошло, но проамериканское правительство вынуждено было провести переговоры с США о пересмотре указанного соглашения от 1951 г. Новый договор (1954 г.) значительно ограничивал свободу передвижения американских военнослужащих в Исландии и усиливал контроль исландских властей за использованием исландцев на американской военной базе.
В дальнейшем — в ответ на недовольство населения — правительство Исландии неоднократно ставило вопрос о выводе американских войск. Так было, к примеру, в 1956 г. после победы левоцентристской коалиции. Однако экономические трудности и давление Вашингтона не позволили добиться указанной цели. В 1956-м было заключено новое соглашение, предусматривавшее отсрочку переговоров о выводе войск и создание смешанной «группы советников*, — взамен США предоставили Исландии два займа.
В 1964 г. США, несмотря на массовые протесты, приступили к строительству в Исландии станции ВМФ в заливе Хвальфьорд, а в 1969-м ввели ее в эксплуатацию.
Парламентские выборы в июне 1971-го привели к власти в стране левоцентристское правительство, заявившее о намерении пересмотреть договор об обороне с США 1951-го и добиться полного вывода американских войск. Соответствующее требование было выдвинуто Исландией на переговорах с США в 1973 г.
Кстати, пребывание в НАТО не обезопасило Исландию от конфликтов с Великобританией. Между странами регулярно возникали «тресковые войны» (не могли поделить рыболовные зоны). В 1973 г., когда вспыхнула очередная «тресковая война», дошло даже до того, что Исландия пожаловалась на «британскую агрессию» в Совет Безопасности ООН. В разгар взаимной ненависти исландцы пригрозили Британии купить боевые корабли у СССР или США и показать Великобритании "кузькину мать". Мировое сообщество встало на сторону маленького государства и Британия вынуждена была пойти на попятную.
А вот левоцентристская коалиция вследствие экономических проблем распалась. Этим и воспользовались американцы: им удалось сохранить свою военную базу на острове, подписанное в том же году соглашение продлевало аренду Кеблавика, правда, численность американских войск подлежала сокращению...
Из Исландии американцы убрались только в августе 2006 г., когда Кеблавик покинул последний истребитель F-15.
P.S. Поскольку США и Великобритания оказались на стороне победителей в «холодной войне», у них никто извинений за полстолетнюю оккупацию не требовал. Допускаю, напоследок даже поблагодарили за «свободу».
Постановка "Вторая мировая". Решил по-отдельности кидать. Если понравится - выложу второй акт.
Вторая мировая война
Акт I. 1938-1941
Германия (К СССР). Не хочешь поделить Европу со мной?
СССР. Было бы неплохо.
*Германия и Советский Союз подписывают пакт о ненападении и секретное приложение к нему, по которому Европа разделяется на сферы влияния*
Германия. Эй, Польша?
Польша (напряженно). А?
Германия. Хуй на.
*Германия вводит войска в Польшу*
Польша (громко кричит). Убивают! Британия, Франция, помогите!
Британия. Франция, разберись, а?
Франция. Сейчас устроим тебе, Германия, 1918...
Германия (ухмыляясь). Хуй вам, на моей стороне Совок.
СССР (недовольно). Советский союз. Кстати, часть Польши - моя.
*Германия и СССР делят Польшу*
СССР. Эй, Финляндия?
Финляндия. Да?
СССР. Манда.
*Советский Союз нападает на Финляндию, развязав так называемую Зимнюю войну*
Финляндия (умоляюще). Вот тебе земля, только отъебись.
СССР. Так бы сразу.
Германия. Эй, Дания, Норвегия, хотите поиграть?
Дания и Норвегия (хором). Да.
Германия. Кто последний отдаст мне свои земли - проиграл.
Дания. Тебе меня не победить, сраная Норвегия!!!
*Германия вторгается в Данию и Норвегию. Дания сдается в день нападения; Норвегия сопротивляется до 9 июня*
Германия (Франции, ухмыляясь). Ну что, как там 1918?
Франция. Я тебе сейчас ебало набью, мудила. Только подожди.
Германия. Ага, жду.
*Германия вторгается в западную Европу — Францию и нейтральные страны Бенилюкса*
Франция. Блять! Отстань, вот тебе север и эти дебильные страны.
Германия. Хорошо, хорошо.
Германия (Италии). Повоюй за меня, только не как в тот раз.
Италия. Без проблем.
*Италия вступает в войну. 21 июня Италия вторгается в южную Францию*
СССР (Румынии). Эй, цыган, ты по-моему забрал кое-что моё.
Румыния. Что же?
*СССР принуждает Румынию уступить восточную область Бессарабии и северную половину Буковины Советской Украине*
СССР. Что-то на море вдруг захотелось...
*14-18 июня Советский Союз оккупирует прибалтийские государства*
Германия. Мой Люфтваффе непобедим! Сдавайся, грязный англосакс!
Британия. Это мы ещё посмотрим...
*Война в воздухе против Англии, известная как Битва за Британию, кончается поражением нацистской Германии*
Германия. Блять!
Британия. Ебал вашу мать, джентльмен.
Италия. Эй, Британия!
Британия. Чего тебе, макаронник?
Италия (нагло ухмыляясь). Бери горящий тур в Египет.
*Итальянцы нападают на находящийся под контролем Британии Египет с территории управляемой ими самими Ливии*
Британия. Как вы меня заебали...
Германия. Италия, иди сюда.
(Японии) Эй, якудза, и ты подходи.
Япония. Да, Германия-кун. Что хотели?
Германия. Я теперь твой сэмпай.
Япония (Италии). Он тут главный?
Италия. Вроде как.
Германия. Подпишем-ка Трехсторонний пакт!
Италия. Пицца будет вкуснее с сыром сертаки и вином.
*Италия вторгается в Грецию с территории Албании*
Британия (африканским итальянцам) Итальяшка, бьешь как сучка.
Италия. Эй, Германия!
Британия. Блять.
*Германия посылает в северную Африку свой Африканский корпус, чтобы поддержать нерешительно действующих итальянцев*
Греция. Мда, Италия, лучше иди обратно в горы, а не воюй. Хреновый из тебя Македонский.
Италия. Блять, Германия!!!
Германия. Ты заебла.
*Германия и Болгария нападают на Грецию, помогая итальянцам*
Греция. Капитулирую.
Италия. Допизделась.
Антракт.