Страховка жизни настолько хорошая, что они захотят твоей смерти
Прекрасная и милая семейная реклама от страховой компании с чёрным юмором, который мы так любим)
Взято в WOW реклама
Прекрасная и милая семейная реклама от страховой компании с чёрным юмором, который мы так любим)
Взято в WOW реклама
Овечкин с женой и с Бэкстремом снялись в рекламе страховой MassMutual. Напомню, что Никлас ассистировал Овечкину в 269 голах из 730 (уже 732).
Ж: Эй, Алекс, а что делает Бэкстрем в твоей страховке?
О: Мы дуэт!
Ж: WAT? Дуэт?
О: Ну да, если со мной что-то случится, кому будет отдавать пас Бэки? Как он будет набирать очки? Что тогда?
Б: Ага, что тогда, а?!
...
* кадр с маленькой фоткой со свадьбы и здоровенной фоткой с Бэкстремом из раздевалки *
Ж: ... А с какого он вообще тут всегда завтракает?!
Предупреждение: текст не про научить, а рассказать о том, как это воспринимается не "проклаймерами", а "простым чайником", поделится своими впечатлениями.
Вначале писал ответ для @Chupakabrator, и @Naivrat, и чего-то увлёкся. И так и осталось бы в блокноте если бы не расчищал заметки. Ещё раз: на истину не претендую, рассказываю о том как я вижу, и почему "такие как я делают вот так из-за таких как они".
Критика написанного по существу будет полезна. Ну и этот вид активности потенциально смертелен и травмоопасен, требует специальной подготовки и должного состояния здоровья, вот такие дела.
Что б не искать комментарии, там я высказал мысль что "на природном рельефе их, (гибких фанеролазов со скалодрома) пускать лидировать (лезьть первыми) не стоит, даже если очень хочется".
Коротко, для ЛЛ : на скалодроме падать норм, это часть процесса, используемая верёвка крепкая "пружинистая" , там специально тренируют новичков правильно "срываться чтоб не ушибаться", но там вероятность отказа со "стороны стены" минимальна (неприятности происходят когда страхующий щёлкает клювом), а вот в реальных условиях срываться лучше не надо, хотя вполне допустимо и тоже почти безопасно при условии что "всё по уму" и везении.
Всё банально: "точки" за которые крепится страховочная верёвка "на естественном рельефе" может вырвать при срыве, с гораздо бОльшей вероятностью, чем на скалодроме. Например: анкер кородировал, закладной элемент заложен в трещину отрыва пласта и тд. Ну и верёвка может не сработать полностью, а лишь частью длинны. То есть 100% надёжной точки нет, и даже "вон то мощное дерево на бровке склона" может улететь, а жёсткий или глухой срыв сам по себе травмоопасен.
Наверное, не все переключаются сразу? Привычки сильны, ноги и руки тоже, приёмы на фанере отработаны до автоматизма - вот и "получается то что случается"...
Ещё раз: на скалодроме все точки надёжные, а на "природе" нет, даже на расчищенном "оборудованном" маршруте бывает сыпуха, анкеры и в дождь и в мороз находятся в обдуваемых всеми ветрами скалах, весомый кусок которых, размером с диван или машину тоже может вывалиться. И с верхней страховкой не везде полазаешь, ага .
Серьёзно: вот техничные, сильные, гибкие и быстрые - вот прям на загляденье.(кто вспомнил про клип от "420"-молодец) Я смотрю на них с тёплой завистью и восхищением. Но срываются по началу без понимания что аж жуть. У многих почему-то атрофируется чувство самосохранения, и мультипитч лезут также, как привыкли в зале. Страховка с протравливанием помогает, обжигая руки сжигая немного нервов. Привыкли они срываться, и пофиг что поняли с первого раза, то что повторяю уже сотый раз, но блин: "нас учили не бояться" , "ну ты же там страхуешь, да? ну срахуешь же?"," а вот тот знатный тренер говорил что чем быстрей тем безопасней", едрить тудыть, вот и объясняешь, что прыгать на динамике в зале одно и это вам не это, что хоть станции и надёга но писец возможен, нефиг бежать, (лол, поглядите видео соревнований на скорость и получите контраргумет моим измышлениям) до врачей далеко, законы физики пока никто не отменял, скастовать воскрешение не смогу, да что там - даже бафоф на ускореную регенерацию в эту версию матрицы не завезли. ИТОшьте уж лучше, а не выёживайтесь, верёвку-то хоть пожалейте ироды, (количество рывков, когда она может правильно сработать ограничено, потом следует отбраковывать) если себя и меня не жалко!
Но этой красиво. Радует глаз. Но сердце делает ёк когда увлёкшаяся партнёрша делает ошибку, а промежуточную точку вдруг вырывает, мою тушку привычно дёргает навстречу стенке-вверх (эй, там, выпендрёжники без каски, привет вам), а верёвка жжёт сквозь перчатки, до мозга долетают коротки ёмкие слова и сыпуха, зрение возвращается из переферического к обычному, выдох. Все целы-живы, ссадины не в счёт, отдыхаем, бывает и хуже в пределах нормы.
Но вообще срыв, приводящий к разрушению промежуточной точки закрепления - это не то к чему обычно готовят на скалодроме, это страшно. Можно и поломаться( Я вот по привычке боюсь срывов и когда ползу (лол, ленивец воплощённый, ага) и когда страхую: больше из-за возможности неудачной встречи с рельефом, нежели чем из-за слишком сильного рывка. И слава современным технологиям, что это стало не так фатально. Ну и что бы тело срабатывало мгновенно, "вперёд мыслей", нужно тренироваться - вряд ли когда-нибудь в олимпийские виды спорта включат "ловлю внезапного бревна". Нет, это не про "бревно", это про настоящее деревянное бревно которое сначала поднимают наверх а потом надрезают ненужный шнурок и оно срывается на страховочной верёвке до следующей точки закрепления. Как ресурсосбереющий вариант: вместо бревна верёвку резко дёргают несколько "запряжённых" человек и получается эдакое нечестное и жестокое перетягивание каната (об стену ага). Тут и верёвку удержи и сам не приложись, + для эстетов добавить протравливание верёвки ( не забываем помахать мимо проходящим владельцам автоблокировочных ССУ )
Так чего-то отвлёкся, продолжаю. На следующей верёвке лидирует её противоположность, а я опять страхую - масса у меня больше, да и подниматься потом с "грузом" и выколачивать (нет не околачивать) якоря- это привычная задача. Фаст энд лайт на моём уровне подготовки недоступен, увы, поэтому хожу со снарягой 2n или 2n+1, и это выглядит скорее "как железо снаружи - супчик/хлебушек внутри". Вообщем "всё своё ношу с собой', и не только своё. Да и оставлять что-то внизу считаю рисковым - так что увидевши завешенный на промежуточную станцию велосипед - не удивляйтесь, суровая необходимость.
Тихо-тихо ползёт улитка, и кажется что до склона Фудзи пешком быстрей, чем партнёрша доползёт до приглянувшегося ей откола. Мои мысли в это время:"Больше промежуточных точек к трону промежуточных точек! Давить комара телом об стену это нормально" и подобное. Но в итоге, в паре с пухляшей-тормозякой, использующей осуждаемое "аксакалами" и "трушными скалолазами" ИТО , выматываешься меньше. Спокойней, веселей, не так напряжённо. Пусть не столь гибкая и проворная как некоторые скалолазки. Но зато её громкий вдохновенный мат посылат всех, кто предлагает попробовать пролезть "вон простой каминчик" свободным лазаньем, вместо того чтобы начать готовить макарошки.
А вечером без удивления наблюдаешь за окружающими, например, как кто-то лёжа, задумчиво размешивает густой чай титановой ложкой, зажатой цепкими пальцами правой ноги. И размышляю о том, что для рекреационного/походного лазанья,когда само лазанье или преодоление вертикального участка является не самоцелью, а способом достижения цели этот подход во многом оправдан. Минимизируя возможный риск, не спеша (покорители 4к+ смотрят с осуждением, знаю, но к счастью не везде же днём усиливается камнепад), проходя с минимальной затратой сил и без негативных эмоциональных потрясений. Ну и да, при всём при этом смотрю с непониманием на случаи когда шлямбурят существующие "лазательные" маршруты и последующий жуткий срач. На кой лезь то туда если не можешь - лучше поищи схему маршрута и лезь когда в ты форме. Это равноценно если футболисты вдруг решили засыпать песком хоккейную коробку (на которой тольк час назад гоняли шайбу). Стенок много - если охота именно тренироваться - то всем хватит места, не нужно сраться. Такая же фигня и с любителями срезать станции - пробили маршрут - нефиг вандализмом заниматься, ищи и чисть себе другую стену или хотя бы не трожь если не используешь. Просто лезь мимо. Нет, такое впечатление, что лишь бы просраться и начать "бесконечное деление на своих и чужих", грести всех под одну гребёнку, вместо того чтобы наслаждаться природой (или тем что от неё осталось).
П.С
Про возможность использовать амортизатор на слабых точках знаю, это не всегда очевидо, ну и я не умею рисовать, да и с опечатками беда. Для страховки на "скальных маршрутах" использую чаще всего корзинкообразное.
Решил я оформить страховку на машину в новом месте ) По телефону было так же интересно, как и в чате :) Оставил заявку (трижды!) в приложении, прошли сутки...я звоню, «Ну и где?», меня перенаправляют через несколько операторов и финальный ответ «Вам придет письмо с расчетом»...
P.S. Это не всё полотно скриншота, жалко, время отправки не проставляют (но, стоит отдать должное, этот чат длился всего час). Письмо пришло, в итоге, конечно, оформил.
Есть страховщики? Объясните мне математику.
90 тысяч за аварию.
+
14 тысяч за Утрату Товарной Стоимости.
За предыдущее ДТП в прошлом году.
______________
104 тысячи.
Для страховой.
Нужна справка из ГИБДД.
Так как выплата по евро протоколу получается больше 100 тысяч.
Зы. Суммы за разные случаи ДТП с разницей в полтора года🤦♂️
Внимание, пост скопировал как есть, дальше речь от лица автора.
Случай произошел со мной лично, хочу предупредить всех, как можно попасть на развод СК. Как я узнал в последствии, это уже отработанная схема, как оставить вас с разбитым корытом. Причем, так работает не только ингос, таких дел масса.
Итак в октябре.2017года, в заднюю часть отцовского Паджерика 2008года, заехал Мерседес Альтего, это пятитонный грузовик, причем заехал крайне не удачно, помимо разбитого задка, повело кузов, и повредило салон, осколками заднего стекла. Вызвали ГИБДД, оформили, страховки у всех действующие, все как положено, на том и разъехались, решать каждый свой геморрой с ремонтом поврежденных автомобилей. Мы с отцом соответственно обращаемся в свою СК "Ингосстрах", нам предлагают пройти осмотр и дают перечень экспертных компаний, в которые мы должны обращаться. Выбрали "Малакут Асистенс", ту, что ближе к дому, по опыту знал, что этот осмотр, ни к чему не приведет, будет заниженная выплата, придется делать независимую экспертизу, подавать претензию, если не отреагируют, выходить в суд, поэтому особо в действия "эксперта" не вникал. Каково же было мое удивление, когда на карту отцу пришло 386 тысяч, пусть не максималка, которую я рассчитывал забрать со страховой, но из-за 14 тысяч разводить бодягу с независимой экспертизой посчитал лишним, и это была фатальная ошибка. Я, наивный, поверил, что ОСАГО заработала. Забегая вперед, дам совет, даже если СК выплатила максимальное возмещение, на данный момент это 400 тысяч, делайте независимую экспертизу, это вам может и не пригодится, но вы застрахуетесь развода со стороны СК.
После выплаты отдали машину в ремонт, который обошелся несколько дороже, и забыли про этот неприятный инцидент. Но в конце 2020 года у меня начались проблемы с налоговой, и зайдя на портал судов Москвы, после поиска по фамилии, обнаруживаю, что на отца, компания Ингосстрах, за три месяца до окончания срока подачи исковых требований, чтоб наверняка улик не осталось, подала в суд, по делу, " О необоснованном обогащении", причем, подала по месту своей регистрации. Уже было заседание, дело передали в Лефортовский районный суд, по месту жительства ответчика, а мы ни сном не духом, хотя почту проверяем регулярно. Едем с отцом к нотариусу, оформляю на себя доверенность, иду в суд изучать дело. Суть иска, ингос в феврале 2019 года, заказывает ООО "ТИС", трассологическую экспертизу, на материалах своей же экспертизы, и та, естественно, приходит к выводу, что повреждения не соответствуют заявленному ДТП, поэтому требует вернуть выплату. Изучаю экспертизу первичную, вроде зафиксировано все, но про то, что кузов повело ни слова, типа есть жимок на крыше, ну и ладно, есть повреждения обшивки багажника которые явно там были, но их записываю как повреждения от стекол, короче сделана абы как, а скорее всего, ее специально так и делали, чтобы в последствии, ее оспаривание, не составляло особого труда. Как так то, подумал я, это же бред, и это моя ВТОРАЯ ОШИБКА, я поверил в наше правосудие, и сам вышел в суд. По началу все шло неплохо, вроде и судья, на словах сомневалась в правомерности требований, решили делать независимую экспертизу, исполнителем назначили компанию "Юридэкс", это еще те "профессионалы", почитайте отзывы все правда, если судья будет навязывать их, отказывайтесь всеми доступными способами.
Чтобы не утомлять скажу, что часть повреждений на 62 тысячи они признали, на мои возражения по поводу их расчетов и обоснований, на допросе эксперт вроде согласился, но сослался на рамки, в которых он работает и, что может пользоваться только теми материалами, что ему предоставили, и если нет, допустим компьютерной диагностики, то что сработали пиропатроны, то сработать они не могли, или результатов замера на стапеле, то жимок на крыше быть не может, в результате этого ДТП, причем экспертиза эта стоит 45 тысяч, из моего кармана, а когда я его прижал доводами, что он не прав, мягко скажем, типа обиделся и практически в открытую заявил, что мы с отцом мошенники. Судье мои доводы и ангажированность эксперта, по барабану. Итог я должен 326 тысяч. Апелляцию подавать буду, но на благополучный исход рассчитывать, я думаю, не стоит, нет машины — нет доказательств. Что виноват сам знаю, расслабился, забыл где живу.
Итого имеем схему: СК делает кривую экспертизу, потом сама же ее опротестовывает, на основании кривой экспертизы делается судебная, у которой все косяки экспертизы СК, трактуются в ее же пользу, а обвинительный приговор уже дело техники, и эта схема уже отработана. Мне после поста на драйве, прислали материалы дела, как под копирку, даже действующие лица, кроме судьи те же, и дело вели юристы. Причем суд первой инстанции СК проиграла, видимо судья попался нормальный, но СК подала апелляцию, с просрочкой, и опять же, денег получила. Если раньше СК занижала выплаты, но на основании независимой экспертизы, через суд, с нее можно было, хоть что-то получить, то по этой схеме весь расчет на то, что все будет вертеться вокруг кривой экспертизы сделанной СК.
Чтобы не попасть на развод СК нужно:
1) Делайте независимую экспертизу в любом случае.
2) Фотографируйте на месте ДТП и храните фото на протяжении трех, лет после обращения в СК.
3) На основании своей экспертизы, требуйте от СК полной выплаты, даже если они не доплатили всего рубль.
Вот комментарии юристов в статье.
https://mag.auto.ru/article/osagoenrichment/
7 октября 1799 у берегов Голландии затонул фрегат La Lutine с грузом золота.
Чтящие традиции британцы и из такой потери смогли сделать символ.
Основатель компании Эдвард Ллойд создал страховую корпорацию в 1689 году. Ллойд владел кофейней в Лондоне, и именно там у него родилась идея создания страховой компании: английские купцы имели огромный флот, который постоянно нес потери, о чем клиенты рассказывали хозяину заведения. Ллойд начал предлагать купцам новую услугу - страхование кораблей.
Первой проблемой, с которой столкнулся страховщик, была разница в категориях и состоянии судов: новейшие фрегаты и побродившие по морям суденышки он начал классифицировать, введя различные рейтинги страховых ставок.
Ллойд записывал всю информацию о судах своих клиентов в особую книгу, которая стала началом знаменитой Зеленой книги - главного в мире реестра судов.
Далее Ллойд начал набирать независимых страховых агентов, что стало вторым его нововведением. После смерти основателя компания продолжила развиваться под руководством Юлиана Ангерштейна, лучшего сотрудника Ллойда. Он внес такой вклад в развитие страхового дела, что Юлианами стали называть всех страховых брокеров, а конкуренты для солидности прибавляли к названию своих компаний слово Lloyds, которое стало синонимом слова "страхование".
В 1774 году правительство Англии запретило компании страховать человеческую жизнь и заключать страховые сделки авантюрного характера, поэтому основной доход приносили по-прежнему корабельщики - до начала XX века Lloyds контролировал почти весь рынок страхования морских перевозок.
Если застрахованное у Ллойда судно своевременно не приходит в порт своего назначения и от него по радио не поступает никаких известий, страховщики заносят его в список «Запаздывающие суда».
С этого момента «Ллойдз лист» в течение недели публикует название этого судна под рубрикой «Суда, подлежащие расследованию». Причем газета ставит название не прибывшего в срок судна уже после того, как комитет Ллойда передал своим агентам в местах, где проходило плавание этого судна, соответствующие запросы и получил от них неутешительные ответы.
По истечении недели страховщики выжидают определенный срок, который зависит от района, где проходило плавание, и обстоятельств рейса, с надеждой, что судьба пропавшего судна прояснится лучшим образом. Но когда проходят все реальные сроки для всяких предположений, например выход из строя судов радиостанции, изменение капитаном рейсового задания в силу каких-либо причин, вопрос об исчезнувшем судне выносится на обсуждение комитета Ллойда. Если его члены соглашаются во мнении, что рассматриваемое судно следует считать пропавшим без вести, то оно заносится (опять-таки гусиным пером) в «Красную книгу».
Вот тогда-то и звонит колокол...
С этим колоколом, ставшим в Англии уже легендой, связано немало интересных историй и в то же время путаницы. Когда и сколько раз он звонит, и вообще почему звонит, в Англии знает не всякий....
Каждый мальчишка в Англии знает, что бронзовый колокол Ллойда зовется «колоколом Лютина» (во всяком случае так его величают сами «юлианы»). Но что удивительно, на этом колоколе (его вес около 50 кг, а диаметр почти 40 см) вместо «La Lutine» выбиты слова «St. Jean»!
Чтобы объяснить эту несуразицу, кратко расскажем историю самого «Лютина».
В одном из залов на галерее здания Ллойда стоит красивое деревянное резное кресло.
На спинке прибита медная дощечка с надписью: «Это кресло сделано из деревянного руля фрегата Его Королевского Величества „Ля Лютин“, который отплыл с ярмутского рейда, имея на борту большое количество золота, и погиб у острова Влиланд.
Все находившиеся на судне люди, кроме одного человека, погибли. Руль был поднят с затонувшего судна в 1859 г., после того как пролежал под водой шестьдесят лет». За этой бесстрастной надписью скрывается один из самых драматических эпизодов в истории английского мореплавания.
Когда-то этот 32-пушечный фрегат считался одним из самых красивых и быстроходных судов французского военного флота. В одном из сражений он был захвачен эскадрой английского адмирала Дункана и приведен в Лондон. С этих пор на фрегате стал развеваться британский флаг, и английские моряка стали называть его не «Ля Лютин», а просто «Лютин», опуская французский артикль.
Ранним пасмурным утром «Лютин» под командованием капитана Ланселота Скиннера снялся с якоря и вышел из Ярмута к берегам континента. Спустя 18 часов, когда корабль находился у входа в залив Зейдер-Зе, начался сильный шторм. Стараясь избежать грозившей судну опасности быть выброшенным на прибрежные отмели голландского берега, капитан Скиннер решил штормовать в открытом море. Но все попытки отойти от берега были напрасны – поворот не удался, и фрегат сел на мель между островами Тершеллинг и Влиланд. Северо-восточный шторм ураганной силы быстро опрокинул судно, и оно затонуло на небольшой глубине. Из двухсот человек экипажа до берега добрался один раненый матрос, который умер на пути в Англию.
Сообщение об этом кораблекрушений произвело в Англии сенсацию.
Ведь «Лютин» вез в Гамбург золото – собственность группы лондонских купцов.
Золотые гинеи, пиастры, луидоры и слитки из благородного металла оценивались в 1 175000 фунтов стерлингов!
Катастрофа La Lutine стала черным днем для компании.Гибель такого фрегата – тяжелый удар для страховщиков Ллойда. Вскоре им пришлось выплатить страховое возмещение 900 тыс. фунтов стерлингов.
Пока в Англии обсуждались планы подъема сокровища с погибшего фрегата, слухи о затонувшем кладе распространились вдоль всего побережья Голландии. Воспользовавшись тем, что Англия и Голландия находятся в состоянии войны, король Голландии объявил «Лютин» своей собственностью.
Во время сильных отливов борт судна был виден над водой, и проникнуть в его трюм не представляло особенного труда. Полтора года местные жители и рыбаки Зейдер-Зе собирали золотой урожай. Поощряя золотодобытчиков, правительство Голландии разрешило им оставлять у себя треть найденных сокровищ.
За восемнадцать месяцев с «Лютина» было поднято золота на сумму свыше 70 тыс. фунтов стерлингов.
Но с каждым месяцем проникать в этот золотой кладезь становилось все труднее: «Лютин» оседал в мягкий грунт, а сильное течение непрерывно заносило его корпус песком. Вскоре жители островов Тершеллинг и Влиланд перестали искать здесь золото.
О фрегате вспомнили лишь через пятнадцать лет, когда в Европе утих пожар наполеоновских войн. В 1821 г. король Нидерландов Вильгельм 1 утвердил концессию, по которой, жители острова Тершеллинг могли заниматься поисками и подъемом золота «Лютина», оставляя себе половину найденного. Остальное они должны были сдавать государству. Спустя два года Вильгельм подарил концессию английскому королю Георгу, который в дальнейшем передал ее Ллойду. С этого момента поисками клада в основном занимались англичане. Они предприняли ряд серьезных попыток овладеть золотом и за пять лет, с 1855 по 1861 г., подняли около 40 тыс. фунтов стерлингов.
В 1859 г., кроме золотых монет и слитков, были найдены судовой колокол «Лютина» и руль. Страховщики Ллойда решили увековечить память фрегата: из досок дубового руля сделали стол и кресло для председателя общества. Но оно получилось такое неудобное, что ни один председатель Ллойда не смог на нем сидеть...
Позже, в 1896 г., колокол, который долгое время стоял под столом, подвесили в центральном зале. С этого момента в главном зале Ллойда появилась весьма оригинальная традиция: бой колокола с «Лютина».
Почему же на колоколе «Лютина» стоит название другого корабля? Сотрудники Ллойда объясняют это тем, что или колокол на злополучный фрегат повесили взамен утерянного или сам фрегат, который сначала назвали «St. Jean», переименовали в «La Lutine». Известно, что корабль стоял на стапеле шесть лет и его название вполне могли изменить, тем более что «La Lutin» (что, кстати, значит в переводе с французского «эльф» или «домовой») было у французских моряков очень популярным: с 1793 по 1806 г. это название носили четыре военных корабля. Оно оказалось несчастливым: все четыре корабля попали в руки англичан.
С количеством ударов этого колокола, который все же именуется «колокол Лютина», страховщики Ллойда больше ста лет назад порешили так: два удара – хорошие вести, один удар – плохие вести или важное объявление.
Скрягин Лев Николаевич(С)
Тайны морских катастроф