Дочь 11 лет, спросила, что такое искусственный интеллект и поработит ли он нас. Задумался. потом показал видео посадки Бурана в беспилотном режиме в степях Казахстана на аэродром Юбилейный. Рассказал, что ветер на посадке у земли изменился, Буран принял эти изменения с наземного пункта по телеметрии и его искусственный интеллект решил - заход на посадку возможен против ветра, значит, надо менять курс посадки. Буран (это космический корабль многоразового использования типа шаттла, но отличается тем, что шаттл пилотируют лётчики,а Буран может сам летать с помощью искусственного интеллекта) полетел в степь, чтобы развернуться и пойти на посадку с нужного курса. В это время у кожаных мешков была паника. В Буране был заложен заряд, который бы его уничтожил в случае его попадания на вражескую территорию. И некоторые мешки требовали его взорвать. Но умная БЦВМ, которую научили летать обычные лётчики во главе с Игорем Волком, сработала на все 146 процентов. Буран развернулся, зашёл на посадку и приземлился точно по центру ВПП. Так сказать, миссия выполнена. Ну, потом бурные аплодисменты и раздача премий причастным и непричастным. Насчёт поработить сказал, что это чудо инженерной мысли было создано, когда компьютеры были ещё размером с дом, у людей были дисковые телефоны, не было тиктока и прочего гавна. И люди умели думать, считать и принимать решения без интернета. И создали такую умную штуку. А сейчас вряд ли создадут... Дата полёта - 1988 год.

В истории советской космонавтики есть яркие страницы, такие как, например, создание мощнейших ракет-носителей. Одной из таких ракет является сверхтяжелая ракета-носитель "Энергия", грузоподъемность полезной нагрузки которой составляла до 105 тонн. Данный проект стал для советской космонавтики вершиной в невоенном ракетостроении. Лучше ракеты-носителя "Энергия" в Советской Союзе и современной России создано не было. Тем не менее, несмотря на то, что "Энергия" появилась в конце существования СССР, ракета сумела совершить два безупречных полета на околоземную орбиту. И если, о втором полете знает большая часть любителей и знатоков космонавтики, то о первом полете - очень много недосказанного или легенд.

Начнем со второго - самого легендарного запуска в истории советской космонавтики. Как вы поняли, речь идет о втором запуске сверхтяжелой ракеты "Энергия", который состоялся 15 ноября 1988 года в составе комплекса МТКС "Буран". Тогда, на околоземную орбиту в автоматическом режиме была запущена МТКС "Буран". Напомним, что МТКС "Буран" - это советская многоразовая транспортная космическая система, которая для своего, да и для сегодняшнего времени, стала не менее легендарной в истории отечественной и мировой космонавтики. Так вот, тогда именно благодаря ракете-носителю "Энергия" система "Энергия - Буран" показала свою полную эффективность, которую не оценили на "самом верху".

Со вторым полетом уже многое понятно и известно, о первом же запуске нужно напомнить. Первый запуск советской сверхтяжелой ракеты-носителя "Энергия" состоялся 15 мая 1987 года. Тогда, ракета взяла с собой в качестве полезной нагрузки боевую космическую лазерную станцию "Полюс", с надписью "МИР-2". "Полюс" еще именуют как "Скиф-ДМ" или "Изделие 17Ф19ДМ". Стоит сказать, что "Полюс" являлся космическим аппаратом, а тогда, 15 мая 1987 года состоялась попытка запуска на околоземную орбиту динамического макета боевой лазерной орбитальной платформы "Скиф". Макет имел индекс "Скиф-ДМ". Тогда, ракета "Энергия" отработала безупречно и без нареканий, а вот "Скиф-ДМ" - после отделения от ракеты не сумел выйти на расчетную орбиту и упал по баллистической траектории в воды Тихого океана.

Длина макета составила 37 метров, диаметр - 4,1 метров, а масса - около 80 тонн. Согласитесь, не легкий это был аппарат. Тем не менее, не смотря на падение аппарата, полет самой ракеты-носителя "Энергия" был успешным, что и послужило тем, что уже буквально на следующий год, "Энергия" доставила на орбиту корабль "Буран". Известно, что на "Скиф-ДМ" размещались экспериментальные установки, благодаря которым можно было провести прикладные и геофизические эксперименты. Кроме того, должен был состояться отстрел мишеней, которые было необходимо поразить с борта аппарата "Скиф-ДМ". В оконцовке скажем, что несмотря на то, что после распада СССР, программа "Буран-Энергия" была закрыта, технологии, которые тогда разработали для ракеты-носителя "Энергия", используются в наше время в российской космонавтике.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Много слов было сказано об уровне развития советского авиастроения. Тут и скрывать нечего, ведь, действительно, все так и было. Авиационная промышленность в Советском Союзе была передовой, не уступающей американской или европейской. Это лишь только после распада СССР западные страны, по объективным причинам ушли вперед в авиастроении по сравнению с современной Россией. Тем не менее, сегодня Россия нагоняет и по некоторым направлениям, вовсе, перегоняют западные авиационные технологии. Вот такие дела.

Вообще, благодаря тому, что Россия в 1990-е и 2000-е гг. сумела сохранить наследие советского авиастроения, теперь оно у нас развивается бурными темпами. И это совсем не преувеличение, а просто факт, с которым нужно считаться. Тем более, что у нас разрабатываются и строятся современные самолеты, не уступающие и даже, превосходящие зарубежные аналоги. Но мы же вернемся к советскому периоду авиационной промышленности и вспомним с вами, весьма, интересный экземпляр советского авиастроения.

Конечно, об этом самолете знают не все, но тем не менее, если посмотрят на фотографию, то точно вспомнят, что они его, хотя бы, один раз видели на фотографиях. Речь идет о сверхтяжелом самолете ВМ-Т "Атлант". Самолет был создан в рамках советской программы "Энергия - Буран". Программа разрабатывалась как ответ американской программе "Спейс Шаттл". Кто не в курсе, напомним, что корабль "Буран" был создан в рамках советской программы "Энергия - Буран" и являлся орбитальным кораблем-ракетопланом многоразовой транспортной космической системы (МТКС).

Практически сразу, стало понятно, что блоки от ракеты-носителя "Энергия" и ракетоплана "Буран", весьма тяжелые и их доставка на Байконур для сборки и запуска - были невозможны. Поэтому, остановились на решении по доставке всего этого добра по воздуху. Но подходящего для перевозки тяжелых грузов грузового самолета у СССР тогда не было, а те, что были - не смогли бы осилить тяжелые блоки от космической системы. Поэтому, было решено создать новый самолет. За основу выбрали стратегический бомбардировщик 3М. Грузы было решено перевозить на фюзеляже сверху. Кроме того, удлинили фюзеляж почти на 5 метров, а хвостовой отсек приподняли и немного видоизменили.

Изменили оперение и киль. Двигатели заменили на более мощные. Вместо 15 Б установили 17 Д. Конечно же, для того, чтобы транспортник мог без труда тащить на себе тяжелые блоки у него усилили стойки шасси, а также несущие конструкции крыла и фюзеляжа. Сверху на фюзеляж самолета крепился огромный круглый контейнер. В нем перевозили грузы массой до 50 тонн. Всего построили три единицы ВМ-Т "Атлант". Во время реализации первого и единственного полета "Бурана" в 1988 года благодаря "Атланту" на Байконур был доставлен сам ракетоплан "Буран", а также части ракеты-носителя "Энергия", а именно необходимые кислородный и водородный баки и другие важные элементы ракеты-носителя "Энергия".

Кстати, для замены "Атланта" в СССР был создан более совершенный и грузоподъемный Ан-225 "Мрия", в задачи которого так же, входила транспортировка "Бурана" и элементов ракеты-носителя "Энергия". Проект транспортного самолета ВМ-Т (Владимир Мясищев-транспортный) был засекречен, поэтому како-либо подробной информации о нем в первые годы его существования, практически, не было. Тем не менее, известно, что данные самолеты совершили за годы существования СССР 150 рейсов. После распада СССР самолеты ВМ-Т "Атлант" оказались без дела. В наше время сохранились два экземпляра из трех: один в Рязани, второй - на аэродроме в подмосковном Жуковском. Периодически, самолет ВМ-Т "Атлант" выкатывают для показа на статической экспозиции Московского международного авиакосмического салона (МАКС).

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

15 ноября исполнилось 35 лет с того момента, как космический корабль "Буран" совершил свой первый полет.

Впервые в мире советский шаттл приземлился на ВПП в автоматическом режиме. Это стало сенсацией. Американские челноки садились только в ручном. Почему триумфальный старт оказался единственным? И вернется ли на орбиту русский шаттл? Об этом рассказывает ведущий конструктор многоразового ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" Владимир Бугров.

Владимир Евграфович, 205 минут полета, два витка вокруг Земли и свыше 600 разработанных новейших технологий… "Буран" остается самым сложным из когда-либо созданных космических комплексов? Или Илон Маск тут уже переплюнул?

Владимир Бугров: Маск достиг многого. Но без преувеличения: мировая ракетно-космическая техника пока не знает ничего похожего по масштабу и сложности "Бурана".

Скажите, а кому впервые пришла в голову идея объединить самолет и ракету?

Владимир Бугров: Цандеру и Королеву. Мечтая о межпланетных полетах, они видели космический корабль крылатым. То есть использующим не только ракетный двигатель, но и подъемную силу крыла. Сергей Королев уже в 1933 году в ГИРДе установил ракетный двигатель на планер. Создал первый пилотируемый ракетоплан.

Почему тогда первые шаттлы появились у американцев, а не у нас?

Владимир Бугров: Такая задача не ставилась. В феврале 1953 года Королева назначили главным конструктором не только межконтинентальных баллистических, но и крылатых ракет. Всего за год он провел проектную разработку, привлек кооперацию, начал изготовление и подготовку к испытаниям.

И потом всю техническую документацию передал Лавочкину?

Владимир Бугров: Передал. Сергей Павлович оценил сложность работы сразу по двум направлениям. Думаю, для него это было непростое решение. Но он был человек дела, а не амбиций. В ОКБ-301 Лавочкина первую крылатую ракету назвали "Буря". Она стала выдающимся достижением и превосходила американскую "Навахо". Прорабатывались варианты с пилотируемой и возвращаемой второй ступенью. Я прошел ее от осевой на кульмане и до ее закрытия. Так что мы в начале 60-х могли иметь прототип "Бурана". Однако Королев доказал сам себе: ракета Р-7 ("семерка") как оружие эффективнее "Бури". И работы по "Буре" прекратили.

И все-таки позже "Бураном" пришлось заняться чисто по политическим соображениям?

Владимир Бугров: Да. "Буран", как и заокеанские шаттлы, был предназначен не для того, чтобы выводить, а для того, чтобы спускать с орбиты грузы. Американцы, затевая "звездные войны", собирались возвращать для профилактики военные спутники. Но их ресурс со временем увеличился, и возвращать на Землю устаревший за десять лет аппарат оказалось глупостью. В то время именно неизвестность будущих задач американского шаттла обусловила решение наших стратегов обеспечить аналогичные возможности для адекватного ответа будущим вызовам вероятного противника.

Многие упрекали конструкторов: наш шаттл очень похож на американский?

Владимир Бугров: Внешне похож, как похожи все самолеты. Но в основе отличался принципиально. И схемой, и техническими решениями. А главное: у нас полноценная 100-тонная ракета могла выводить корабль или любые грузы.

Помните день старта?

Владимир Бугров: До мелочей. За 30 минут до запуска штормовое предупреждение: надвигался циклон с дождем и шквалистым ветром до 19 м/с. Главные конструкторы Губанов, Семенов и Лозино-Лозинский под свою ответственность приняли решение: пускать. МРКК "Энергия-Буран" стартовал точно по графику. На 482-й секунде полета корабль отделился и сформировал рабочую орбиту. Когда программа полета была выполнена, над Тихим океаном включился маршевый двигатель для выдачи тормозного импульса. "Буран" вошел в атмосферу со скоростью, в десять раз превышающей скорость звука.

Писали, что точность приземления "Бурана" сразила всех наповал?

Владимир Бугров: Не писали другое. При выходе в контрольную точку с высоты 20 км "Буран" вдруг сделал неожиданный разворот. Все в шоке: разобьется?! Но оказывается, автоматика выбрала самую оптимальную траекторию. Отклонение от осевой линии - всего 3 метра.

Так почему тот полет стал единственным?

Владимир Бугров: Чтобы сделать систему "Энергия-Буран" хоть сколько-нибудь рентабельной, надо было спускать на Землю 20 тонн грузов не меньше четырех раз в год. Больше ракет мы за год делать не умели. Но ни Академия наук, ни военные не были в состоянии придумать такой грузопоток в 80 тонн с орбиты. И замыслов таких не было.

С помощью "Бурана" мы могли бы станцию "Мир" спустить с орбиты?

Владимир Бугров: В грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль "Мира", затопленного в 2001 году. Но на тот момент станция успешно работала. Вопрос о завершении эксплуатации не стоял. Мне официально поручали заниматься целевым использованием "Бурана". И среди большого перечня задач я не обнаружил ни одной, которую нельзя было бы успешнее решить на одноразовом носителе.

До сих пор можно слышать предложения о возвращении к проекту "Буран". Ваше мнение?

Владимир Бугров: Нет, прежний "Буран" не имеет смысла. Хотя интерес к нашему самому грандиозному и успешному космическому проекту понятен. В нем заложены фундаментальные научно-технические решения. Но я считаю уместным вспомнить о разработке альтернативы кораблю "Буран" - воздушно-космического самолета (ВКС) по проекту Павла Цыбина.

Что за проект? Я, если честно, впервые слышу.

Владимир Бугров: Не только вы. Цыбин друг Королева еще по планерам, один из его замов. До 1982 года был главным конструктором корабля "Буран". В 1985 году Павел Владимирович познакомил меня с проектом гиперзвукового самолета на многорежимном двигателе, который работает и в атмосфере, и в космосе. Взлет и возвращение с орбиты - на аэродром. Масса полезного груза - 25 тонн на орбите высотой 200 км.

Преимущества перед "Бураном"? Более оперативное использование, а также серьезное сокращение расходов за счет отказа от ракеты и полной многоразовости. Я написал тогда письмо генсеку Горбачеву с предложением рассмотреть проект Цыбина. И на одном из больших совещаний Михаил Сергеевич поддержал проект. Решение было подтверждено двумя постановлениями правительства в январе и июле 1986 года, а также техзаданием минобороны. Если бы не перестройка, судьба ВКС и "Бурана" могла сложиться по-иному.

И какая польза может быть от этого проекта сегодня?

Владимир Бугров: Решение вернуться к проекту воздушно-космического самолета было бы оправданным. Естественно, с учетом новых задач и технологических возможностей. Для начала можно было бы поручить разработку ВКС студентам. Скажем, того же МАИ. Но с грузоподъемностью не 25 тонн, как у Цыбина, а трех человек, как у "Союза", ну и еще чего-то. Эта многоразовая машина могла бы в перспективе заменить "Союз", да и грузовик "Прогресс".

И куда мог бы летать такой суперсамолет? На орбитальную станцию?

Владимир Бугров: А это уже к тому, куда и зачем вообще летать космонавтам. Для Сергея Королева, допустим, ответ был ясен: главным его замыслом, утвержденным двумя постановлениями правительства, была экспедиция на Марс. Так, в документе Совмина от 10 декабря 1959 года черным по белому было записано: "…о создании космических ракет для полета в район других планет, в первую очередь к Марсу и Венере. В дальнейшем ставится задача достижения этих планет ракетными аппаратами". И реальный фундамент, в металле, к 1974 году был создан. Мы получили огромнейший опыт. Однако Королева не стало, и программа была уничтожена.

На днях генконструктор РКК "Энергия" Владимир Соловьев сказал, выступая на научной конференции: "Хотите вы или не хотите, но на Марс-то мы обязательно полетим". Слышали?

Владимир Бугров: Лично не слышал. Читал в новостях. И очень рад, что такую точку зрения разделяет уважаемый специалист, ученый, космонавт. Кстати, у многих противников полета на Марс один аргумент: слишком дорого. Скажу так: экспедиция на Марс обойдется на несколько порядков дешевле, чем полномасштабное освоение Луны. Нужно иметь посадочный корабль, орбитальный корабль и семейство однотипных ракетных блоков для размещения в них на орбите искусственного спутника Земли 500 тонн топлива для разгона, а также маневров в полете к Марсу.

Марс - это конечная цель пилотируемой космонавтики. Полеты за пределы марсианской орбиты пока фантастика. Поэтому страна, осуществившая экспедицию на Красную планету, на все века останется величайшей космической и инженерной державой.

Для справки:

• Всего было построено пять экземпляров "Бурана".

• Корабль 1.01 - слетал в космос. Хранился в монтажно-испытательном корпусе на Байконуре. В мае 2002 года погиб при обрушении крыши.

• Корабль 1.02 - должен был совершить второй полет и стыковаться со станцией "Мир". Экспонат музея Байконура.

• Планер 2.01 - был готов на 30-50%. Находился на Тушинском машзаводе, потом на причале Химкинского водохранилища. В 2011 г. перевезен для реставрации в ЛИИ, г. Жуковский.

• Планер 2.02 - был готов на 10-20%. Разобран на стапелях завода.

• Планер 2.03 - задел уничтожен.

Источник: https://rg.ru/2023/11/15/triumf-i-tragediia-burana-kogda-ver...