- Повышение КПД в определённых режимах работы .

Однако важно отметить, что сама технология не является революционной. Подобные схемы известны в электротехнике давно, и её применение требует точных расчётов и адаптации под конкретные условия .

### ⚙️ Заявленная эффективность: правда или преувеличение?

Дуюнов и его команда заявляют о повышении эффективности двигателей на 30–40%, а в некоторых случаях — даже о двукратном улучшении характеристик. Например:

- Утверждается, что двигатель может потреблять на 40% меньше энергии при той же мощности .

- В некоторых тестах (например, на шахтных электровозах) заявлено двукратное увеличение производительности .

Однако независимые эксперты и инженеры ставят эти заявления под сомнение:

- 🧪 Физические ограничения: КПД современных электродвигателей уже достигает 90–95%, и радикальное улучшение этого показателя без фундаментальных изменений в принципе работы маловероятно .

- 📉 Реальные испытания: В некоторых случаях испытания показывали КПД около 60%, что значительно ниже заявленного .

- 🔄 Проблема рекуперации: Асинхронные двигатели без постоянных магнитов не могут эффективно работать в режиме генерации энергии (рекуперации), что критично для электротранспорта .

### 🏭 Коммерциализация и скандалы

Проект двигателя Дуюнова активно привлекал инвестиции через компанию Solar Group, но это вызвало подозрения в мошенничестве:

- 💰 Признаки финансовой пирамиды: Многоуровневая реферальная система, отсутствие прозрачной отчётности и юридические проблемы (например, привлечение средств через офшоры) .

- 🏗️ Задержки в производстве: Несмотря на сбор средств с 2017 года, серийное производство так и не запущено. Вместо этого проект перешёл на выпуск мелкосерийной продукции, например, болгарок .

- 🌍 Отсутствие интереса со стороны крупных производителей: Компании like Siemens, ABB и другие не проявили интереса к технологии, что ставит под сомнение её рыночную состоятельность .

### 🔬 Технические недостатки

Даже если технология рабочая, у неё есть недостатки:

- 🔧 Сложность управления: Для оптимальной работы требуется специализированный контроллер, который сложно найти или разработать .

- ⚖️ Вес и габариты: Некоторые пользователи отмечают, что двигатель тяжелее аналогов с аналогичными характеристиками .

- 🔄 Ограниченный диапазон эффективности: Как и у всех асинхронных двигателей, высокий КПД достигается только в узком диапазоне нагрузок и скоростей .

### 💎 Вывод: реальность или фейк?

Двигатель Дуюнова — это не фейк в прямом смысле слова, но его коммерческие перспективы и заявленные характеристики сильно преувеличены. Технология «Славянка» может улучшить некоторые параметры двигателей, но не радикально. Кроме того, финансовые схемы, связанные с проектом, вызывают серьёзные сомнения в его добросовестности.

Если вы рассматриваете возможность инвестирования или использования этого двигателя, стоит тщательно изучить все риски и провести независимое тестирование.

Надо отметить, что такая новость взбудоражило практически всю мужскую половину населения страны. Помню, как люди, даже далекие от электротехники, с интересом обсуждали новый электродвигатель Дуюнова. Высказывались предположения о скором забвении бензиновых двигателей и массовом переходе на электромобили.

Ну и конечно же все ожидали, что капиталисты, готовые удавиться ради нескольких центов экономии, непременно выстроятся в очередь за лицензией к Дуюнову с протянутой рукой. Ведущие мировые производители электродвигателей Siemens, ABB, Scharch, General Electric, US Motors, TECO и т.д. отрапортуют об успешном освоении электродвигателей «Славянка».

Однако время шло, а очереди производителей, желающих освоить новую российскую разработку, мы так и не увидели. Вот тут-то вкралось сомнение, что чего-то нам не договаривают. По приблизительным оценкам, в мире используется более десятка миллиардов асинхронных электродвигателей. Даже 5% экономии электроэнергии — это гигантская сумма, а при 40% экономии так все владельцы электродвигателей озолотились бы! Однако озолотится никто не захотел.

Изредка проскакивали новости о том, что Дмитрий Дуюнов провел очередную успешную демонстрацию своего электродвигателя и при этом двигатель показал просто суперские характеристики. Ради интереса нашел в инете часть этих публикаций:

Новость:

В 2013 году в Донецке на шахтный электровоз «Эра» установили двигатель 112-го габарита, перемотанный по технологии «Славянка». После этого электровоз вытянул 11 вагонеток с углём, тогда как предыдущий мотор тянул лишь 5 вагонов. Двигатель не грелся, хотя нагрузка возросла в 2 раза. Электродвигатель Дуюнова поднял производительность труда шахтеров в два раза и снизил потребление электроэнергии.

У меня один вопрос: почему владельцы шахт отказываются от двукратного повышения производительности труда, а плачутся на низкую рентабельность отрасли? Почему массово не переводят электровозы на двигатели Дуюнова?

Новость:

Дмитрий Дуюнов поставил свой электромотор на велосипед и разогнался до 101 км/ч (в других источниках до 140км/ч).

Тот, кто писал эту новость, хоть чуток головой думал? Видимо рассчитывал, что вокруг все дилетанты голимые. Поясняю: можно без проблем сделать велосипед с максимальной скоростью и 300 км/ч. Технически никаких сложностей. Вот только надо быть фанатичным самоубийцей, чтобы кататься на таких скоростях на велосипеде. По законодательству большинства стран, скорость электровелосипедов ограничивается 25 км/ч. Есть модели с максимальной скоростью и до 60 км/ч, но там совсем другие условия сертификации. Юридически они относятся уже к мопедам, требуют регистрации и без водительских прав, соответствующей категории, на них кататься запрещено.

Новость:

В 2015 году на «Запорожец» установили электродвигатели Дуюнова и приняли участие в ралли Киев-Монте-Карло. Заявленные характеристики "Запорожца": максимальная дальность поездки на одной зарядке 500 км, максимальная скорость - 142 км/час, а разгонялся он до 100 км всего за 8,5 секунды.

Это самоделка одессита Сергея Вельчева.

Дальность поездки обеспечивали две батареи от Nissan Leaf по 30 а/ч, т.е. общая ёмкость 60 а/ч. Особенность ралли была в том, что соревновались не на скорость, а на факт прохождения участка трассы. Проехал без поломок -значит молодец.

Новость:

Мотор Дуюнова на электроскутере дает ему мощность, достаточную для того, чтобы протащить за собой 1,5-тонный автомобиль.

На электроскутере не нужна такая мощность!!! Это не грузовик! Главное для электроскутера: экономичность и малый вес.

Новость:

Летом 2017 года перемотали генератор автомобиля КамАЗ из команды «КамАЗ-Мастер» по схеме «Славянка». Перемотка позволила увеличить мощность генератора почти на 30%. После успешного завершения гонки было принято решение перемотать генераторы и на остальных автомобилях команды.

Генератор на автомобиле ставится с хорошим запасом мощности. В критической ситуации, когда по разгильдяйству разрядили аккумулятор, он обязан обеспечивать электроэнергией всех потребителей в автомобиле и при этом еще и заряжать аккумуляторы. Так что увеличение мощности автомобильного генератора на 30% это новость ни о чём. К тому же не забываем закон сохранения энергии: с обновленным генератором нагрузка на двигатель возрастет более чем 30%, а это зачем гоночному автомобилю?

Все эти факты говорили о том, что расхваленное изобретение в реальности оказалось не таким уж и привлекательным в реальности. Страсти вокруг этого двигателя утихли, и я даже забыл про него.

Каково же было моё удивление, когда на днях я увидел рекламу проекта по производству электродвигателей Дуюнова. Стало любопытно, заглянул по ссылке и попал на официальную страничку общества. Мама миа! Там жизнь бьёт ключом! Страсти кипят нешуточные!

Команда Дуюнова активно работает, еженедельно выкладывают отчеты о проведённой работе, систематически проводятся видеотрансляции, вебинары. Одно меня смутило: каждое сообщение в ленте заканчивается интенсивной агитацией: срочно вкладывайте ваши денежки в наш проект. Причем этот сбор денег идет с 2017 года и каждый год «мы вот-вот запустим производство и начнем выплачивать дивиденды».

Задал поиск в интернете про состояние дел в проекте Дуюнова, вышло кучу ссылок на статьи различных сайтов. Везде одна и та же тема: «Какие мы хорошие, уникальный проект, срочно станьте нашим инвестором».

Вот очередная «зазывная» статья 2019 года, читаем внимательно:

«150 тысяч участников и 300 миллионов рублей собранных денег». Что-то математика несуразная. В среднем каждый инвестор вложил 2 тысячи рублей? Как это возможно при минимальном вкладе 50$... Планы по привлечению финансов просто грандиозные: планируется собрать 40 миллионов долларов! Проект пока находится на 9 этапе, а этапов всего 20.

Конечно молодцы, что построили трехэтажное здание и даже придумали экзотическое название: «Проектно-конструкторское технологическое бюро». Впрочем, это законом не запрещается, можете любой сарай назвать «межгалактический мозговой центр».

После завершения строительства, обещают там открыть конструкторское бюро, которое будет разрабатывать новые двигатели Дуюнова для сотен клиентов. Откуда возьмутся клиенты, если уже 14 лет этот двигатель никого не заинтересовал.

Вот теперь наберите побольше воздуха: первая продукция, которое они начнут серийно выпускать на электродвигателях Дуюнова , это Угловые Шлифовальные Машины (УШМ). По-простому «болгарка».

Кто сможет объяснить: для чего понадобилось ставить именно в болгарку суперэкономичный и супермощный электромотор? Следующей продукцией будет кофемолка?

После таких нелогичных и резких поворотов в развитии проекта, Дмитрий Дуюнов еще обижается, что его сравнивают с МММ.

Источник.