Увидеть сегодня на городских дорогах Беларуси желтую «Волгу» с характерными шашечками на бортах – такая же экзотика, как если бы по природным ландшафтам бродили лохматые мамонты. То, что было характерно для советской и постсоветской эстетики, давно стало либо достоянием прошлого, либо предметом культа, годного лишь для редких променадов.
Место «Волги» и «Жигулей» на долгий период заняли европейские бюджетники вроде VW Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Nissan Almera. Но теперь и эти достойные представители В-класса в большой своей массе уходят в прошлое, так как пробеги в такси большие, а требования к автомобилям извозных сервисов постоянно растут. Разбираемся, какая альтернатива обновить автопарк есть сегодня у белорусских таксистов.
Почему в начале данной статьи мы упомянули популярные (в прошлом) бюджетные иномарки от знаменитых представителей европейского/корейского/японского автопрома? Здесь все предельно просто: эти автомобили были широко представлены на нашем рынке, продавались за разумную стоимость в пределах $12-$15 тысяч через официальных дилеров, на них распространялись выгодные финансовые программы (кредит и лизинг) и сервисное обслуживание.
Кроме того, упомянутые бюджетники были дешевы в обслуживании и неприхотливы в эксплуатации, спокойно выдерживая 150-200 тысяч км пробега без потери своих ходовых качеств. А что еще может быть нужно таксисту, которого, если перефразировать известную поговорку, «только колеса кормят».
Увы, в последние 4-5 лет рынок новых автомобилей в Беларуси держит сугубо восточный вектор. Из-за геополитических кризисов и санкционного давления многие европейские бренды от нас ушли, а все освободившиеся ниши заполняют китайские бренды. Это легко заметить в дорожном потоке, где 95% участников являются рядовыми автолюбителями. Что уже говорить о службах такси, которым обновлять автопарк приходится каждые 3-5 лет…
Актуальные предложения на рынке новых авто (к таковым можно отнести и годовалые экземпляры) можно разделить на две условные группы: продукция местных автобрендов, к каковым относится не слишком пестрый модельный ряд АвтоВАЗа и Geely, а также многочисленные гости из Поднебесной.
Если рассматривать предложения за $15-$20 тысяч, так как больше таксисту платить явно незачем, то в первой группе будут доминировать: Lada Largus, Lada Priora, Lada Vesta и Vesta Cross (в рестайле), а еще Geely Emgrand первого (рестайл) и второго поколений. Отдельно отметим и «электричку» Geely Geometry, которую можно приобрести до $17 тысяч, но такие предложения редки и встречаются в основном в автохаусах.
Рассматривая комплектацию данных автомобилей через популярные онлайн-агрегаторы, легко убедиться, что нижний ценовой порог рынка представляют автомобили с не самыми мощными 1,5-литровыми бензиновыми движками, агрегированными МКПП с минимальным набором опций. Все прочие варианты с излишествами на борту, вроде автоматической коробки передач, к примеру, продаются дороже и переваливают за озвученный нами ценовой порог.
Зато китайские гости в лице BYD Seagull, e21 и Dolphin или Dongfeng Aeolus (в различных модификациях) и стоят дешевле (от $16,5 тысяч), и наполнены богаче. Казалось бы, выбор очевиден, но и здесь есть свои подводные камни.
Если мы говорим о довольно скучном модельном ряде АвтоВАЗа/Geely, то сразу отмечаем, что эти автомобили продаются в РБ официально, а значит, находятся на гарантийном обслуживании (в иных случаях гарантия выдается расширенная) и имеют финансовую поддержку в виде кредита/лизинга. Да, сегодня эти финансовые инструменты уже не так выгодны, как четыре года назад, но все же позволяют обойтись без полной уплаты всей стоимости авто одномоментно.
Кроме того, эти авто уже известны на рынке, предсказуемы в обслуживании и в управлении, на них скорее всего распространяется программа trade-in у тех же дилеров, и они гарантированно легко уйдут во вторые руки.
С другой стороны, бюджетники BYD – сплошь «электрички», чей запас хода хоть и составляет по паспортным данным 500 км, фактически значительно ниже. Это диктует определенные условия их эксплуатации: режим быстрой зарядки пагубно сказывается на жизни тяговой батареи (к тому же тарифы на нее стали неоправданно дорогими: из расчета 1 кВт = 1 BYN), что исключает частые поездки по загородным маршрутам, эти авто в основном поступают на наш рынок путем «серого» импорта и реализуются в основном через автохаусы.
Да, сегодня они предлагают программы на приобретение авто в рассрочку, но гарантийной поддержки не дают. А поскольку работа в такси сопровождается постоянным риском ДТП, владельцу авто жизненно необходим быстрый ремонт – из-за отсутствия запчастей срок восстановления транспортного средства может затянуться.
То же самое касается и продукции Dongfeng – в автохаусе эти авто можно приобрести намного дешевле, но проблемы по их обслуживанию и эксплуатации остаются. Вот такая вот получается «вилка»: с одной стороны – выбор из ограниченного модельного ряда от «официалов», дороже, но со всеми прилагающимися «плюшками», с другой стороны – приобретение серых авто из «Китая», которые на старте обойдутся дешевле, но на свой страх и риск.
Если знаете третий путь, поделитесь своим мнением в комментариях…
