В начале 2011 года во всех СМИ гремела новость: российский изобретатель Дмитрий Дуюнов изобрел революционный электродвигатель. Дальше шло перечисление всех достоинств нового электродвигателя:

-Снижение энергопотребления до 40%.

-Снижение себестоимости изготовления на 30%.

-Больше мощности при тех же габаритах.

Российский изобретатель, как и полагается настоящему патриоту, назвал схему соединения обмоток своего электродвигателя «Славянка», противопоставив массово применяемой схеме «американка».

Надо отметить, что такая новость взбудоражило практически всю мужскую половину населения страны. Помню, как люди, даже далекие от электротехники, с интересом обсуждали новый электродвигатель Дуюнова. Высказывались предположения о скором забвении бензиновых двигателей и массовом переходе на электромобили.

Ну и конечно же все ожидали, что капиталисты, готовые удавиться ради нескольких центов экономии, непременно выстроятся в очередь за лицензией к Дуюнову с протянутой рукой. Ведущие мировые производители электродвигателей Siemens, ABB, Scharch, General Electric, US Motors, TECO и т.д. отрапортуют об успешном освоении электродвигателей «Славянка».

Однако время шло, а очереди производителей, желающих освоить новую российскую разработку, мы так и не увидели. Вот тут-то вкралось сомнение, что чего-то нам не договаривают. По приблизительным оценкам, в мире используется более десятка миллиардов асинхронных электродвигателей. Даже 5% экономии электроэнергии — это гигантская сумма, а при 40% экономии так все владельцы электродвигателей озолотились бы! Однако озолотится никто не захотел.

Изредка проскакивали новости о том, что Дмитрий Дуюнов провел очередную успешную демонстрацию своего электродвигателя и при этом двигатель показал просто суперские характеристики. Ради интереса нашел в инете часть этих публикаций:

Новость:

В 2013 году в Донецке на шахтный электровоз «Эра» установили двигатель 112-го габарита, перемотанный по технологии «Славянка». После этого электровоз вытянул 11 вагонеток с углём, тогда как предыдущий мотор тянул лишь 5 вагонов. Двигатель не грелся, хотя нагрузка возросла в 2 раза. Электродвигатель Дуюнова поднял производительность труда шахтеров в два раза и снизил потребление электроэнергии.

У меня один вопрос: почему владельцы шахт отказываются от двукратного повышения производительности труда, а плачутся на низкую рентабельность отрасли? Почему массово не переводят электровозы на двигатели Дуюнова?

Новость:

Дмитрий Дуюнов поставил свой электромотор на велосипед и разогнался до 101 км/ч (в других источниках до 140км/ч).

Тот, кто писал эту новость, хоть чуток головой думал? Видимо рассчитывал, что вокруг все дилетанты голимые. Поясняю: можно без проблем сделать велосипед с максимальной скоростью и 300 км/ч. Технически никаких сложностей. Вот только надо быть фанатичным самоубийцей, чтобы кататься на таких скоростях на велосипеде. По законодательству большинства стран, скорость электровелосипедов ограничивается 25 км/ч. Есть модели с максимальной скоростью и до 60 км/ч, но там совсем другие условия сертификации. Юридически они относятся уже к мопедам, требуют регистрации и без водительских прав, соответствующей категории, на них кататься запрещено.

Новость:

В 2015 году на «Запорожец» установили электродвигатели Дуюнова и приняли участие в ралли Киев-Монте-Карло. Заявленные характеристики "Запорожца": максимальная дальность поездки на одной зарядке 500 км, максимальная скорость - 142 км/час, а разгонялся он до 100 км всего за 8,5 секунды.

Это самоделка одессита Сергея Вельчева.

Дальность поездки обеспечивали две батареи от Nissan Leaf по 30 а/ч, т.е. общая ёмкость 60 а/ч. Особенность ралли была в том, что соревновались не на скорость, а на факт прохождения участка трассы. Проехал без поломок -значит молодец.

Новость:

Мотор Дуюнова на электроскутере дает ему мощность, достаточную для того, чтобы протащить за собой 1,5-тонный автомобиль.

На электроскутере не нужна такая мощность!!! Это не грузовик! Главное для электроскутера: экономичность и малый вес.

Новость:

Летом 2017 года перемотали генератор автомобиля КамАЗ из команды «КамАЗ-Мастер» по схеме «Славянка». Перемотка позволила увеличить мощность генератора почти на 30%. После успешного завершения гонки было принято решение перемотать генераторы и на остальных автомобилях команды.

Генератор на автомобиле ставится с хорошим запасом мощности. В критической ситуации, когда по разгильдяйству разрядили аккумулятор, он обязан обеспечивать электроэнергией всех потребителей в автомобиле и при этом еще и заряжать аккумуляторы. Так что увеличение мощности автомобильного генератора на 30% это новость ни о чём. К тому же не забываем закон сохранения энергии: с обновленным генератором нагрузка на двигатель возрастет более чем 30%, а это зачем гоночному автомобилю?

Все эти факты говорили о том, что расхваленное изобретение в реальности оказалось не таким уж и привлекательным в реальности. Страсти вокруг этого двигателя утихли, и я даже забыл про него.

Каково же было моё удивление, когда на днях я увидел рекламу проекта по производству электродвигателей Дуюнова. Стало любопытно, заглянул по ссылке и попал на официальную страничку общества. Мама миа! Там жизнь бьёт ключом! Страсти кипят нешуточные!

Команда Дуюнова активно работает, еженедельно выкладывают отчеты о проведённой работе, систематически проводятся видеотрансляции, вебинары. Одно меня смутило: каждое сообщение в ленте заканчивается интенсивной агитацией: срочно вкладывайте ваши денежки в наш проект. Причем этот сбор денег идет с 2017 года и каждый год «мы вот-вот запустим производство и начнем выплачивать дивиденды».

Задал поиск в интернете про состояние дел в проекте Дуюнова, вышло кучу ссылок на статьи различных сайтов. Везде одна и та же тема: «Какие мы хорошие, уникальный проект, срочно станьте нашим инвестором».

Вот очередная «зазывная» статья 2019 года, читаем внимательно:

«150 тысяч участников и 300 миллионов рублей собранных денег». Что-то математика несуразная. В среднем каждый инвестор вложил 2 тысячи рублей? Как это возможно при минимальном вкладе 50$... Планы по привлечению финансов просто грандиозные: планируется собрать 40 миллионов долларов! Проект пока находится на 9 этапе, а этапов всего 20.

Конечно молодцы, что построили трехэтажное здание и даже придумали экзотическое название: «Проектно-конструкторское технологическое бюро». Впрочем, это законом не запрещается, можете любой сарай назвать «межгалактический мозговой центр».

После завершения строительства, обещают там открыть конструкторское бюро, которое будет разрабатывать новые двигатели Дуюнова для сотен клиентов. Откуда возьмутся клиенты, если уже 14 лет этот двигатель никого не заинтересовал.

Вот теперь наберите побольше воздуха: первая продукция, которое они начнут серийно выпускать на электродвигателях Дуюнова , это Угловые Шлифовальные Машины (УШМ). По-простому «болгарка».

Кто сможет объяснить: для чего понадобилось ставить именно в болгарку суперэкономичный и супермощный электромотор? Следующей продукцией будет кофемолка?

После таких нелогичных и резких поворотов в развитии проекта, Дмитрий Дуюнов еще обижается, что его сравнивают с МММ.

Источник.

В те далекие времена, когда я еще жил в стране, которую уважал и опасался весь мир, что-то сломалось в стиральной машине производства этой страны, толи дырки где-то потекли, толи проржавела. В итоге она была нещадно разобрана на составляющие и часть ушла в металлолом, часть была сохранена для опытов и, чтобы рукам покоя не было в иные времена. Но время беспощадное и чьи то шаловливые отростки куда то засунули или вообще утилизировали пусковое устройство этого агрегата, ну это, которое с таймером механическим. В детстве повернешь его на не включенной машинке и сидишь слушаешь как часовая бомба тикает.

Вопрос то вот в чем: как этот механизм заставить вновь весело крутить вал. Там схематоз, вроде, какой то нужен не большой. Таймер не нужен.

И второй вопрос: Где, по Вашему высококвалифицированному мнению, можно применить сей "вечный" Советский агрегат?

Компания Star Union представила велосипедный двигатель Magnetic Gear Motor (MGM), в котором традиционные шестерни заменены на систему магнитов, передающих крутящий момент без физического контакта. Благодаря этому он обеспечивает КПД до 90%, сводя к минимуму потери энергии на трение.

Двигатель размером 12 x 10 x 9 см и весом 2,3 кг, согласно спецификации, обеспечивает пиковый крутящий момент до 80 Нм, а его мощность составляет 250 Вт (до 580 Вт в пике), что делает его одним из самых эффективных решений для электрических велосипедов.

Отсутствие трения снижает износ деталей и уровень шума при езде. Магнитная муфта может безопасно проскальзывать при перегрузках, защищая двигатель от повреждений. В отличие от систем с механическими редукторами, MGM не требует регулярного обслуживания.

Тесты показали, что даже при небольших размерах двигатель предоставляет больший запас хода по сравнению с аналогами. Star Union уже разработала линейку комплектов для шоссейных и горных велосипедов с батареями от 160 до 480 Втч. Поставки OEM-производителям могут начаться в четвёртом квартале 2025 года.

Источник

Стоит в новогоднем фонаре, который снежинки гоняет в жиже. Потребляет 2.5- 4.5в. Таких в общем то много но отличаются по оборотам. Обороты у них регулируются вольтажом или иначе? И что за щёточный узел на нем стоит? Как будто две вилочки трехзубых.