Мужики, тумблер на диффавтомате в щитке сломался, его можно починить или все же нужно новый покупать? И если покупать, то важно что бы точно такой же был или можно другой? Спасибо!

Здравствуйте, сегодня мы столкнулись с нетипичными проблемами на хонда стид 600 - сгорела проводка хвоста , выгорел предохранитель и искрит ручка сцепления... С первыми двумя пунктами относительно все понятно - перетянуть хвост, заменить предохранитель, проверить на утечки , исключить нагрев проводки , проверить на отсутствие КЗ. Третий пункт вызвал недоумение и скоропстижную смерть тросика сцепления. Выяснилось, что была повреждена изоляция внутри фары, что вызвало нагрев и оплавления контактов в правом пульте , котрые начали коротить на руль , который , в свою очередь. стоит через резиновый демпфер и единственным проводником является трос сцепления при его выжиме.

У меня в квартире весь свет работает от стабилизатора переменного напряжения 36 Вольт, 200 Гц.. Все светильники, даже в ванной и туалете, диммируемые - т.е. позволяют изменять яркость свечения. Они никогда не перегорают и очень эффективны в использовании с применением специальных сенсорных и механических светорегуляторов.

Очень удобно, по сравнению с системой на 220В! Всегда были замызганные выключатели, а стёклышко протёр тряпочкой и всё. Ленты, как и лампы, подключаю на 36 Вольт (3шт. по 12 Вольт) и регулировка сенсорным светорегулятором с памятью. Сдвоенный сенсор позволяет раздельно регулировать яркость как светильников, так и ленты.

Поэтому, светильники не заземляю, а заземляю стабилизатор, который развязан с сетью 220 В.. УЗО также не нужен.

Делится подписчик.
От Админа: считаю, что 220 В на свет - излишество, когда все приборы освещения сейчас светодиодные. Да, это будет дороже из-за того, что низкое напряжение мало распространено. Но работать будет стабильнее (прежде всего, речь о диммировании) и безопаснее.

На днях попался мне пост пикабушника @Avtohelp, которого многие тут нещадно пинают за его видеоролики о помощи на дорогах. Некоторые заявляют, что участники группы "Взаимопомощь на дороге" могут, разве что, водички привезти.

Ну а мне группа понравилась, я вступил. И хочу показать, что участники могут не только водовозами работать. К тому же, я давно обещал пост об инструментах, которые всегда вожу с собой.

Стандартный набор, как на фото, затрагивать не буду. Думаю, что из этого многие инструменты живут в машине постоянно.

Начнем, пожалуй, с манометров. Здесь стандартный с прищепкой для накачки шин, прямой и обратный для накачки шин, манометр для замера давления топлива и манометр для проверки компрессии.

Два щелчковых ключа и два электронных.

Мясорубка для особо упорных колесных гаек. Давно им не пользовался. А все почему?

А потому что хватает оранжевого гайковерта на 600Nm. В компанию ему гайковёрт на 320Nm, шуруповёрт, трещотка, болгарка, турбинка, фонарь и мойка.

Для работы руками вот такой набор инструментов.

Все, что не попало в набор инструментов, хранится в сумке: удлиненные и ударные головки, свёрла, шпильковерты.

А тут инструменты электрика-диагноста: тестер сетей (+акб, реле и прочего с игрушечным осликом), двухканальный ослик с набором стандартных щупов, а также индуктивной и ёмкостной линейкой, бустер (маленький, но пока хватает), мультиметр и два планшета (один с виндой, у другого виндовс+андроид) со справочной информацией, схемами, программами под ДВС и ГБО.

Рядом с пассажирским сиденьем живет компрессор. Он там присоединен на постоянку и подключен на брелок по радиоканалу. С ним два витых шланга.

До кучи ещё три домкрата (1т, 8т, 12т), провода прикуривателя, шланг откачки топлива с грушей и подкатная тележка, чтобы не лежать на картонках.

А вот так выглядят мои запасы запчастей. Там есть подшипники, свечи, бензонасосы, провода, разъёмы, шланги, катушки, форсунки, болты, гайки и прочее.

Ну и водички я тоже могу подвезти, если понадобится.

Не пинайте за испачканный инструмент, я уже купил средство, чтобы его оттереть.

По традиции, не подписывайтесь на мой телеграм-канал (у меня его нет) и не жмите на колокольчики (а то будет больно).