Да вы там ничего не делаете, только деньги получаете
Такой стереотип о работе экспедитора наблюдается практически у всех водителей.
Логист или, как меня уже исправили, экспедитор - это человек, который подбирает необходимый транспорт для нужд заказчика. Это если в двух словах. Конкретно я работаю только с автотранспортом. Также существуют ЖД, авиа и морские перевозки, но о них я знаю аж
Чтобы понимать шутки нужен ум и чувство юмора. Понял, паскуда?
Но еще нужно примерно понимать пару вещей: типы кузовов, возможные варианты загрузки, типы самих машин ну и еще годик поработать, тогда вообще смешно будет)
Сегодня будет пост больше образовательный, чем смешной. Как говорит мой приятель: "Какие шутки нах?!".
Поговорим о возможных типах кузовов а/м и типах загрузки.
Бывает задняя (самая частая) загрузка, боковая и верхняя. Ну, из названия всё понятно становится, думаю. Очень важно при разговоре с заказчиком уточнить какая загрузка будет. Иначе можно попасть на срыв погрузки. На верхнюю погрузку (краном, допустим) поставить цельнометаллический тип кузова, к примеру.
Вот газель. Самая часто встречаемая грузовая машина на наших дорогах. Вы можете наблюдать место водителя,вот оно, та самая табуретка. Фить ха!
Видим, что загрузка и разгрузка возможна как сверху, так и сзади.
С этим разобрались, думаю. Давайте теперь о типах кузовов.
1.Тент, тентованый. Самый распространенный тип кузова среди грузовых машин.
Плюсы тента: любая загрузка (если кузов не обшит фанерой, нет обрешетки и прочих прелестей); неприхотлив и прост в обращении; дешевый сам по себе. Хорошо подходит для домашних вещей да и вообще для всего, что не требует специального температурного режима.
2. Термос, термобудка, термичка, изотермический тип кузова. Называют все по-разному. Выглядит вот так.
Плюсы: непродолжительное время может поддерживать заданную температуру из-за своей герметичности. Идеально подходит для транспортировки грузов (еды, например) на небольшие расстояния с сохранением заданного температурного режима. В принципе может использоваться для транспортировки чего-угодно, но загрузка только задняя.
3. Реф, рефрижератор.
Также герметичный, но способен поддерживать нужную температуру на протяжении всего пути следования за счет вот этой морозильно-обогревательной установки, которую вы видите над кабиной водителя. От -25 до +25 градусов. У полуприцепов (это те, которые могут брать груз до 20-ти тонн) установка находится за кабиной.
Также только задняя загрузка и выгрузка. Рефы бывают с термописцами. Это устройство, которое позволяет узнавать температуру, сняв показатели, какой она была на протяжении пути.
Также встречаются рефы с перегородками, которые позволяют везти несколько грузов с разными температурами. Пиво, допустим (+4 гр.) и мясо глубокой заморозки (-20 гр.).
4. ЦМ, цельнометаллический тип кузова. Тут всё понятно,думаю.
Загрузка тоже только задняя. Полезное пространство немного "съедают" колесные арки.
5. Также существуют открытые машины, называются "бортовые" или "шаланда".
Для грузов, которые не боятся воздействия погодных условий.
6. Трал. Предназначен для перевозки негабаритных грузов.
Допустимые габариты автопоезда с грузом:
высота не более 4,00 м
ширина не более 2,55 м
длина не более 20,00 м (кабина+платформа+выступающие части груза)
общий вес с грузом до 40 тонн.
Перевозки таких грузов зачастую требуют разрешения и нуждаются в сопровождении.
Разрешение на провоз - это процедура, которая длится +-10 рабочих дней и нужна для согласования маршрута трала по дорогам общего пользования. Ведь есть низкие мосты (обычные мосты находятся от земли на высоте 4,5 м), узкие дороги и т.д.
Трал - машина очень дорогая и перевозка сама по себе является сложной, как вы могли понять. Иногда требуются два трала, которые будут идти в паре. Это для особо тяжелых грузов, но я с таким не сталкивался.
Уф, написал прилично, а еще даже не все типы кузовов разобрали. Надеюсь, что сегодня вы узнали немного больше.
Скомкано получилось, многое не осветил, но иначе тут журнальник небольшой выйдет, если вдаваться в подробности) С наступающим,друзья