На самом деле выезд не совсем уж и первый, до этого я уже почти год отработал, но то был чистый эвакуатор-«потаскун», для буксировки поломанных. С кюветными работами, на этой, новой для меня машине, первый.

Заявки на эвакуацию за редким исключением всегда поступают или ранним утром, когда самый сладкий сон, или поздним вечером, когда уже расслаблен и собираешься спать.

Эта заявка поступила ранним утром. Недалеко от моего дома фура улетела в кювет.

Сел на легковушку, съездил посмотреть. Действительно недалеко. Всего километров двадцать от дома.

Из плюсов. Двигатель работает. Пустой.

Из минусов. По вертикали его тащить пять-шесть метров, сидит целиком в болоте, что в общем-то и спасло его после непродолжительного полета от больших повреждений. И на прицепе сзади зацепить его имевшимся на тот момент у меня такелажем нечем. Что-то купил, что-то заказал, что-то не успело приехать. Штатных петель, отверстий в раме прицепа не было не предусмотрено.

И самое важное. Неизвестна ни длина троса лебедки, ни ее реальная тяга. Ни состояние троса. Нет, продавец, у которого я купил эту машину мне говорил, что там около 50 метров. Но сколько его там в реальности, на тот момент было неизвестно. За месяц после перегона я так и не удосужился размотать трос, да померить его длину. Да и на вид он был, ну так себе.

Поговорил с водителем. Поговорили с инспекторами ДПС, оформляющими ДТП. Если вытаскивать машину на дорогу, понадобится перекрытие. А это могут сделать только сотрудники ГИБДД. Инспектора попросили все шоу устроить после обеда. Они с ночи и им очень хочется поспать. Но после обеда наступит пекло. Это сейчас, работа в тени. Каогда солнце встанет, тени уже не будет. Водитель фуры, как он там оказался, сказать не может. Просто прыгнул и уже в болоте. Говорит, не спал, по телефону не разговаривал. За грибами и ягодой не собирался.

Развернулся, уехал за эвакуатором. Вытаскивать все равно надо, а как вытаскивать, будем думать уже в процессе. В конце-концов, работа грузовым эвакуатором всегда полна творчества и поиска нестандартных решений.

Пока завел Татру, подумал, она же легенда, вездеход-эвакуатор, полный привод 6х6.

А почему бы мне самому туда не спуститься. Резина, правда, не ахти, чистая шоссейка, но и дождей давно не было. Должен доехать. Что не доеду, будем дотягиваться тросами и цепями.

Так и поступил. Нашел более-менее пологий съезд, спустился в кювет к машине поближе.. Сейчас вспоминать смешно, но включил полный привод. Подъехал. Все по науке. Размотали трос. Через блок полиспаста. Подтянули, едет. Вырезали все кусты, о которые можно повредить пластик. Начали тянуть.

К удивлению, без особых усилий, оборванных тросов, цепей и шаклов с прочей кровькишкирасфидорасило машина с болота вышла. Осмотрели, удивились, но после полета по вертикали на глубину 5-7 метров никаких повреждений, кроме слегка поцарапанного пластика. На всякий случай зацепив буксировочный трос выехали на буксире через какую-то полевую дорогу.

Удобно, когда эвакуатор-вездеход и может подъехать с любой стороны, зацепиться, как удобнее, что бы минимум повреждений при вытаскивании нанести

Взято с моего блога https://nurcatblog.wordpress.com