Я работал на самолетах как со штурвалом, так и с sidestick, хочу поделиться мнением.

Принцип действия

• Sidestick. Ручка управления посылает электрический сигнал в компьютер. FCC (Flight control computer) через гидроуселители управляет рулевыми поверхностями, такими как: элероны, рули высоты и направления, интерцепторы.

• Штурвал. На старых самолётах к штурвалу крепится система тросов и роликов. Троса идут либо к гидроусилителю, который уже толкает рулевую поверхность, либо напрямую к рулям.

На современных самолётах принцип действия штурвала такой же, как у сайдстика. Штурвал лишь передает в компьютер электрические сигналы, и его громоздкая конструкция потеряла смысл.

Это как на свежий крузак поставить руль от КамАЗа и рычаг от ЗИЛа с розочкой.

Удобство и эргономика

• Sidestick. Комфортно ложится в руку, требует минималистичных движений. Рука лежит на подлокотнике, двигается только кисть. Это позволяет точнее совершать движения. Когда второй пилот становится капитаном, и меняет управление на левую руку, то период привыкания сокращается до нескольких часов.

Отсутствие штурвала освобождает пространство между пилотом и приборной панелью. Кресло пилота делается без выреза под штурвал. Добавляется столик-невероятно удобная вещь для пилота!

• Штурвал. Пилотирование так же происходит одной рукой (за один рог), вторая рука управляет тягой двигателей. Движения гораздо шире, чем на sidestick. Нужно задействовать не кисть, а всю руку.

Чтоб расширить диапазон движения штурвала, кресла пилотов делаются с вырезом, как в дачном сортире.

Когда я летал на Boeing 747, то первым делом купил квадратную подушку и клал ее на кресло на эшелоне, чтоб закрыть вырез и можно было сидеть по-человечески.

Почему штурвал все еще ставят на современные самолеты?

Штурвал-это пережиток прошлого. Со стороны пилотов нет ни одной объективной причины, чтоб использовать штурвал в наши дни.

Дело в том, что современные самолеты делаются на основе старых, сконструированных под штурвал. И менять штурвал на sidestick-значит менять всю кабину и производственную линию. Этого не может себе позволить даже Boeing.

Второй момент-имидж. Boeing будут до конца веков усераться и ставить бесполезные рога на самолеты лишь бы не признавать то, что Airbus лучше со своим sidestick.

Есть любители штурвала, которые будут доказывать его удобство.

Но любой пилот, который летал и со штурвалом и с sidestick скажет вам, что ручка в 100 раз удобнее рогов.

С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья!

Кстати, у меня вышел новый альбом, его можно послушать по ссылке👉 https://zvonko.link/SAHALINDavaiUletim

Многим набило оскомину выражение: "наши первые в мире", но мне кажется сейчас точно первые, хоть и в маленьком деле (в прямом и переносном смысле). Я видел наборы для сборки штурвалов и ранее, но в основном они были из латуни, а из дерева только диаметром 25мм, при этом его спицы круглые в сечение по все длине. Чтож, представляю:

8 лучевой штурвал диаметром 17мм в масштабе 1:72, подходит для шхун, бригов и других судов аналогичной размерности.

6 лучевой штурвал диаметром 17мм в масштабе 1:48, подойдет для малых судов, такие как катера.

Чем же так уникален набор? Первое это шпаги (спицы), в ступице и в месте обода они имеют квадратное сечение, как на оригинальном штурвале. Также все очень миниатюрное, 8 лучевой штурвал в квадратных сечениях имеет размеры 0.8х0.8мм.

Сборка не представляет сложности, в комплекте детали для сборки стапеля.

Пример комплектации

А еще в официальной группе мы делаем розыгрыш сразу двух комплектов: Розыгрыш

Спаситель)

Ссылку на коммент добавлять не буду, не известно от чего он нас спас, может мы ему плюсы должны, а не минусы.