Гран-При Монако... Как много эмоций вызывают эти слова в сердцах сотен тысяч поклонников спорта. Легендарная гонка по узкой полосе асфальта, окруженной металлическими барьерами и дорогими яхтами, стоит особняком в календаре чемпионата мира. Круг, проложенный по городским улочкам крохотного княжества на Лазурном берегу, является самым коротким в чемпионате на протяжении уже долгих лет, средняя скорость прохождения при этом составляет почти 160 километров в час - просто невероятно, учитывая, что в ряде мест ширина трассы составляет менее 10 метров, и перед гонщиками стоит экстремальная задача - отыгрывать доли секунды, проезжая буквально в миллиметрах от рельсов безопасности, а иногда даже вскользь задевая их.

Несколько любопытных фактов, связанных с Гран-При Монако:

- По действующему контракту, организатор Гран-При - Автомобильный клуб Монако, ничего не платит действующим владельцам Формулы-1 за проведение гонки. В настоящее время это единственный этап, наделенный подобной привилегией;

- Самый медленный поворот всего чемпионата - шпилька у отеля Fairmont - проходится на скорости 45 километров в час;

- Единственная трасса в мире, которая частично проходит в туннеле, и вираж на этом участке является самым быстрым поворотом в сезоне Формулы-1 - болиды проезжают сектор на скорости 260 километров в час;

- В 1996 году клетчатый флаг на финише Гран-При увидело всего 3 человека - антирекорд по количеству финишировавших. Ту невероятную дождевую гонку выиграл Оливье Панис на Ligier, стартовавший 14-м, и эта победа стала единственной в карьере французского гонщика;

Рекордсменом по количеству побед в Монако является Айртон Сенна, выигравший здесь 6 раз - в 1987 году и 5 раз подряд с 1989 по 1993. Лишь смерть легендарного бразильца в 1994 не дала продолжить эту серию;

- В 2012 году свою последнюю квалификацию именно здесь выиграл 7-кратный чемпион мира Михаэль Шумахер, но немец не смог воспользоваться возможностью стартовать первым, - на предыдущем Гран-При Испании гонщика признали виновным в столкновении с Бруно Сенной, и оштрафовали на 5 позиций на старте следующей гонки, которая как раз и состоялась в Монако.

В этом году пилоты прибыли в Монте-Карло напрямую из Барселоны, привезя с собой непривычно жаркую погоду - на протяжении всей недели трасса разогревалась до 50 градусов, а температура воздуха не падала ниже 25 градусов. Во вторник часть пилотов приняла участие в традиционном благотворительном футбольном матче между командой пилотов Формулы-1 и командой звезд спорта. Матч завершился со счетом 3-3, 2 мяча у команды пилотов забил пилот Ferrari Карлос Сайнс. Из курьезных моментов стоит отметить столкновение нынешнего руководителя Формулы-1 Стефано Доменикали, защищавшего ворота в команде пилотов, и бывшего пилота “Королевских гонок” - россиянина Даниила Квята, проживающего в Монте-Карло. В одном из эпизодов Квят вышел один на один с Доменикали, вратарь бросился ему в ноги, отбив мяч, но получил ногой по голове. Здоровью руководителя Формулы-1 ничего не угрожало, а вот его очки не пережили данное столкновение. Пожалуй, шансы Даниила на возвращение в Формулу еще немного поуменьшились...

В отличие от испанской трассы, в Монте-Карло технические новинки от команд - нечастое явление. В целом, и нынешний этап не стал исключением - команды традиционно привезли на Лазурный берег большое заднее антикрыло для увеличения прижимной силы, часть команд доработали подвеску для настройки болидов под узкую и медленную трассу, в остальном особых изменений ни у кого не было.

Первые тренировки сразу дали понять, что основная борьба за первенство в Монте-Карло развернется между прежними фаворитами - Ferrari и Red Bull оккупировали первые 4 строчки протокола, причем пилоты “бычков” стабильно уступали пилотам итальянской команды по 0.2-0.4 секунды, что заставило австрийский коллектив призадуматься. Позади лидеров шло упорное сражение за звание “лучшего из остальных”, которое по итогам дня оставил за собой Ландо Норрис из McLaren, поправившийся от болезни после уик-энда в Барселоне. Пилоты Mercedes, вроде бы решившие свои проблемы неделей ранее, вновь столкнулись с непредсказуемым поведением болида на трассе, заняв по итогам пятницы места в конце первой десятки. В целом, пятничные заезды прошли достаточно спокойно, практически без происшествий на трассе - единственным исключением стала авария Даниэля Риккиардо на McLaren в первой части сессии, из-за чего австралиец целиком пропустил и второй час. Основной проблемой многих пилотов стало то, что из-за увеличившихся с новым регламентом шин стали хуже просматриваться повороты на узкой трассе в Монако, поэтому многие опасались атаковать на пределе, а более жесткие подвески болидов гораздо менее комфортно справлялись с кочковатым асфальтом городского автодрома.

К субботе команды внесли изменения в настройки своих машин, и квалификацию все ждали с особым нетерпением - нигде, как в Монако, место на стартовой решетке не играет настолько важную роль, в первую очередь из-за того, что обогнать на этой трассе возможно лишь при условии невероятного риска и достаточно солидного преимущества по темпу перед конкурентом. Небо к старту сессии затянуло облаками, из-за чего температура трассы стала падать. В первом сегменте квалификации все пилоты, не дожидаясь зеленого сигнала светофора, выстроились на пит-лейне, чтобы постараться не попасть в трафик на быстром круге и дать себе возможность преодолеть бОльшее количество витков по трассе. На подостывшем асфальте гонщики не стали рисковать сразу, и первые 5 минут время лучших кругов было достаточно скромным даже по отношению к тренировкам, но затем плотность результатов стала принуждать к риску, и зрители смогли насладиться по-настоящему упорной борьбой. Протокол возглавили пилоты Ferrari и Red Bull, показавшие быстрые результаты. К ним присоединились Mclaren Ландо Норриса и Mercedes Джорджа Расселла, подтвердившие свою хорошую форму в тренировках. За 2,5 минуты до конца первого сегмента Юки Цунода допустил ошибку в шикане после тоннеля, разбросав обломки своей Alfa Tauri на траектории поворота, чем спровоцировал остановку заезда. После очистки трассы сессию возобновили, но оставшегося времени было недостаточно, чтобы все пилоты смогли уйти на еще одну быструю попытку. Так, партнер Цуноды Пьер Гасли, уже разгоняясь по стартовой прямой для начала круга, увидел перед собой красные огни, ознаменовавшие конец первого сегмента, и остался 17-м, что для грядущей гонки выглядело крайне слабым результатом. Компанию французу в пятерке неудачников составили 2 Williams - Алекса Албона и Николаса Латифи, а также Лэнс Стролл на Aston Martin и Гуаньюй Чжоу на Alfa Romeo.

Во второй части квалификации на трассе стало дышаться свободнее - на коротком круге княжества осталось лишь 15 болидов вместо 20, но и на кону стояли уже более высокие позиции для старта. Гонщики продолжили делать серии из череды быстрых и медленных кругов, работая с прогревом резины для достижения оптимальной температуры. Лучшее время 2 сессии показал Шарль Леклер, впервые по ходу уик-энда преодолев круг менее, чем за 1 минуту 12 секунд. Его партнер по команде Карлос Сайнс и 2 пилота Red Bull дополнили первую четверку, сегмент прошел без неожиданностей и аварий. Места с 11 по 15 на стартовой решетке завтрашней гонки заняли Юки Цунода, Вальтери Боттас на Alfa Romeo, Кевин Магнуссен на Haas, Даниэль Риккиардо на McLaren и Мик Шумахер на Haas. Остальных ожидала жаркая борьба в финальном сегменте.

Третья часть квалификации началась с потрясающего времени Шарля Леклера. Монегаск пролетел круг по домашней трассе за 1:11.376, более чем на 2 десятых секунды опередив ближайшего преследователя. Стоит напомнить, что год назад пилот Ferrari также поставил лучшее время, но не справился с болидом в попытке улучшить его и разбил машину, чем не дал превзойти свой результат и преследователям. И в этот раз квалификация в Монако подарила не менее яркую концовку. Серхио Перес, в надежде побороться за поул-позишн, перестарался на 2 секторе и потерял заднюю часть машины при выходе из поворота к тоннелю. Машина перегородила трассу, и атаковавший сзади Карлос Сайнс не успел избежать столкновения со стоящим болидом Red Bull, окончательно не оставив свободного места на трассе. Сессия была остановлена, из-за чего никто не смог улучшить время первой попытки, и Шарль Леклер выиграл квалификацию к Гран-При Монако второй год подряд. Второй результат остался за Карлосом Сайнсом, и впервые с 2017 года Ferrari занимают первый ряд стартового поля в Монте-Карло. Позади них стартуют Серхио Перес и неожиданно уступивший партнеру по команде Макс Ферстаппен. Звание “лучшего из остальных” закрепил за собой Ландо Норрис, опередивший 2 болида Mercedes и Alpine Фернандо Алонсо, который под шумок во второй попытке повторил “подвиг” Переса и отправил свою машину в отбойник двумя поворотами ранее. Замкнули десятку Себастьян Феттель на Aston Martin и Эстебан Окон на второй Alpine.

В воскресенье погода решила внести свои корректировки в размеренное течение уик-энда. Незадолго до старта гонки в Монте-Карло зарядил дождь, изрядно намочив трассу. Ко времени заезда стихия поутихла, но прогноз обещал новые сильные осадки в скором времени после ожидаемого началу этапа. В связи с этим, дирекция гонки разрешила попробовать дать старт за машиной безопасности, а на все болиды была установлена резина для сильного дождя. Гонщики преодолели в прогулочном режиме 2 круга, справляясь с заносами на скользкой трассе, и было решено отложить борьбу до тех пор, пока погода не улучшится. Следующие 40 минут пилоты провели в боксах, с надеждой поглядывая на небо, и по прошествии этого времени дождь окончательно утих, а трасса стала медленно сохнуть. К тому моменту прошел уже час от планируемого начала соревнования, и было принято неоднозначное решение наконец дать старт гонки, но с ходу. Машины проехали установочный круг за машиной безопасности, но даже в медленном темпе не все справились с этой задачей - Williams Николаса Латифи отказался поворачивать в шпильке Fairmont, отправив канадца в боксы за новым передним крылом, а Лэнс Стролл не совладал со своим Aston Martin в скоростном изгибе в начале круга, проколов заднее правое колесо.

Наконец, гонщики выстроились плотный и напряженный паровозик, и был дан старт. Лидеры сохранили статус-кво, позади тоже не наблюдалось изменений. Машины поднимали за собой шлейф брызг, из-за чего преследователи практически ничего не видели впереди себя, - пытаться обгонять в таких условиях было невозможно. Но буквально через пару кругов траектория стала более сухой, и пилоты смогли управлять более уверенно. На 3 круге гонки в боксы за промежуточными шинами заехал главный неудачник вчерашней сессии Пьер Гасли, рассчитывая использовать нестандартную тактику. Первые круги француз преодолел медленнее основного пелетона, но уже вскоре шины стали давать ему преимущество, и пилот Alfa Tauri показывал время на круге, сопоставимое с темпом лидирующих Ferrari и Red Bull, чем дал всем понять, что скорая смена шин станет необходимостью.

Командные мостики лидеров давали своим пилотам подробную информацию о состоянии трассы, получая от них обратную связь по вопросу смены резины. На 15 круге Карлос Сайнс сказал своей команде, что состояние трассы улучшается достаточно быстро, и он считает верным оставаться на трассе вплоть до перехода на покрышки для сухой трассы. Первым затишье на пит-стопе из главы пелетона нарушил Серхио Перес на 17 круге - и переобулся в промежуточные! Более того, он выехал в 7 секундах от шедшего на тот момент четвертым Ландо Норриса, но мгновенно прогрел свежий комплект резины, и настиг британца. В этот момент Перес мог проиграть гонку, если бы не смог быстро преодолеть сопротивление пилота McLaren, но Норрис также предпочел не терять время и свернул в боксы. Видя темп мексиканца, Ferrari и Red Bull синхронно позвали Леклера и Ферстаппена на пит-стоп, но уже было поздно - Серхио на более быстрых шинах за один круг не только нивелировал отставание от Шарля, но и уверенно вышел вперед и стал стремительно догонять оставшегося на трассе Карлоса.

На 21-м круге Карлос, уже практически утративший преимущество над Пересом, свернул в боксы за свежим комплектом жесткой сухой резины. Синхронно вместе с ним Ferrari зазвали на пит-стоп и Леклера, рассчитывая отыграться на новых покрышках. Но маневр не сработал - пилоты австрийской команды на прикатанных шинах проехали по блестящему кругу, свернули в боксы, и синхронно выехали на подъем Beau Rivage первым и третьим, перед носом у разгоняющихся красных машин. С того момента все карты в руках оказались у “бычков”, вновь красиво переигравших по тактике Ferrari.

За спинами лидеров творилась неразбериха - все пытались подгадать момент для перехода на наиболее быстрые шины. Пожалуй, самим ярким моментом данной части гонки стала атака посетившего боксы Льюиса Хэмилтона на Эстебана Окона - пилот Mercedes пытался занять внутреннюю траекторию на входе в первый поворот, но француз просто повернул в крыло болида британца, вытеснив того внутрь поворота и не дав себя пройти. За это Окон впоследствии получил 5-секундный штраф, переместивший его в итоговом протоколе с 9-ой на 12-ю позицию.

Когда все посетили боксы, и позиции стабилизировались, неожиданно произошла очень неприятная авария - Мик Шумахер не справился с управлением на выходе из скоростной шикану у бассейна, и машину на скорости около 180 километров в час бросило в барьер. Болид развалился на 2 части, к счастью, с пилотом оказалось все в порядке. Так как повреждения часть обломков вылетела на трассу, и необходимо было починить зону безопасности, гонка была остановлена красными флагами. Все машины остановились на пит-лейне, и механики получили возможность с ними дополнительно поработать, учитывая изменившиеся погодные условия. Так, бОльшая часть гонщиков еще раз сменила покрышки с жесткого состава на более мягкий Medium, а вот пилоты Ferrari остались на уже прикатанном комплекте Hard, рассчитывая на то, что он уверенно доедет до финиша.

После завершения ремонта трассы дирекция гонки приняла крайне спорное решение - дать даже на сухой трассе старт с хода, тем самым лишив пилотов шанса на неожиданную борьбу на стартовой решетке. После ухода машины безопасности все гонщики сохранили свои позиции, и главным вопросом отрезка гонки от рестарта до финиша стало лишь то, ошибется ли кто-то из пилотов, дав возможность себя атаковать, и всем ли машинам позволит финишировать надежность? В какой-то из моментов лидирующий Серхио Перес ошибся на торможении на 1 секторе, немного повредив свои свежие шины, и ближе к концу гонки Карлос Сайнс смог приблизиться к пилоту Red Bull на дистанцию атаки, но без ошибки мексиканца шансов объехать более быструю машину противника у испанца не было. Вслед за ними так же плотно ехали их напарники по команде. В итоге, первую четверку разделило на финише 3 секунды, а гонка в Монако еще раз подтвердила то, что для победы здесь, помимо впечатляющего мастерства, необходимо обладать стальными нервами и завоевать милость удачи.

В 11 секундах от победителя финишировал Джордж Расселл, в 7 раз из 7 возможных финишировав в первой пятерке в этом году, вслед за ним черту пересек Ландо Норрис, уступивший позицию на пит-стопе, но благодаря боевой тактике лишней остановки практически догнавший британца к концу. Вслед за ними остался Фернандо Алонсо, проведший очень уверенную гонку, и Льюис Хэмилтон, застрявший за испанцем. На 9-е место после штрафа Окона поднялся Вальтери Боттас, а замкнул очковую десятку Себастьян Феттель.

В личном и командном зачете чемпионата мира лидерство укрепили Макс Ферстаппен и Red Bull. Партнер Макса Серхио Перес после впечатляющей победы укрепил третье место в рейтинге и уступает всего 15 очков. Шарль Леклер по всем раскладам должен был одержать победу в Монако и вернуться на верхнюю строчку, но неудачная тактика Ferrari не позволила ему осуществить эти планы. Карлос Сайнс, оставшийся в Монте-Карло вторым, по-прежнему не может помочь партнеру в борьбе за чемпионат, по-прежнему уступая Джорджу Расселлу, поражающему своей стабильностью.

Подводя окончательные итоги этапа в Монте-Карло, нельзя не упомянуть слухи, касающиеся будущего данного этапа в календаре чемпионата. Новый контракт с 2023 года так еще и не продлен - во-первых, владельцев Формулы-1 Liberty Media не устраивает привилегированное положение этой гонки, и, как минимум, они хотят от 15 до 20 млн евро от Автомобильного клуба Монако за проведение Гран-При. Во-вторых, многие недовольны необгонной конфигурацией трассы и общей зрелищностью гонки. Возможно, это действительно так, но бывают вещи, которые мы любим просто за то, что они есть. Монако является жемчужиной календаря чемпионата мира, ни на что не похожей трассой с невероятно сложным характером. На ней как нигде от пилота требуется вся его концентрация и мастерство, чтобы показать лучшее время, но при этом не закончить в рельсе безопасности. В эти выходные гонка прошла уже 68-ой раз из 73 возможных, и будет жаль потерять трассу, с который связаны ярчайшие события истории автоспорта. Меня эта гонка ежегодно держит в напряжении от старта до финиша, и несмотря на минимальное количество обгонов здесь, у Монте-Карло есть непередаваемый шарм, заставляющий сердце учащенно биться при виде самых быстрых машин на этом автодроме.

Спасибо за внимание, до встречи на следующих обзорах!

Фотографии взяты с сайта f1news.ru

Подписывайтесь на telegram (https://t.me/orangevision), дополнительно обзоры выкладываются на яндекс.дзен (https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...)

Всем привет! Меня зовут Серж, сегодня начинаю свой цикл обзоров мировых спортивных событий (преимущественно это будут репортажи об автогонках), и первым в череде станет прошедший в минувшие выходные Гран-При Испании Формулы-1!

Испанская трасса “Каталунья”, расположенная в 20 километрах от Барселоны, является одной из наиболее изученных в календаре чемпионата. Ввиду благоприятных климатических условий, на ней из года в год проводятся предсезонные тесты, поэтому каких-либо неожиданностей от автодрома ждать не приходилось. Кроме этого, этап в Испании открывает европейскую часть сезона Формулы-1 (несмотря на вояж в Италию месячной давности, после которого команды заскочили на огонек в Майами), и команды традиционно привозят на этап пакет обновлений для своих машин. Не исключением стал и нынешний уик-энд - практически все команды подготовили новинки, особенно постарался Aston Martin, практически полностью скопировавший боковые понтоны Red Bull, из-за чего те даже стали угрожать судебным иском за плагиат, но Международная Федерация решила, что в действиях английской команды нет ничего запрещенного. Забегая вперед, скажу, что даже это техническое решение никак не помогло Астонам.

Отдельно хотелось бы упомянуть Mercedes - чемпионская команда со сменой регламента в 2022 году несколько сдала свои позиции, и гонка в Испании должна была дать им ответ на вопрос, продолжать ли бороться за текущий сезон или начать решать свои проблемы при конструировании машины 2023 года. “Серебряные стрелы” привезли новое днище, которое должно было позволить справиться с эффектом продольной раскачки машины на прямых и добавить скорости.

Начало уик-энда, как и ожидалось, не разродилось сенсациями - в пятничных тренировках на первых ролях были Ferrari и Red Bull, чуть позади остались Mercedes, чьи новшества все же позволили им держаться практически в ритме фаворитов, затем неплохо смотрелись Alpine, особенно нестареющий ветеран Фернандо Алонсо, уже в 19-ый раз выступавший на домашнем автодроме. Так как трек часто используется для различных соревнований, практически не пришлось накатывать траекторию, ошибок на тренировках было мало, и основные проблемы были связаны с надежностью болидов, особенно это сказалось на Alfa Romeo, рассчитывавшей на подготовленные обновления, но из-за проблем с двигателем Вальтери Боттас провел всю вечернюю сессию в боксах.

Этап в Испании стал дебютным для новой практики Формулы-1 - команды 2 раза за сезон должны дать провести одну пятничную тренировку запасным пилотам команд (либо специально приглашенным). Так, за руль Williams сел один из самых перспективных пилотов, так и не попавших в Ф-1 - Ник де Врис, Red Bull пригласили пилота Формулы-2 Юри Випса, а в кокпит Alfa Romeo сел неувядающий поляк Роберт Кубица. Резервисты справились с поставленными задачами и сохранили боевые машины в целости.

Субботняя квалификация подарила болельщикам яркую борьбу и напряженную развязку. В первом сегменте заезда закончили борьбу Aston Martin и Williams в полном составе (команды так и не могут заставить свои машины быть стабильными и быстрыми, и даже новинки никак не повлияли на их темп) и Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион мира попал в трафик на быстром круге, вследствие чего впервые в этом сезоне не вышел из первой части квалификации. После сессии на машине испанца сменили двигатель, отправив того на последний ряд стартовой решетки воскресной гонки.

Вторая часть прошла в упорной борьбе. Ferrari, Red Bull и Mercedes уверенно реализовали свои попытки и без проблем прошли в финал, а вот позади них шла ожесточенная борьба за оставшиеся 4 места в финальном сегменте - фантастически проехали два болида Haas, выстрелившие на 6 и 10 строчки протокола, к ним добавились Даниэль Риккиардо на McLaren и Вальтери Боттас на Alfa Romeo, все же решивший проблемы с мотором. Круг Ландо Норриса был аннулирован за превышение лимитов трассы, и британец выпал из числа претендентов на поул-позишн.

Третья часть квалификации началась довольно нервно для Ferrari - Шарль Леклер в первой попытке развернул свою машину в финальном повороте, поэтому монегаску пришлось сконцентрировать все силы на второй попытке, где пилот справился с давлением и проехал круг за феноменальные 1:18.750. Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен, возглавлявший протокол после первой попытки, столкнулся с проблемами с DRS и не смог улучшить собственное время, оставшись вторым. Партнер Леклера Карлос Сайнс, которому никак не удается приспособиться к обновленному болиду, смог прорваться на 3 строчку протокола, но уступил больше 4 десятых секунды. Позади мини-сенсацию сотворил Джордж Расселл на Merсedes, опередивший Red Bull Серхио Переса и своего партнера, 7-кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Десятку замкнули Боттас, Магнуссен, Риккиардо и сын легенды Формулы-1 Михаэля Шумахера Мик.

Царившая в Испании жара давала понять, что резина будет изнашиваться интенсивнее обычного, из-за чего пилотам необходимо будет пытаться сохранить покрышки в рабочем состоянии, при этом атакуя со всей силы. Очевидно, что нас ждала гонка с большим количеством пит-стопов. Практически все гонщики решили стартовать на самом мягком комплекте Soft, исключением неожиданно стали пилоты Mercedes - Расселл и Хэмилтон выбрали для старта Medium, рассчитывая сделать более длинный первый отрезок по изнуряющей испанской погоде.

К времени старта воздух раскалился до 35 градусов, температура асфальта была практически 50. Все пилоты благополучно преодолели прогревочный круг и заняли свои места на стартовой решетке. Как только погасли огни светофора, гонщики рванули в бой. Леклер и Ферстаппен среагировали практически одинаково и сохранили статус-кво, а вот Сайнс испытал проблемы с включением передачи и к первому повороту уступил уже 2 позиции. Более того, его атаковал Хэмилтон по внешней траектории 3 поворота, но Карлос перекрыл дорогу англичанину, подставив того под слишком оптимистичную атаку Кевина Магнуссена, который в 4 повороте просто повернул в Льюиса, не оставив тому внутри места, чем полностью испортил гонку и себе, и пилоту Mercedes. После устранения повреждений в боксах их отставание составило 55 и 75 секунд от лидера. 7-кратный чемпион мира предложил команде сойти, сохранив ресурсы мотора, но инженер порекомендовал сосредоточиться на гонке, прогнозируя возможность получения очков даже в такой гонке.

На первых кругах в лидирующей части пелетона все шло достаточно спокойно - Леклер по паре десятых с круга отъезжал от Макса, который не пытался сильно прессинговать Ferrari, - по сильной жаре машина могла начать страдать от перегрева, Расселл не уступал Пересу, а Сайнс держался в полутора секундах позади этой пары. Украшением первых кругов стала борьба двух чемпионов мира - Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля, но, к сожалению для них, лишь за 15-ую позицию.

Но на 7 круге произошло первое событие, нарушившее стабильное течение гонки - Ferrari Карлоса Сайнса сорвало при входе в 4 поворот, и пилот потерял в гравии около 15 секунд, откатившись на 11 место и испортив прикатанный комплект резины. Тем самым, испанец выбыл из борьбы за победу, и дал основным конкурентам из Red Bull возможность для разных тактик в борьбе с Леклером за победу. Перес сразу же сел на заднее крыло Расселла в надежде совершить быстрый обгон и начать преследование лидирующего дуэта.

На 9 круге Ферстаппен повторил маневр конкурента из Ferrari и тоже отправил машину в прогулку по гравию в 4 повороте. Максу удалось минимизировать потери и поймать машину удачнее, чем Карлосу, и он потерял на этом около 8 секунд, пропустив вперед пару Расселл - Перес. Серхио продолжал ожесточенные атаки на пилота Mercedes, но Джордж демонстрировал феноменальную защиту, сдерживая 2 Red Bull’а, позволяя лидирующему Леклеру отрываться все дальше.

На 11 круге началась первая волна пит-стопов. Сайнс, изрядно потрепавший свою резину в гравии, переобулся в Medium, также пит посетили Алонсо, Гасли и Чжоу. На мостике Red Bull тем временем решили, что у Макса больше шансов в борьбе с Mercedes, и попросили Серхио разменять позиции. В течение следующих 3 кругов Ферстаппен безуспешно висел на заднем колесе Расселла, но на машине действующего чемпиона мира возникли проблемы с активацией DRS, и ему банально не хватало скорости в конце главной прямой, чтобы провести атаку.

На 14 круге Расселл и Ферстаппен синхронно свернули в боксы за свежей резиной, механики Mercedes безупречно справились со своей работой и выпустили Джорджа впереди. Сайнс на свежей резине начал пробиваться сквозь соперников и прошел Ландо Норриса в борьбе за 9 место.

Леклер уверенно лидировал, опережая Переса, еще не заезжавшего в боксы, на 14.5 секунд, а пару Расселл-Ферстаппен уже на 31, и Ferrari уверенно штамповала круги один за одним, не позволяя соперникам даже на новых покрышках сокращать отрыв. Неожиданно на третье место прорвался Вальтери Боттас на Alfa Romeo, еще не побывавший в боксах.

В течение следующих 5 кругов Макс яростно атаковал Джорджа, но проблемы с DRS никак не давали провести успешную атаку. В какой-то момент пилот Red Bull даже гневно критиковал команду по радио.

На 18 круге Перес все же посетил боксы, выехав в 5 секундах позади дуэта Расселл-Ферстаппен, и стал уверенно их догонять. На 21 круге Леклер повторил маневр Серхио, пересидев Ферстаппена на 7 кругов, а Переса на 3 круга, что давало Ferrari уверенность в том, что их резина выдержит жаркие условия испанского уик-энда.

Расселл продолжал сдерживать пилотов Red Bull, позволяя Шарлю отъезжать все дальше. На 24 круге Макс решился на оптимистичную атаку, нырнув внутрь к первому повороту, но Джордж не отступил, и контратаковал по внешней части виража, сохранив позицию. Перес в этот момент предложил команде провести размен позиций, ведь на исправной машине у него было бы больше шансов опередить Mercedes.

На 27 круге болельщики Ferrari разочарованно вздохнули - болид уверенно лидировавшего Леклера потерял мощность двигателя, и подбитая машина медленно и грустно свернула на пит-лейн, чтобы оттуда уже не выехать. Так, феноменально складывающаяся гонка в один момент нанесла серьезный удар по амбициям команды из Маранелло. В тот же момент борьба Ферстаппена и Расселла неожиданно стала соперничеством за лидерство, Макс в очередной раз предпринял атаку в первом повороте, завершившуюся ничем, и, поняв, что он лишь теряет время за Мерседесом, свернул в боксы за комплектом свежего Soft’а, рассчитывая отыграть время в чистом воздухе.

Тем временем, Перес, больше не испытывавший трудностей с наличием лидера команды перед собой, через 2 круга легко прошел Расселла на стартовой прямой и возглавил гонку. К 32 кругу классификация выглядела следующим образом - Перес, Расселл, Ферстаппен, Боттас, Окон, Сайнс; 7 шел блестяще прорывающийся Хэмилтон.

На 35 круге Макс снова догнал Расселла, и пилот Mercedes, предпочитая не терять время, свернул в боксы. Опасаясь лишней борьбы с Джорджем, на следующем круге в боксы ныряет и лидировавший Серхио Перес, выпуская партнера по команде вперед, выезжая с отставанием в 16 секунд. Пит-стоп Макса на 44 круге снова привел к смене позиций между пилотами Red Bull, но действующий чемпион мира стал быстро сокращать отставание, и командный мостик австрийской команды попросил Серхио уступить лидерство.

Основная борьба на трассе сосредоточилась за спинами лидеров. Пытающийся нивелировать свою ошибку Сайнс вплотную подобрался к Вальтери Боттасу в борьбе за 4 место, а позади них ехал Льюис Хэмилтон, на свежей резине ставивший один лучший круг за другим. Вальтери пытался провести гонку с минимальным количеством пит-стопов, что не позволило ему обороняться оn более быстрых Ferrari и Mercedes. На 57 круге оба пилота преодолели сопротивление Alfa Romeo и начали вести красивую борьбу друг с другом, и на 60 круге 7-кратный чемпион мира красивым маневром прошел пилота итальянской команды. Льюис уверенно отъехал на 2.5 секунды, но на 65 круге инженер предупредил его, что из-за утечки в системе охлаждения машина перегревается, и британский пилот вынужден был сбросить скорость, пропустив Карлоса обратно на 4 место, но все же довел болид до финиша 5-ым, что, учитывая произошедшее на 1 круге, выглядит впечатляющим прорывом.

Лидирующая тройка спокойно довела свои машины к финишу, Ферстаппен вновь выиграл в Испании, одержав здесь свою вторую победу (первая была в 2016 году), Перес и Расселл дополнили подиум. Сайнс принес Феррари лишь 12 очков, Хэмилтон и Боттас замкнули шестерку. Также в очковой зоне на финише оказались Окон, Норрис, Алонсо и Цунода. Фернандо впечатляюще боролся на домашней трассе, и каждый его маневр сопровождался оглушительным одобрительным ревом родных трибун. За пределами десятки финишировали Себастьян Феттель, у Aston Martin которого даже с обновлениями не хватало темпа бороться, Даниэль Риккиардо, Мик Шумахер, стартовавшие с высоких позиций, но в гонке так и не реализовавшие их; Пьер Гасли, вчистую проигравший своему молодому партнеру по команде, Ленс Стролл; Кевин Магнуссен, который, в отличие от собрата по столкновению Льюиса Хэмилтона, показал неубедительную гонку, и 2 болида Williams - Алекс Албон и Николас Латифи, чьи машины совершенно не демонстрировали никакой скорости. Пожалуй, самым ярким моментом для Williams стало присутствие в боксах бывшего пилота команды Пастора Мальдонадо, в 2012 году принесшего легендарной команде пока что последнюю победу на этой самой испанской трассе.

По итогам гонки впервые в этом сезоне личный зачет возглавил Макс Ферстаппен, на 6 очков опередивший сошедшего Шарля Леклера. Еще месяц назад Ferrari уверенно лидировала в обоих зачетах, но проблемы Шарля и ошибки Карлоса могут дорого стоить итальянской команде в борьбе за титул. Red Bull уверенно возглавил командный турнир, опережая ближайших конкурентов уже на 26 очков. Mercedes дали понять, что их обновления работают, и, на мой взгляд, они смогут в этом сезоне бороться даже за победы на отдельных трассах, особенно с учетом случающихся проблем у ведущих команд. В середине протокола идет напряженная борьба между McLaren, Alpine и Alfa Romeo, очень хочется верить, что команды, замыкающие зачет Кубка Конструкторов, смогут найти обновления, позволяющие бороться за места в очковой зоне.

Спасибо за внимание, следующая гонка Формулы-1 состоится в Монте-Карло уже через неделю, и мы будем с нетерпением ждать продолжения борьбы за лидерство!

*Фотографии взяты с сайта f1news.ru

Ссылка на telegram-канал https://t.me/orangevision. Подписывайтесь :3

championat.com Дмитрий Захарченко

Две гонки сезона-2022 подтверждают вред DRS

Зрелищность гонок страдает из-за этого костыля, а борьба за победу превращается в поддавки.

Судьба первого места Гран-при Саудовской Аравии решилась за три круга до финиша, когда Ферстаппен намеренно не стал лезть в последнем повороте в атаку на Леклера, чтобы на стартовой прямой воспользоваться DRS. Притом парадокс в том, что без этой системы Ферстаппен прошёл бы «Феррари» раньше. И наверняка прошёл бы её в Бахрейне.

Уже второй раз подряд DRS и манипуляции с отсечкой становятся решающими в борьбе за победу. Совпадение? Нет, плохое правило.

Поддавки на отсечке

Ещё до того обгона, который в итоге стал решающим, Ферстаппен сумел опередить Леклера в последнем повороте — однако Шарль в том эпизоде намеренно затормозил раньше, чтобы оказаться позади соперника на отсечке и на стартовой прямой воспользоваться DRS. Преимущество, которая эта система давала на прямой, позволило, например, Магнуссену легко объехать Хэмилтона после «пропущенной» (точно так же намеренно) атаки в последнем повороте.

Причём дело здесь не в особенностях трассы в Джидде: в Бахрейне было ровно то же самое, и после гонки Леклер с гордостью рассказывал о том, что при каждой атаке Ферстаппена тормозил раньше, чтобы получить право открыть крыло после третьего поворота.

С одной стороны, такая борьба — это совсем неплохо, для разнообразия, но что это за гонки, если лидерам приходится играть в поддавки? В Саудовской Аравии такая «борьба» дошла до того, что оба лидера перед последним поворотом блокируют колёса, чтобы оказаться позади (!) соперника. Разве это не противоречит смыслу слова «гонки»?

В теории автоспорт самого высокого уровня — гонки на пределе, риск при обгоне. И догоняющим (в описанных выше случаях — Ферстаппену и Хэмилтону) действительно приходится рисковать, чтобы провести манёвр, в то время как пилоту впереди отбиваться легче (по крайней мере, если речь идёт о Леклере).

Изначально DRS появилась в Формуле-1, чтобы помогать пилотам с обгонами — в паддоке считали, что дела с ними настолько плохи, что без подобного костыля гонки станут совсем никому не интересны. Однако в последних двух гонках DRS парадоксальным образом помогала тому, кто защищался — за счёт конфигурации отсечки, находящейся перед поворотом, который выводит в зону активации системы.

Леклер блестяще распорядился теми возможностями, которые ему оставили правила — в каком-то смысле тактическая борьба на отсечке стала одним из дополнительных компонентов борьбы, но разве таким должно быть сражение за победу в главных гонках планеты? Чемпионату уже более 70 лет, и всегда это была борьба на пределе возможностей человека и машины — и лишь в последние годы добавились игры с отсечками и открывающимися крыльями.

Разве не была бы борьба ещё более захватывающей, если бы обоим пилотам приходилось тормозить предельно поздно, рискуя не вписаться в пределы трассы? Леклер, защищаясь от Макса, наоборот – тормозил раньше, и, скажем честно, рисковал куда меньше, чем ему пришлось бы в отсутствие DRS. Если бы в Джидде в финальном повороте Макс с Шарлем по-настоящему боролись за позицию (а не за отсечку), блокировали колёса, уничтожая резину, битва получилась бы куда более яркой, эмоциональной и непредсказуемой

Появление DRS уничтожило обгоны в Формуле-1: вместо того чтобы искать место для атаки и несколько поворотов готовить её, пилоты дожидаются прямой и просто проезжают мимо соперника. Чтобы не изнашивать шины, не рисковать столкновением. Это логично, и, разумеется, пилоты совершенно правы в том, что используют все возможности для достижения результата. Но гонки от таких объездов и поддавков зрелищнее не становятся.

https://www.championat.com/auto/article-4648407-drs-i-borba-...

Всего за неделю до смерти отца я солгал ему, сказав, что подписал контракт с Ferrari. Не на 2018 год, а на 2019 год. Конечно тогда у меня не было контракта, но обещал себе, что сделаю все для достижения этой цели. Моя мама тогда сказала мне, что - "это нехорошо Шарль, ты не должен ему лгать". Но я знал, что он покинет нас в течение следующей недели. Он сам чувствовал это. Чтобы обрадовать его в последний раз, я сказал ему, что подписал. Я помню слезы на его глазах. Когда я действительно подписал контракт, это было первое то о чем я подумал, что я не солгал в тот день.