Топ-10 стран по выбросам углекислого газа (1991-2018)
Страны по наибольшему количеству выбросов СО2 в атмосферу по данным Европейской комиссии
Страны по наибольшему количеству выбросов СО2 в атмосферу по данным Европейской комиссии
Общемировые выбросы в 2018 году составили 37,9 млрд тонн
На долю 5 стран и ЕС пришлось 67,5%
Китай - 29.71%
США - 13.92%
ЕС - 9.13%
Индия - 6.92%
Россия - 4.61%
Япония - 3.16%
Инфографика отображающая лидеров по выбросам углекислого газа в атмосферу, в период с 1960 по 2018 год.
Использовалась статистика World Development Indicators, Statisa: https://www.statista.com/search/?q=carbon%20dioxide%20emissi...
В ближайшие годы электромобили едва помогут сократить выбросы CO2 в Германии, поскольку внедрение электромобилей не обязательно приведет к сокращению выбросов CO2 от дорожного движения. Двигатели внутреннего сгорания - идеальная технология для перехода на автомобили, работающие на водороде или «зеленом» метане в долгосрочной перспективе.
Принимая во внимание текущее соотношение энергопотребления в Германии и количество энергии, используемой для производства аккумуляторов, выбросы CO2 от аккумуляторных электромобилей в лучшем случае немного выше, чем от дизельного двигателя, а в остальном значительно выше. Это было подтверждено новым исследованием Кристофа Бухала, профессора физики в Кельнском университете; Ханс-Дитер Карл, давний эксперт по энергетике ifo; и Ханс-Вернер Синн, бывший президент ifo и почетный профессор Университета Людвига Максимилиана в Мюнхене. Исследователи провели свои детальные расчеты на конкретных примерах современного электромобиля и современного дизельного автомобиля. В дополнение к выбросам CO2 от производства батарей они изучили альтернативные источники энергии для производства электроэнергии, чтобы рассчитать влияние электромобилей на выбросы CO2. Они показывают, что даже при использовании современных технологий общие выбросы от двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе, уже почти на треть ниже, чем у дизельного двигателя. «В долгосрочной перспективе водородно-метановая технология дает еще одно преимущество: она позволяет сохранять избыточную энергию ветра и солнца, генерируемую во время пиков, и эти излишки будут резко возрастать по мере роста доли этой возобновляемой энергии», - объясняет профессор Бухал. ,
В своем исследовании авторы критикуют тот факт, что законодательство ЕС разрешает включение электромобилей в расчеты выбросов для парка транспортных средств со значением «ноль» выбросов CO2, поскольку это предполагает, что электромобили не генерируют такие выбросы. Реальность такова, что в дополнение к выбросам CO2, образующимся при производстве электромобилей, почти все страны ЕС генерируют значительные выбросы CO2 в результате зарядки аккумуляторов транспортных средств, используя свои национальные смеси для производства энергии. Авторы также критически оценивают дискуссию об электромобилях в Германии, которая сосредоточена вокруг транспортных средств с батарейным питанием, когда другие технологии также имеют большой потенциал: например, электромобили на водородном топливе или транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, работающими на зеленом метане. «Метановые технологии идеально подходят для перехода с транспортных средств на природном газе с обычными двигателями на двигатели, которые в один прекрасный день будут работать на метане из источников энергии, не содержащих CO2. В таком случае федеральное правительство Германии должно одинаково относиться ко всем технологиям и продвигать решения в области водорода и метана », - подчеркивает профессор Синн.
Публикация (на немецком языке)
Buchal, Christoph, Hans-Dieter Karl and Hans-Werner Sinn, "Kohlemotoren, Windmotoren und Dieselmotoren: Was zeigt die CO2-Bilanz?", ifo Schnelldienst 72 (08), 2019
ТГ-канал Fuck You That's Why:
Согласно исследованию, проведенному в Кельне профессором физики Кристофом Бухалем, электромобили улучшают климатический баланс Германии только на бумаге - фактически, они даже увеличивают выбросы CO2.
в среду в Мюнхене был опубликован Института Ifo, как только будут учтены выбросы CO2 при производстве аккумуляторов и распределения электроэнергии в Германии, получается что электронная машина увеличивает загрязнение на 11–28 процентов больше, чем дизельная машина.
Электромобиль: использование высокой энергии в производстве аккумуляторов:
литий, кобальт и марганец для батарей извлекаются и обрабатываются с высоким потреблением энергии. Аккумулятор для Tesla Model 3 загрязняет климат 11-15 тоннами CO2. По словам авторов исследования Бухала, Ханса-Дитера Карла и Ханса-Вернера Синна, при сроке службы батареи 10 лет и пробеге 15 000 километров в год это само по себе может означать от 73 до 98 граммов CO2 на километр.
Издание Focus
https://amp.focus.de/auto/news/iwf-studie-physikprofessor-un...
Компания Tesla представила новый вид отчета под названием «Отчет о воздействии», в котором рассматривается влияние «продуктов и операций Tesla на окружающую среду и общество».
Автопроизводитель объявил о новом отчете:
«Сегодня мы публикуем наш первый отчет о воздействии, в котором измеряется влияние наших продуктов и операций на окружающую среду и наши сообщества. Мы считаем, что чем быстрее мир движется к будущему с нулевым уровнем выбросов, тем лучше, поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы свести к минимуму наш выброс парниковых газов, инвестируя при этом в наших сотрудников и сообщества, в которых мы работаем. Мы с нетерпением ждем возможности поделиться дальнейшим прогрессом в будущих отчетах».
Одно из самых больших утверждений, сделанных в отчете, заключается в том, что парк Тесла, насчитывающий более полумиллиона автомобилей, помог предотвратить выброс в атмосферу 4 миллионов тонн CO2.
Компания написала в отчете:
«Было продано более 550 тысяч автомобилей Tesla, и на сегодняшний день они проехали более 10 миллиардов миль, что привело к совокупной экономии более 4 миллионов метрических тонн CO2. Это эквивалентно экономии выбросов в результате выброса в окружающую среду более 500 тыс. автомобилей ICE с экономией топлива 22 мили на галлон (MPG)».
Тесла также сообщила, что на сегодняшний день сеть Supercharger обеспечивает 595 ГВтч энергии. Что касается выработки энергии, то Тесла говорит, что «он установил более 3,5 ГВт солнечных установок и в совокупности выработал более 13 тераватт-часов (ТВт-ч) 100% чистой энергии».
Компания также подробно рассказывает о их влиянии на операционном уровне, в том числе об использовании собственных продуктов на своих собственных объектах, таких как Powerpacks на заводе Fremont и солнечной энергетической установке на его заводе в Тилбурге.
Tesla написала в отчете:
«В 2017 году Tesla установила базовый глобальный след воздействия на выбросы углерода в производственных, розничных, распределительных, сбытовых, нагнетательных, энергетических, складских и офисных помещениях. В этом базовом году Tesla сосредоточилась на отслеживании использования электроэнергии и природного газа на наших объектах. Двигаясь вперед, мы продолжим собирать эти данные, которые помогут нам установить конкретные цели с целью сокращения нашего присутствия парниковых газов на основе каждого продукта, поскольку мы продолжаем развивать наш бизнес».
Они выпустили следующую графику о своей деятельности:
История все еще развивается ...
Источник: https://electromobili.ru/novosti/tesla-predotvratila-4-milli...
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Проверяем с прибором как дышится на улице, в общественном транспорте, офисе, однушке, включая кухню, и в салоне автомобиля с закрытой заслонкой. В последнем случае шанс умереть отнюдь не призрачный, а вполне реальный, и его можно легко вычислить.
В чем проблема
Вдыхаем кислород, выдыхаем углекислый газ. В выдохе его примерно 4,5%, в то время как в окружающем пространстве должно быть около 0,04%. Исследованиями доказано, что даже при достаточном количестве кислорода увеличение доли углекислого газа приводит к появлению головной боли, сонливости, сложности с концентрацией внимания, а при высоком содержании (0,5% и выше) к потере сознания.
В чем измеряется и сколько должно быть
Из-за малых величин концентрацию CO2 обычно выражают в количестве частей на миллион (ppm), что эквивалентно десятитысячным долям процента.
Ниже наименее пугающая картинка из интернета, которая расскажет как повышенная концентрация углекислого газа сказывается на самочувствии. Цифры на шкале — те самые ppm.
Важный вопрос – сколько может “надышать” человек? В интернете мне удалось найти такую цифру: за один час в закрытом помещении 20 м2 один человек поднимет уровень СО2 на 50 ppm. По моим собственным наблюдениям это вполне похоже не правду.
Ну а теперь к методике и замерам.
Чем измерялось
Все измерения проводились недорогим комнатным прибором HT-501, обзор которого я постил вот тут.
В нем установлен датчик CO2 шведской компании SenseAir. Приборчик может сохранять статистику с заданным интервалом и потом выгружать ее в специальную прогу на ПК. Делая замеры я просто носил прибор в руке или открытой сумке и потом изучал полученные данные.
Сами замеры производились в феврале.
Замеры на улице
В мегаполисе (Москве), если не подходить к дорогам с интенсивным движением, прибор показывает значения в пределах 400-450 ppm. В центре города на тротуарах оживленных улиц показатели могут подняться до 620 ppm.
Замеры в офисе
В нашем просторном опенспейсе с хорошей вентиляцией воздух был примерно как на улице — 450-500 ppm. Но в какой-то из дней вентиляция дала сбой, и типичным значением CO2 стало 950 ppm. Причем к вечеру оно поднималось до 1200 ppm.
Из личных ощущений: как только показатели уходили за 1100 ppm, у окружающих возникало коллективное желание проветрить. После короткого проветривания показатели опускались до 850 ppm.
Замеры в однушке
Если регулярно не проветривать, типичный уровень углекислого газа в квартире 28 м2 и потолками 2,5 м при нахождении в ней двух взрослых колеблется от 800 до 1300 ppm в зависимости от забортной температуры. И чем холоднее на улице, тем лучше начинает работать вентиляция (это в моем доме так, в других может быть по-другому).
Кухня 5,5 м2 с газовой плитой
Кухня — самое интересное место в плане замеров. При закрытой двери одна включенная в полсилы конфорка (на фото ниже) за 15 минут нагоняет более 2300 ppm (вентиляция при этом тянет исправно).
Тот же самый эксперимент, но с открытой дверью и выставленным на зимнее проветривание окном, дает за этот же промежуток времени цифру в 1600 ppm. Ну а если с закрытой дверью и две конфорки — через 15 минут будет 2700 ppm на столе и 3300 ppm на уровне головы в центре помещения.
Комната 15 м2
С закрытой дверью и закрытыми пластиковыми окнами двое взрослых и один ребенок за восемь часов сна поднимают уровень CO2 с 1000 до 2100 ppm. Если оставить окно на зимнее проветривание (щель), то уровень будет стабилизироваться примерно на 1350 ppm. Все то же, но с открытой дверью — 900-1200 ppm.
Почему открытие на зимнее проветривание дает такой заметный эффект? Просто воздух начинает протягиваться из щели окна через комнату и в вентиляцию. Если закрыть щель, комната становится полностью изолированным помещением.
Просто для справки: как себя чувствуешь, когда проснулся, а на датчике 2800 ppm? Духота, жара, тяжелая голова как с похмелья, хочется поскорее выйти на улицу или постоять, подышать у открытого окна.
Замеры в московском метро
Вообще в метро душновато. На станциях и переходах показатели колебались в пределах 750-1250 ppm. Причем день ото дня показатели менялись. В полупустом вагоне “Оки” (все сидячие заняты и немного стоячих) датчик фиксировал примерно 1300 ppm. А в час пик там начинался ад.
Когда люди набивались как селедка в бочку, датчик на уровне пояса стабильно фиксировал 1850 ppm. Поднять его на уровень головы и сделать замеры было уже невозможно. Думаю, он бы зашкаливал, поскольку все вокруг выдыхают именно в верхнее пространство.
Ощущение от нахождения в таких условиях: легкое головокружение, учащенное дыхание и огромное желание выйти и подышать немного. Как люди так катаются каждый день — не представляю.
В подмосковной электричке
В забитом тамбуре гуляют сквозняки, однако уровень CO2 находится примерно на отметке 1400 ppm. В самом вагоне ситуация хуже. При полностью занятых сидячих местах, но в отсутствии стоячих пассажиров, уровень углекислоты составил 2200 ppm.
В автомобиле
В качестве “тестовой площадки” выступал салон старенького Тигуана. В обычных городских поездках с одним водителем в салоне уровень CO2 колебался в пределах 400-600 ppm. В пробках можно было наблюдать примерно 650 ppm. Но самое интересное, разумеется, при включенной рециркуляции воздуха. Ровно за 15 минут CO2 подскакивал с 620 до 1780 единиц! Т.е. рост идет примерно по 80 ppm в минуту и, например, за час он мог бы скакнуть до 4800 единиц. В общем, теперь вы знаете, почему в машине нельзя спать с закрытыми окнами и оставлять в салоне детей или животных. Причем, таких смертельных случаев регистрируется достаточно много. Погуглите...
Выводы: кто виноват и что делать
Эта часть специально для тех, кто начал читать отсюда.
Начнем с общественного транспорта. В нем практически везде душновато, за исключением, пожалуй, маршруток с высокими потолками, где еще можно увидеть приемлемый уровень в 700 ppm.
Очень туго в метро в час пик и ничуть не лучше в электричках. Там зашкаливает даже когда есть сидячие места.
В офисах раз на раз не приходится. И примерно у половины населения опенспейсов возникает желание проветрить, когда уровень начинает превышать 1100 ppm.
В квартире этот уровень воспринимается по-другому, и проветрить хочется когда на датчике более 1300-1400 ppm. И главный совет всем владельцам пластиковых окон — проветривайте почаще, а лучше всегда оставляйте открытой щель зимнего проветривания (это когда ручка повернута градусов на 20 от вертикали).
Это зимой. А летом окна лучше держать открытыми.
Из прочего, самый ад — на кухне с газовыми плитами. Если включена вполсилы пара конфорок и закрыты окна и двери, то через 15 минут на уровне головы будет 3500 ppm. И это при хорошо работающей вентиляции.
Отдельный привет любителям поспать в машине с закрытыми окнами. Очень велик шанс не проснуться. То же можно сказать и про ситуацию, когда вы забыли открыть заслонку забортного воздуха после обгона чадящего грузовика. Показатели в салоне начинают шкалить очень быстро.