Это проблема настройки системы мотивации. То что за рулем узбеки, не означает, что они считать не умеют, по статистике сделать 10 коротких поездок выгоднее чем 2 длинных, плюс за свои деньги из удаленного района возвращаться придется, либо долго ждать. Он подъезжает, видит куда везти, и уезжает, потому что не выгодно, даже со штрафами от Яндекса. Там все давно просчитано, работают по системе
Как один из водятлов такси поясню вам за ваш шмот, нет, за вашу обиженную болтовню, чем самым постараюсь снять с вас корону принцессы и спустить с небес на землю.
Заказы, занимающие в дороге 45 минут и больше, автоматически показывают водятлу конечную точку, и даже если за рулём сидит узбек, и при изначальном варианте принятия или отказа от заказа он не знает даже примерно район вашей точки Б, ему совершенно не обязательно подъезжать к вам вплотную, чтобы следом отменить заказ. Посему смею предположить, что вы брешите с длительностью большого блага созерцания вашей высокой персоны в зеркале заднего вида.
Второе, раз заказ ваш отменяется раз за разом, думаю ваш конечный адрес - лютое очко, промзона или вообще пригород, в который в час пик ехать совершенно ни у кого в здравом уме не возникнет желания.
В третьих, судя по крупности увеличивающего коэффициента, если вы и тут не приукрасили действительность, вы пользователь тарифа эконом, а тут вообще странно требовать к себе особенного отношения. То, что вы позволяете водятлу в среднем заработать на вашем заказе 100-200р не ставит вас в центр его вселенной, потому то обычный водитель такой же человек, как и вы, как и большинство пользователей Пикабу, в первую очередь будет думать о своей выгоде и своём удобстве. Поверьте, он с плохо скрываемым удовольствием примет несколько коротких заказов, заработает в 1.5-2 раза больше при меньшем пробеге.
Яндекс, убер, ситимобил и все остальные конторы поменьше - всего лишь агрегаторы, грубо говоря получая ваш заказ, они скидывают его на общую площадку с криками: "Пацаны! Кому?". И будь тот, кто примет его Вася Пупкин или Ахмиджон Таджикистанов, агрегатору до лампочки, он забирает свои 25 рублей с каждой сотни, которую вы платите и снимает с себя всю ответственность. Таким образом, ваш заказ лишь тендер на минималках, мимо которого пройдёт опытный водитель, и который с удовольствием возьмёт начинающий или тот, кому по пути. И, согласитесь, глупо требовать с каждого, мол ты посмотрел на заказ - теперь ты мне обязан, вези меня мразь! Соболезную вам, если вы реально так думали.
Надеюсь развеял ваши влажные мечты о прекрасном и подвёл за ручку к суровым будничным реалиям.
Свой блог создать, что ли... А то как полистаешь ленту, так взоржешь над ожиданиями некоторых особо одаренных личностей.
У меня история в Томске была. 2022 год.
Прилетаем мы с товарищем из Новосибирска в Томск (лететь аж целых 37 минут) на встречу с исполнителями заказа. Ежедневно, насколько я помню, совершается один такой рейс.
И к прилёту этого рейса, как правило, на парковке у аэропорта собирается несколько десятков таксистов, которые ломят цены в 3-4 раза выше агрегаторов.
Так вот вышли мы с рейса. Стоим у выхода из аэропорта. Видим - стоят таксисты. Я вышел из здания, подошёл к одному, подошел ко второму... Человек 7-10 обошёл, у всех ценник от 1300р до города.
Пиздеееееец! Мы прилетели за 2300р с каждого!!! На самолёте блять!
В итоге я захожу обратно в здание. Набираю номер я.такси, и пока общаюсь с девушкой оператором, вижу, как с парковки отъезжает последняя тачка такси форд черный, пусть будет номер А470АА, у сворачивает за поворот, потерявшись из виду.
Девушка на том конце провода сообщает: Заказ принят, стоимость составит 430 рублей. Ожидайте назначения машины. Кладёт трубку.
Через буквально 5 секунд звонок робота: Вам назначен автомобиль, форд, черного цвета, гос.номер А470АА. Время ожидания 3 минуты. Бла бла бла..
И тут я вижу, из за поворота подъезжает таксист, к которому я подходил первично в том числе.
Подходим к нему с сумками, он опускает стекло, делает щенячьи глаза и произносит:
-Бля, мужики, скока там яндекс насчитал?((((((
-430 рублей, - отвечаю
-Ну йобана((( ребят, дайте хоть 500 пожалуйста, а то ваще в минус поеду с вами(Хнык-хнык)
Я говорю: Чувак, если бы ты назвал сумму адекватную сразу рублей 600-700, я бы ещё бы 50-100 сверху добавил. Но ты, блять, решил, что второпях побыстрее уехать люди будут платить 3 цены в любом случае. Или ждите такси с агрегаторов. А оно вон как вышло. Извини, едем по тарифу.
И нисколько мне его не жаль.
Стоишь зимой ночью на привокзальной площади ждешь такси, которое увезет в отдаленный район города по цене сопоставимой с поездкой на поезде в другой город.
Время ожидания 15 минут. Ну ок.
Подъезжает, проезжает мимо и отменяет поездку… сцуко…
Жалуешься в поддержку, дают промокод на сотку.
Нахер мне ваша сотка?! Мне домой надо!
Если цены гнете конские, то везите!
Утром (8.17) заказала такси от метро до работы (г. Москва), стоимость в приложении поставлена хорошая для водителя (раза в 2.5 больше, чем не в час-пик), ехать ~50 мин.
И все бы ничего, но…
Какого черта вы принимаете заказ и просто проезжаете мимо с дальнейшей отменой заказа?
Ок, проглотила и заказала повторно. Вторая машина, стоимость уменьшилась на 20 руб. И что вы думаете?
Второй чудак на -м- приехал на точку посадки, я подхожу уже к машине, он видит, что я уже собираюсь открыть дверь, и ПРОСТО РЕЗКО СТАРТУЕТ С МЕСТА. Естественно, попутно отменяя заказ.
Я в ахуе. Люди вокруг в ахуе.
Это что, блять, такое? Месячные наступили раньше времени? Ретроградный меркурий мозги расплавил? Солнышко головушку напекло?
Спойлер: стал нормальной компанией
Привет, это КОМРЕДА: истории. Вообще мы агентство контент-маркетинга, а истории рассказываем так, для души.
Сегодня расскажем про Uber. Стартап стал самым крупным в мире оператором такси с капитализацией в $120 млрд. Но в середине 10-х компания попала в череду скандалов. Их было так много, что в 2017 году The Guardian опубликовал статью с «полным списком» промахов и пиар-катастроф Uber. Лицом этого кошмара стал глава компании Трэвис Каланик.
Изменилось ли что-то после его ухода? Сейчас узнаете.
Uber основали в 2009 году Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп. Именно Кэмпу пришла идея создать будущего гиганта индустрии. Сан-Франциско не мог похвастаться нормальными службами такси. При этом на рынке уже были доступны iPhone и iPhone 3G со встроенными GPS-чипами. Это подтолкнуло Кэмпа на мысль сделать мобильное приложение, где можно будет в несколько кликов заказать такси и в реальном времени наблюдать за передвижениями водителя на карте.
Докрутить идею Кэмпу помог Трэвис Каланик. Дело было так. В декабре 2008 года они приехали на конференцию в Париж. Шел снегопад, и многие таксисты просто отказывались куда-либо ехать в такую погоду. Тогда приятели решили прогуляться и дойти до Эйфелевой башни.
Начав разговор с ненавистных служб такси, они дошли до идеи Кэмпа. Тот думал, что для запуска ему потребуется собственный таксопарк и водители. Каланик же убедил Кэмпа, что можно обойтись без всего этого. Нужно лишь дать возможность таксистам работать в качестве ИП по свободному графику. А зарабатывать можно будет на проценте от стоимости поездок.
Идея на миллион стрельнула, и всё пошло по маслу. До поры до времени.
Проблемы начали преследовать компанию почти с самого её основания. Тогда ещё Uber назывался UberCab, и городская полиция Сан-Франциско обратила на это внимание. Компанию обвинили в предоставлении услуг такси без лицензии – на горизонте замаячило банкротство, штрафы и тюрьма. Но Каланик убедил власти, что Uber – не служба такси, а сервис для независимых водителей. Обвинения были сняты, а название на всякий случай поменяли.
В 2014 году Uber обвинили в нечестной конкуренции с сервисом Lyft. Сотрудники компании заказывали тысячи фальшивых поездок у конкурента, а рекрутеры рассылали приглашения на работу водителям Lyft.
В том же году коммерческий директор Uber Эмиль Майкл предложил раскопать компромат на журналистку, критиковавшую компанию. Другой менеджер в приватном разговоре проболтался, что Uber имеет доступ к профилям пользователей, в частности, к профилю той самой журналистки. Новость быстро оказалась в СМИ, и компанию обвинили в наличии технологии, нарушающей конфиденциальность клиентов.
В 2016 году Uber купил компанию-разработчика технологий для беспилотных автомобилей Otto и нанял на работу её основателя Энтони Левандовски. Позже выяснилось, что Энтони украл разработки у дочерней компании Google, где работал до этого. В 2017 году Google подала в суд на Uber. Благо компании урегулировали дело в досудебном порядке: Левандовски уволили, а Uber отдал Google отступные в размере 0,34% своих акций, которые на тот момент оценивались в $245 млн, и обещал не использовать украденные наработки.
2017 год стал для компании своим 2022-м. Загибайте пальцы.
#DeleteUber стал одним из самых популярных хэштегов в Twitter. Всё началось с новостей о том, что Дональд Трамп не намерен посещать мусульманские страны. В знак солидарности с мусульманами по всей территории США начались протесты. Профсоюз таксистов Нью-Йорка призвал не обслуживать клиентов у Аэропорта Кеннеди. Uber не поддержал забастовку, и получил дизреспект — более полумиллиона пользователей удалили свои аккаунты.
Бывшая сотрудница Uber пожаловалась на харрасмент и сексизм в компании. История разошлась в СМИ, а компания пообещала начать внутреннее расследование и улучшить корпоративную культуру.
В том же злополучном году Каланик попал в объектив камеры, установленной в машине таксиста Uber. Водитель в разговоре пожаловался на грабящие тарифы от приложения. Каланик вскипел и накричал на таксиста: «Некоторым людям не нравится брать на себя ответственность за собственное дерьмо… Они винят во всем кого-то другого».
Вдобавок ко всему в 2017 году Минюст США начал в отношении Uber уголовное расследование. Оказывается, компания позволяла водителям обходить решения местных органов власти в тех регионах, где приложение было заблокировано или его функции были ограничены.
В конце концов у совета директоров лопнуло терпение, и полетели головы. Компанию покинули 20 руководителей, а сам Каланик сначала взял отпуск на неопределенный срок, но потом всё же уволился с поста главы компании.
Спустя 2 месяца после ухода из компании Каланика новым главой стал Дара Хосровшахи. Он сразу изменил подход в коммуникациях. При Каланике существовали 14 незыблемых принципа Uber. В списке были такие пункты, как: «веди агрессивную игру» или «твори волшебство». Хосровшахи избавился от лишних принципов и ввел новые, которые касались инклюзивности, заботе о клиентах и уверенности в правоте своих действий.
Новый CEO сразу показал себя как отличный антикризисный менеджер. В 2017 году Uber лишили лицензии на работу в Лондоне из-за нарушений — они касались проверки биографических данных водителей, получения ими медсправок и безопасности приложения. В ответ Хосровшахи опубликовал письмо в местной газете, где признал ошибки и принёс публичные извинения. Пиарщики Uber создали петицию на Change.org и попросили отменить решение городских властей, так как 40 тысяч водителей могли потерять работу. Петиция собрала более 800 тысяч подписей за считанные дни, и Uber разрешили снова работать в Лондоне.
По итогам 2018 года компания впервые сократила годовые убытки, а объем заказов через сервис UberEATS вырос вдвое. Тогда же Хосровшахи подал документы Uber на IPO, и оценка компании взлетела с $76 млрд до $120 млрд. Каланик же постоянно откладывал это решение.
В пандемию Uber сделал себе антирекламу. В ходе кампании Thank you for not riding сервис благодарил людей за то, что они не ездят на такси во время самоизоляции. Таким способом бренд показал себя ответственным перевозчиком и повысил уважение к себе среди пользователей. Чтобы закрепить эффект, компания организовала 1 миллионов бесплатных поездок для тех, кто продолжал работать очно, и доставку продуктов для нуждающихся.
В 2022 году Хосровшахи поучаствовал в совершенно необычном для Uber эксперименте под кодовым названием Project Boomerang. Суть заключалась в том, что топ-менеджеры компании пытались понять потребности водителей. Сам Хосровшахи несколько месяцев проработал таксистом в Сан-Франциско. Столкнулся со сложностями при регистрации, был несколько раз оштрафован приложением за отказ от поездок и подолгу стоял в пробках.
После окончания эксперимента разработчики приложения убрали недостатки, которые заметил Хосровшахи. Например, таксисты получили возможность видеть пункт назначения и предполагаемую оплату за заказ. Сам глава компании заявил, что не нужно воспринимать таксистов как должное.
Теперь представьте, что вы досмотрели фильм, экран гаснет и финальным белым титром на черном фоне вы видите следующий текст: «В 2023 году Uber впервые за свою историю объявил о том, что вышел в плюс». Да, Хосровшахи это удалось. Даже несмотря на то, что он не был основным кандидатом на замену Каланику.
Если вам понравился текст — вы можете заказать такой для своей компании. Мы в агентстве КОМРЕДА делаем блоги, медиа, спецпроекты, соцсети и многое другое.
А в телеграм-канале рассказываем, как выстраивать прибыльный контент-маркетинг.
Может лучше уберите "высокий спрос" ???
Классный и приятный визуал редизайна. Лучше посмотреть самому, потому что можно позалипать на анимации представленные в кейсе.
