На фотографии- первый трак нашей компании с бортовым номером 1. Сомпания была организована в 1955 году, трак ”FORD two ton” 1948 года выпуска. Находится в отличном состоянии, очень бодренько ездит, разумеется, не по работе.

Внутри (приборы, органы управления, теснота для водителя)- аналог ГАЗ 51 (хотя большой плюс- электрические дворники). Сходство заканчивается под капотом. Там стоит шикарная V-образная «восьмёрка». Двигатель интересен тем, что он выпускался с 1932 до 1954 года в Сев. Америке, и до 1990 года в Европе для военной техники. Разумеется, с кучей модернизаций.

На этом траке оригинальный, великолепно работающий двигатель. Мягенько, тихо, ровно. Как только с конвейера.

А ещё на нём стоит оригинальное 6-вольтовое оборудование. Летом, с заряжеными батареями стартер неохотно крутит эту 4х литровую бандуру, а как его заводили зимой- ума не приложу. Оригинальный стартер был с механическим приводом, педалью на полу, как в «газонах».

Сейчас бы его отнесли к большим пикапам.

Что бы открыть капот, нужно потянуть за колечко. Отсутствием хрома трак не страдает.

Разумеется, я не мог себе отказать в удовольствии примерить его на себя. Тем более, сравнить с одноклассником ГАЗ 51, на котором когда-то умудрился поработать. Размерчик явно не мой.

Компания, конечно, молодец, что сохранила этот раритет в почти первозданном виде.

Зендер-маленькая эрдель собака -трак водяка

Эрдель собака вырастака -все так же трак водяка

Эрельская взрослая собака- трак водяка. Мы с ней по Аризоне Калифорни катаемся-грузы возим

История Диспетчера-грузоперевозок

У меня были проблемы с родителями и работа помогала мне отвлечься от них и меньше с ними сталкиваться. Это и была из главных причин по которой я остался работать в данном месте так долго в отличие от моего коллеги который после месяца стажировки ушел. Я как и он понял что перспективы здесь нет и я не смогу заработать нормальных денег, так как у нас проходило мало грузов, а с этими 7% мы получали мало. Забыл написать что я живу в постсоветской стране, где средняя зп 150 долларов. Причиной того что нам не давали грузы брокера было то что контора открылась недавно и нас никто незнал. Несмотря на все это я остался там работать. Пять дней в неделю приходя в 6 вечера до 3 утра и утром на учебу. Я проработал в таком темпе чуть больше 7 месяцев. Первые 3 месяца я работал на 7 процентах от груза и получалось мало заработать, я решил уйти так как это унизительно работать за 120-150 долларов в месяц с таким графиком и было сложно терпеть нытье и капризы водителей. Проговорив с начальством о том что я (один из двух диспетчеров) хочу уйти с работы она предложила мне остаться взамен на 10 процентов, немного подумав я согласился, так как у меня и вариантов больше не было найти другую работу.

Никому не нужны студенты, которые будут работать на пол ставки или только ночью. Прошло пару недель и мой единственный коллега уволился и я остался один. После этого проводилось минимум 3 потока набора диспетчеров и ни один не оставался. Начальник часто составляла мне компанию во время работы и говорила о том сколько денег вложила во все это и что жалко что они не окупаются. Мне было жалко женщину. Через какое то время, после всех этих собеседований остались работать еще 2 парней. На тот момент я проработал уже 6 месяцев. Было дикое желание уйти, так как работать в этой сфере можно когда платят выше среднего, а если нет то оно того не стоит. Очень устает человек, и морально и физически. У меня начались проблемы со спиной от сидячей работы. Я отпросился на неделю и пошел лечиться. Мне назначили массажи, все дела и стало уже легче. После недели отсутствия я так и не пошел на работу с мыслями нахуй оно надо. Но мне звонила начальница каждый час. На второй день я ответил и сказал что не смогу больше работать и мне надо учиться. Я ж студент емае. Но она опять за свое. Она сказала что больше не хочет лезть в дела связанные с офисом и работниками и предложила мне стать так сказать старшим диспетчером и повысить зп до 15% от груза так как ей самой дают 30 а это уже половина. Я охуел. Я охуел блть. Все это время она с каждого нашего груза получала 30 процент от профита а мы получали 7. Я бы не охуел знав бы что она платит налоги и тп, но мы просто снимали офис и работали, мы не были зарегистрированы нигде так как деятельность наша осуществлялась в пределах Республики. Я ей ответил что я подумаю и отвечу позже. На этот момент у меня уже начались экзамены в Университете. Иду сдавать первый экзамен и меня не допускают, мол тебя отчислили за пропуски вот уже неделю назад. Я был отчислен и меня не уведомили об этом. Найдя пути решения проблемы через знакомого моего знакомого который был знаком со знакомым декана мне мое восстановление обошлось в хорошую сумму. Меня восстановили, я сдал экзамены и позвонил в диспетчерскую и сказал что согласен на 15 процентов и буду работать. У меня в мыслях было наебать всех. Следующий месяц месяца я обманывал водителей о том как мало грузов на его территории и что нужно выбираться дешевле и обманывал новеньких водителей которые незнали о расценке на грузы с одних штатов и на другие штаты. Я хотел извлечь хоть какую-то пользу\прибыль для себя от этой конторы, так как от потерянного здоровья и отчисление и ничего не получил. После месяца работы начался коронавирус. Он помог мне избавиться от диспетчерства. Но через год я устроился в еще одну контору (АМАЗОН) где условия были волшебные с  фиксированной зп.

Я продолжу историю если пойму что она вам интересна.

Добрый вечер, я диспетчер. Хочу написать о своем опыте работы диспетчером, а именно удаленным диспетчером для грузоперевозок по США, так как не нашел ничего подобного в пикабу. 

Я искал работу и отправил в течение дня свое резюме на те вакансии, которые подходил и чтобы можно было совмещать с учебой. Мне так и никто не позвонил, кроме женщины которая пригласила на собеседование. Я не имел никакого представления об этой вакансии и пошел на собеседование. Было достаточное количество конкурентов (больше 30 человек) и вот меня зовут и захожу в кабинет. Меня попросили рассказать о себе на английском и спросили имею ли я какое нибудь представление о логистике. Но я заранее начитался обо всем в интернете и глаголил не останавливаясь. Мне сказали ждать с другими людьми которых приняли в офисе. Через минут 20 заходит как я понял и человек который собирался всем этим руководить и объясняет нам суть всей нашей работы с маркером на руке рядом с доской. Рассказали о системе грузоперевозок, то как отправитель связывается с брокером\брокерами, а те публикуют инфу груза на сайте\доске\loadboard понимайте как хотите и диспетчера исходя из предпочтений водителя и его местонахождения и типа его транспорта сортируют и предлагают ему груз.Нам обещали оплачиваемую стажировку в месяц, после которого должны будем работать от того сколько грузов возьмем, а точнее зарплата будет считаться в процентах от "профита". ниже объясню всё подробнее. Так вот мы всё выслушали и нам сказали завтра вечером быть на месте т.к. работа ночная (потому что в это время в США день).  Я радостный погнал домой с мыслями о том что устроился работать. Уже завтра. Почти вечер, за пол часа до установленного времени я уже был на месте, но никого не было.  Жду и подходит человек, который брал у меня интервью и спрашивает

-Ты один?

-Я один. Ответил охуев от того что кроме меня никто из прошедших не пришел. после пару минут подошел еще один кандидат и человек который соответственно должен был нас всему научить.

Мне дали почту и доступ к сайту, где выходили грузы каждую минуту из всех штатов. Суть работы была такова, выходит груз, предлагаешь водителю, он говорит цену, ты ставишь поверх его цены свою и отправляешь брокеру по почте. Должны мы были получать 7% от профита (наценки, сумму которую ставили поверх цены водителя). Минимум мы должны были ставить 100$ поверх цены, которую хотел водитель. Насчет прохождения груза. Одному брокеру насчет одного опубликованного им груза скидывали цену от  30-40 диспетчеров  и до бесконечности. Я работал думая о перспективе данной работы, приходя каждый день учась/работая и мне было похуй так сказать потому что стажировка шла с оплатой. Спустя месяц я смог забрать только 8 грузов, получил свою заслуженную зп по стажировке

Я продолжу историю если пойму что она вам интересна. Я проработал в данной сфере больше 2х лет и сожалея и наоборот о своих действиях и о данном способе заработка впрочем.

Colani SuperTruck 2006 года. Очередная версия дизайнера Луиджи Колани на тему аэродинамического тягача.

Луиджи Колани (Luigi Colani) — живая легенда промышленного дизайна, чьи работы настолько фантастичны, что опережают свое время. Луиджи Колани является родоначальником био-дизайна (направление в промышленном дизайне, основные формы которого взяты из природы). Хоть люди и называют его дизайнером, но сам он считает себя «3D-философом». Колани однажды сказал: «Земля круглая, все небесные тела круглые, и все они движутся по округлым или эллиптическим орбитам. Я собираюсь следовать природе – создаваемый мною мир тоже округлый». Все, за что бы он не брался, приобретало обтекаемые, сглаженные формы – вертолеты, грузовики, дома и т.д. вплоть до стульев и наушников. Эти формы — не просто полет воображения, а очень продуманный ход: Колани обучался аэродинамике и его потрясающе красивые обтекаемые автомобили и самолеты побивают все рекорды скорости, при этом значительно экономится топливо. Дизайнер опережает своё время, но многие его проекты так и остаются невостребованными.

Родился Луиджи Колани (Luigi Colani) под именем Лютц Колани (Lutz Colani) в 1928 году в Берлине (Berlin). В семье его были курдские и польские корни. Он с детства увлеченно рисовал, а позднее стал студентом Берлинской академии изящных искусств (Akademie der Künste), где изучал живопись и скульптуру. Позднее, увлекшись аэродинамикой, Луиджи изучал ее в парижской Сорбонне (Sorbonne in Paris, France).

В 1950-х он жил уже в Калифорнии (California), и именно в 1950-х его работы в области дизайна начали получать признание. Так, за дизайн автомобиля ‘Fiat’ он получил на автосалоне в Женеве (Geneva, Switzerland) премию ‘Golden Rose’.

В 1960-х Луиджи Колани все еще увлеченно работал над автомобильным дизайном, и к его услугам прибегали изготовители ‘Alfa Romeo’ и ‘Lancia’, ‘Volkswagen’ и ‘BMW’.

Одновременно Колани мог отвлекаться и на менее значительные проекты, словно бы между делом разрабатывая приятные мелочи вроде сувениров и брелков для всевозможных корпораций.

В 1972-м о Колани заговорил весь гоночный мир – именно он разрабатывал дизайн для болида ‘Eifelland’ Формулы-1.

В 1973-м в Японии (Japan) он открыл собственный Центр дизайна, а в 1976-м представил миру свою новую разработку – самолет ‘RFB Fanliner’, выполненный из пластика.

Вообще, главной страстью Луиджи Колани всегда была и оставалась аэродинамика. Он построил собственную модель автомобиля ‘Colani 2CV’ на базе французского ‘Citroën 2CV’, который поставил мировой рекорд по расходу топлива. А на разработку аэродинамических грузовиков Колани потратил не менее трех десятилетий, среди них – ‘Colani-LKW’, выполненный на базе ‘Mercedes’.

В целом же Луиджи Колани разработал не менее 35 концептуальных автомобилей, которые сегодня известны как концепт-кары, среди них есть также модели для ‘Porsche’, ‘Mazda’, ‘Ferrari’, ‘Ford’ и др.

Известно, что Колани не слишком уважительно отзывался о современной автомобильной индустрии – как изобретатель, он знал наверняка, что есть гораздо более лучший, более экологичный и намного более экономичный путь производства все тех же грузовиков. Увы, ‘тупая индустрия’ продолжала быть глухой к его одинокому голосу.

А вообще спектр деятельности этого человека по-настоящему поражает – так, разработанные им пианино на базе ‘Schimmel’ приобрели Ленни Кравиц, Принс и Эдди Мерфи; это его дизайн фотокамеры ‘Canon’ в свое время определил лицо марки; в Японии и Таиланде он много поработал над разработкой архитектурных проектов; а среди его небольших разработок есть бутылки для напитков, наушники для плееров и даже мебель. Известно, что Колани даже поработал над формой для гамбургских полицейских.

Лиуджи Колани называют основоположником так называемого биодизайна – одного из направлений в промышленном дизайне. Вообще, главными характеристиками всех разработок Колани являются округлые формы. ‘Земля круглая, все небесные тела круглые; все они движутся по кругу или эллиптическим орбитам’, — говорит Колани.

‘… Так зачем же я должен пополнять ряды тех, кто пытается сделать мир угловатым? Я собираюсь продолжать философию Галилео Галилея: мой мир тоже круглый’.

Известно, что в настоящее время великий дизайнер живет в Германии, а его сын Солон Луиджи Лютц (Solon Luigi Lutz) пошел по стопам отца и также стал дизайнером.

Колани уверен, что в XXI веке мы должны научиться сосуществовать с животным и растительным миром на новом уровне. Потому так важен для дизайнера поиск связи между геометрией живого и неживого. Так, например, в 1986 году Колани сконструировал 14 моделей экологически чистых «автомобилей будущего», по форме напоминающих не то летящую чайку, не то хищную рыбу.

На тонкие связи биодизайна с природой намекает уже хаотическая расстановка экспонатов. В хаотичном порядке по залу музея разбросаны обтекаемых форм (традиционных для Колани) модели гоночных болидов для Формулы-1, зубные щетки, точащие из цельного необработанного золотого слитка, притаившаяся в углу лопата с изогнутым черенком и целые биогорода с деревьями в виде зонтиков укропа. Однако каждая из работ, несмотря на явную укорененность в природе – прежде всего триумф инженера над художником. Для Колани, изучавшего аэродинамику в Сорбонне, дизайн – стихия вполне рациональная, схожая скорее с капитальным ремонтом, чем с творческим процессом.

Из мастерской Колани вышли макеты «каплеобразной» фуры Mercedes-Benz и компактного дома с вращающейся кухней-шаром. В 1954 году он получил «Золотую розу» на Женевском автосалоне за радикальную переделку корпуса легкового автомобиля Fiat 1100. Наконец, дизайн сегодняшних профессиональных фотоаппаратов Canon — тоже дело рук Колани. Именно с его прототипа камеры Canon T-90, созданного в 1986 году, в фототехнике началась «эпоха закругленных форм» и рукоятей, повторяющих форму руки. Уже через несколько лет угловатые фотоаппараты-»кирпичи» окончательно уступили таким моделям место в сумках репортеров.

Однако основной постулат биодизайна в том, что изобретать, в общем-то, ничего не нужно. Мол, природа всё придумала за нас. Но с первого взгляда сходство произведений Колани с органическим миром не так очевидно. Плетеных дачных лавочек и гербариев из ромашек на стенах – опознавательных знаков декоративного натурализма – на выставке нет. Природное начало в своих работах дизайнер воплощает в обтекаемых формах кресел и моделей самолетов, а также – в цветах и фигурах, позаимствованных из животного мира.

А вот про эту более известную модель подробнее:

Известный итальянский дизайнер-авангардист Л. Коллани спроектировал опытный образец «грузового автопоезда 2001 года». В его разработке и постройке он сотрудничал с 19 фирмами, в том числе с ФИАТ (шасси), «Пирелли» (шины и колеса), «Фихтель унд Сакс» (гидравлическое оборудование).

Коллани стремился получить Сх равным 0,4. Для этого он предложил совершенно новое архитектурное решение головной части поезда, свел к минимуму зазор между ней и полуприцепом, установил боковой обтекатель между колесами тягача.

С целью резкого повышения безопасности Коллани нашел принципиально новое решение, благодаря которому модуль с отсеком водителя при лобовом ударе смещается по направляющим назад и вверх, а специальные гидравлические устройства поглощают энергию удара. В отношении безопасности представляет также интерес круглое лобовое стекло с трехлопастным стеклоочистителем пропеллерного типа. Рабочее место водителя оснащено контрольными приборами с цифровой, а не стрелочной индикацией. Широко использованы звуковая сигнализация, имеющая целью разгрузить внимание водителя от зрительного контроля по приборам за работой систем автопоезда.

Автомобиль 2001 года Л. Коллани на базе седельного тягача ФИАТ - еще одна попытка создания опытного образца грузовика, опережающего время.

Год постройки — 1977: количество мест — 2; двигатель: тип — дизель, число цилиндров — 8, рабочий объем — 17 200 см3, мощность — 350 л. с./266 кВт; колесная формула — 4X2; длина автопоезда — около 15 000 мм; ширина — 2500 мм; высота — 4000 мм; полная масса автопоезда — 38 000 кг; наибольшая скорость — 120 км/ч.