Работаю на траке.Машины восновном на фирме в максимальной комплектации безопасности.Сильно в электронные чудеса на верил.Сьезд с автобана.BG.Туман.Скорость еще приличная.Вдруг машина моргает в кабине красным и предупреждает о необходимости экстренного торможения.Препятствий как бы нету.Хорошо что притормозил.Через пару секунд в тумане вижу велосипедиста.Но я к нему уже был готов.Объехал.Спасибо машине и конструкторам.Подарили жизнь велосипедисту и мне тоже.Удачки.
Из комментов к спору о допустимости маневрирования рулём при попытке избежать лобового столкновения: #comment_174086218
Добавлю свой случай, чтобы не оффтоп. Ехал по трассе, скорость около 100 км/ч. Навстречу фура, за ней - бмв летит, навскидку скорость около 150. Водитель бэхи, понимая, что догоняет фуру в зад, резко вылетает мне в лоб. Честно - даже сообразить ничего не успел, нога уперлась в тормоз, руль держу прямо, в голове мысль : "Пиздец!" Расстояние, навскидку, метров 50. Где-то полсекунды он ехал мне в лоб, потом резко свернул на мою обочину и слетел в поле, благо не высоко было, не перевернулся, сам же и выехал. За мной ехавший мужик успел остановиться. Съехал на обочину и начало колотить меня. Вылез, смотрю, все живы, думал отпиздить мудака, но ограничился словесными пиздюлями. Еще раз убедился, что на дороге, как бы "правильно" ты не ехал, есть факторы, которые ты не можешь контролировать.
Статья найдена на просторах сети, а что в ней правда, а что ложь, нам как всегда расскажет старый добрый контингент пикабу, вооружившись тапками и минусометами...
Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)
Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле, стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться, и из-под них появляется дым.
Burnout используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.
Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для борнаута необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.
Внимание!!! Статья написана с одной целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.
Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки-burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил. Для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованы механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.
Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
АВТОМОБИЛИ С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ
Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол.Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но безопасные для двигателя обороты!!!
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500-4500 оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.
Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления!!!
ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать борнаут-пробуксовку намного проще,но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
ПОД КАПОТОМ НЕДОСТАТОЧНО МОЩНОСТИ
Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится, и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout-пробуксовка на склоне. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Попробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
И в заключение:
Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
Многие в комментариях к этому (да и многим другим) посту вопрошают, мол, почему водитель при спуске с горы не тормозил двигателем? Дело в том, что просто само по себе движение накатом со включенной пониженной передачей на многотонном автомобиле малоэффективно:
Для замедления, т.е. препятствованию ускорению силы тяжести, необходимо вдобавок к торможению двигателем (в том виде, в котором оно применяется на легковых ТС) включать ещё и горный тормоз и/или ретардер.
Заранее прошу простыню за качество видео, ибо снимались они наспех и спонтанно. Одной рукой надо было держать телефон, другой переключать передачи, а рулить надо было... кхм... третьей рукой. В общем, за скоростью, оборотами двигателя и включенной передачей можете наблюдать в этих частях приборной панели:
Секреты тут достаточно просты:
1) перед затяжным спуском тормозить надо ЗАРАНЕЕ, чтобы на максимальной скорости пройти лишь его впадину, а не начинать катить с горы на 90 км/ч;
2) горный тормоз/ретардер должны быть ИСПРАВНЫ;
3) для максимальной эффективности горного тормоза частота вращения коленчатого вала должна быть в районе 1800-2200 об/мин. То есть, водитель должен включить такую передачу, которая при данной скорости будет попадать на эти обороты.
Итак, какой же вывод можно сделать? Почему водитель фуры, летящей с горы, не сумел её остановить? Вряд ли он не знал или не умел пользоваться педалью тормоза или горным тормозом. Скорее всего, горный тормоз просто не работал, а рабочая тормозная система находилась в плачевном состоянии (стёртые колодки, неотрегулированные зазоры, неэффективная работа компрессора, заглушенные тормозные камеры вместо отремонтированных и прочее).
Желаю всем ровных дорог и исправных тормозов!
Из собственного опыта скажу, что крайне важным является то, что ты говоришь следаку после ДТП.
Мы вот тут возмущаемся, а я не удивлюсь, если водила следаку так и заявил: "Принял вправо, чтоб избежать ДТП, начал тормозить."
И всё, подписал себе приговор. Потому что первым должно было быть: "Тут же начал тормозить". Тем более что в этой дорожной ситуации выезд на обочину вполне можно было списать закруглением дороги -- попробуй затормози в повороте, инерцией тут же стянет на обочину.
Когда меня после ДТП украинские следаки опрашивали, то задавали много хитрых перекрёстных вопросов.
Например, вопрос про то, посигналил ли я, когда увидел выбежавших на дорогу школьниц. Мне не пришлось юлить, потому что в моём варианте действительно не было никаких шансов и я всё изначально сделал правильно -- я просто не успевал посигналить. Но я прекрасно представляю, к каким проблемам мог бы привести положительный ответ на этот вопрос, особенно если бы прозвучало, что вначале посигналил, а потом начал тормозить.
Или вопрос, были ли там другие пешеходы. Конечно были, это ведь деревня. "Но они находились на достаточном удалении от дороги, чтоб не представлять опасности с учётом выбранной скорости движения" -- вот мой ответ. А иначе тоже мог возникнуть резонный вопрос, а почему я в таком случае ехал 40 км/ч, а не 30 или 20...
Поэтому, даже если вам кажется, что вы полностью правы в ДТП, тщательно думайте над тем, что говорите следователю и как это соотносится с ПДД. Потому что вы можете говорить одно, подразумевая другое, а в итоге запросто оговорите сами себя.
Американцы советуют "ни слова без адвоката", но я, к сожалению, не знаю, как это соотносится с нашими реалиями.
Пока сижу дома, и дети отвлеклись от меня на законный просмотр мультиков, я наконец добрался до своего фотоархива, где мертвым грузом лежат терабайты данных со всего мира.
В прошлом году довелось побывать в Барселоне и испытать новые летние покрышки от одного отечественного производителя.
Для этого нас привезли на гоночный автодром Can Padro, находящейся в пригороде Барселоны.
Интересная трасса, от прохождения которой можно получить удовольствие даже на обычном Гольфе с множеством поворотов и перепадом высот. Но есть нюансы, нас туда не пустили, так как покрышки не для гоночных автомобилей, и для сбора данных достаточно было выполнять банальное разгон-торможение на мокром асфальте.
В качестве подопытных автомобилей взяли культовые Гольфы.
А знаете, почему так часто для независимых тестов и демонстраций шин выбирают именно Фольксваген Гольф? Все просто, это самый оптимальный автомобиль с чуть ли не идеальной управляемостью и адекватной обратной связью, который лучше всего подойдет для подобных мероприятий. И я с этим легко соглашусь, так как от владения обычным Гольфом дошел сначала до переднеприводной спортивной модификации GTI, а затем и до полноприводной R.
Как вы знаете, все слишком субъективно и объективную реальность можно измерить только цифрами, которые затем образуют массив данных. Поэтому и проверяли эффективность торможения шин в одном из самых ходовых размерах 205/55/R16 на мокрой дороге.
Нас было порядка 12 человек и каждый выполнял банальные разгон до определенной скорости и затем торможение, результаты заносились в общую базу данных, на основе которых получали усредненный результат сразу для 3 разных покрышек -1 отечественной и 2 премиальных конкурентов!
В группе, помимо журналистов, были и блогеры, в том числе и девушки. Как вы догадываетесь, у всех разный уровень вождения и уровень реакции, и даже усилия, прилагаемые к торможению, тоже абсолютно разные и даже типы коробок передач были как автоматические, так и ручные. В общем даже один и тот же водитель, на одном автомобиле может показать разные результаты и в целом это не критично. Передо мной произошел вообще забавный случай, один из водителей, выходя из машины, даже не удосужился поставить коробку передач в режим парковки. Со стороны выглядело забавно)
И не стоит сбрасывать со счетов, что после постоянных торможений меняются физические свойства не только шины и тормозов, которые постоянно нагреваются, но и даже меняется дорожное покрытие, так как обычные поливалки не в состоянии создать равномерное покрытие воды на всем участке трассы. Нюансов много, как вы понимаете, давление в колесах и степень износа вносят свои коррективы. Или казалось бы, такая мелочь, как обкатка шин)
После подведения итогов получили средний показатель, исходя из которого можно сделать вывод, что отечественные покрышки показали достойный результат. Да, тормозной путь чуть больше, чем у аналогов, но это абсолютно не критично, особенно с учетом того, что скорость была 80 км/ч в сложных дорожных условиях аквапланирования.
Я соглашусь, что в экстренной ситуации важен любой сантиметр, на зачем до этого доводить? Как говорится на резину надейся, а сам не плошай)
Так как наши данные возможно заставят кого-то усомниться, я взял экспресс-тест у одного из популярных автомобильных журналов.
Наши данные практически совпали!
P/S/ Кстати, шинники рассказали пару курьезных фактов!
Но об этом уже в другой раз, а то и так перегрузил вас буквами)
Вы все уже афигеваете от обилия самокатов и моноколес на улицах и передвигаться любым бывает реально сцыкатно, давайте проверим чего ожидать от этой техники в случае экстренного торможения?
Кроме того, среди любителей электротранспорта давненько ходил слух о том, что моноколесо тормозит так же эффективно как и электросамокат благодаря своим огромным движкам, честно, мне верилось в это с трудом, но приходилось считаться, тк аргументов небыло, настала пора развеить этот миф!
За основу мы взяли три теста торможения на скорости 20км/ч, 30км/ч и 40км/ч. Техника ехала нос к носу и на определенной скорости производила экстренное торможение.
Результаты следующие:
20км/ч - тормозной путь самоката 1,5 метра, моноколеса 4 метра
30км/ч - тормозной путь самоката 4 метра, моноколеса 8 метров
40км/ч - тормозной путь самоката 5 метров, моноколеса 12 метров
Выводы следующие: самоката на 20км/ч можно практически не опасаться, на 30 - вас уже могут задеть, на 40 задеть больно =)
Моноколеса надо опасаться больше, но оно более маневренное и скорее всего вас успеют объехать.
О том как все происходило предлагаю посмотреть видео =)
