Безопасность превыше всего 2.0
В продолжении поста: http://pikabu.ru/story/bezopasnost_prevyishe_vsego_4986790
Ситуация напомнила "Операцию Ы":
- А стюард сильный?
- На матче будет дежурить сторожиха: бабушка - божий одуванчик!
В продолжении поста: http://pikabu.ru/story/bezopasnost_prevyishe_vsego_4986790
Ситуация напомнила "Операцию Ы":
- А стюард сильный?
- На матче будет дежурить сторожиха: бабушка - божий одуванчик!
В прошлом году мне удалось cтать волонтёром на финале лиги чемпионов проходившей в Милане. Я выбрал себе аэропорт так как там уже проработал и почти всё было знакомо. Мы с командой ребят со всей Европы встречали гостей УЕФА в аэропорту Malpensa.
В день игры, после конца смены, мы решили попробовать пройти на стадион. Зайти не составило труда так как у нас были пропуски, а вот остаться чтобы посмотреть игру было проблемой. Кто-то прятался в туалетах, кто-то забрался на самые верхние ряды. Пока я смотрел куда можно было спрятаться меня остановил стюард с которым я разговорился и где-то 2 часа говорили о всём возможном чтобы скоротать время. Когда началась игра, я остался возле него и вот так посмотрел себе финал. На следующий день скинул своё резюме(CV) на сайт компании которая занимается стюардами на стадионе.
Ждал ответа долго. Только в феврале меня пригласили на собеседование. Это собеседованием тяжело назвать, так как нас было где-то 100 человек и нам просто рассказывали что к чему и так как меня всё устраивало я подписал договор. Всего было 3 или 4 группы, то есть всего нас было где-то 400 человек.
Перед тем как стать стюардом надо пройти курс, состоящий из семи уроков, в конце каждого надо сдать легкой тест. На каждом уроке были свои темы, такие как организация, психология, здоровье, пожарная безопасность, общественный порядок, право и техническая часть. Все уроки проводились вечером на стадионе.
На органнизации рассказывали как всё убостроено и как всё работает, когда надо приходить и кто за нами смотрит. Психология был самый длинный и самый нудный урок, для меня лично, на котором объясняли поведение людей. Общественный порядок почти тоже самое, но для толпы людей, и показывают как делать обыск на входе(pat-down). Здоровье и пожарная безопастность на случай одноименных проишествий. Ну и самый интересный и быстрый урок это техническая часть, на котором нам показывали все места на стадионе.
И так, сначала нас было около 400 человек. Так вот, на последнем уроке нас было около 100!! То есть где-то 3/4 или не сдали какой-то тест или просто передумали этим заниматься.
После того как прошел этот курс, органнизаторы начинают вызывать на игри. В среднем на игре 600+ стюардов, всё зависит от матча ну и конечно от количества зрителей. Чтобы стать стюардом надо еще проработать 22 часа как staff и только после этого становишся steward.
Зоны с самым большим количеством стюардов и где мы всречаемся со зрителями:
Предварительная фильтрация(prefiltraggio) - сравнение фамилии и имени на билете и документе
Фильтрация(filtraggio) - осмотр и проверка содержимого сумок. Если кто-то отказывается то не имеет права войти
Вторые входы(secondi accessi) - пропуск на секторы
Ну и конечно же мы сидим между зрителями и "смотрим" игру
Я извиняюсь за ошибки но мне тяжело писать на русском языке так как я его никогда не учил (сам с украины и 10 лет уже в италии). Если будут вопросы то постараюсь ответить
Игрока "Факела" Александра Кимерова ссадили с самолета с рейса "Победы" из Самары.
Ситуация анекдотичная - парень с ростом 215 см банально не поместился на месте, которое было у него в посадочном талоне, и сел на свободное место в проходе (или поменялся с кем-то, точно не знаю).
Все мы знаем о правилах "Победы", и в целом считаю, что если компания установила их, то нарушать их не стоит. И тем не менее, представители порядка явно по-хамски себя ведут. Неужели данную ситуацию компания никак не может разрулить цивильно?
Но! Куда клуб-то смотрел? Выбрать место в салоне при бронировании рейса стоит 149 рублей. Ребята, ну это смешно просто...
UPD: Цена вопроса оказалась 999 рублей. А стюардессе не понравились ноги, которые парень вытянул в проход. Ну жесть же, ну..
Стажерские полеты подходили к концу, и последний из них нужно было выполнить с инструктором, чтобы получить от него окончательную оценку перед сдачей экзамена.
С каждым полетом все меньше и меньше оставалось страха перед пассажирами. Это был не страх толпы, а скорее страх неловкости и неудобства. Так чувствует себя ученик, который боится, что его вызовут к доске. Точно также и я боялся всяких неизвестных мне вопросов – У нас через 20 минут пересадка на другой рейс, что нам делать? А можно мы пересядем вон на те кресла? и т.д. Кроме того, рейсов перед экзаменом, как и времени, оставалось все меньше и меньше. И это также нагоняло страху. Миллион слухов и сплетен витали вокруг этого экзамена. Что только о нем не говорили, но суть была одна – сдавать сложно и страшно. Все что нам вбивали в головы, с девяти утра до пяти вечера на протяжении трех месяцев нужно было знать наизусть. Честно сказать я даже в институте не прилагал таких усилий, чтобы запомнить столько материала.
И вот остался крайний рейс с инструктором, на котором я спросил:
- У меня завтра экзамен, как думаете, что мне лучше повторять?
- Да не заморачивайся. Если все нормально, а я вижу, что у тебя все нормально, то по любому сдашь – ответил он.
МКК (Местная квалификационная комиссия)
Настал очередной день Х, и я выдвинулся на работу. Выглядел я так, что Джеймс Бонд в своем костюме нервно покуривал. Впрочем, выглядеть по-другому было нельзя, в первую очередь будут оценивать внешний вид.
Говорят, что перед экзаменом нужно расслабиться, хорошо позавтракать, чтобы быть сытым, довольным и ни о чем не переживать. Так я и сделал, но это не помогло. За полтора часа в пути я так и не смог отвлечься. Приемник играл свои 10-15 песен по всем радиостанциям, которые любой человек знает наизусть, если слушает радио в машине каждый день. Но ни одной из них я не слышал. Мозг отказывался вообще, что-либо слышать. Он лишь прогонял вопросы экзамена один за другим. И я постоянно ловил себя на мысли, что какой-то вопрос я знаю не полностью, хоть и читал его раз десять.
Перед дверью кабинета царила самая настоящая атмосфера экзамена. Один из нашей группы уже отвечал по ту сторону двери. А я тем временем наблюдал картину, как кто-то читает конспекты, кто-то отвечает друг другу на вопросы, а кто-то придерживался принципа «перед смертью не надышишься» и не повторяет ничего. Такой же принцип выбрал и я.
Дверь открылась, и вышел мой одногруппник:
- Фуух. Сдал. Давайте следующий.
- Ну что, как там? Сложно? Чо спрашивали? Какой номер билета? – посыпались разом вопросы из толпы.
Ладно, пойду – подумал я и открыл дверь.
За столом сидело четыре человека, которых я абсолютно не знал. Я лишь знал, что это могли быть как начальники отделений, так и более высокое руководство.
- Здравствуйте. Айбелив Акенфлаев. – Представился я и протянул те самые документы с отзывами и оценками, что мне заполняли на стажерских полетах.
- Здравствуйте, присаживайтесь, у нас можно отвечать сидя, сегодня нам обмороки не нужны.
- Ну, рассказывайте, почему выбрали эту профессию? – Спросил парень в очках лет тридцати двух. - Еще не поздно уйти.
- Мир посмотреть, да и зарплату обещают неплохую.
- Ну, слава богу. Хоть кто-то честно ответил. А то начинают тут плести чушь про всякие перспективы, знакомства с интересными людьми… Расскажите мне, как вы будете пользоваться огнетушителем?
Фух – мысленно выдохнул я – начало неплохое, это одна из самых простых процедур.
- Расстегиваю хомут, снимаю огнетушитель, срываю пломбу, направляю сопло в основание пламени, держу вертикально и разряжаю - Отчеканил я.
- Хорошо. Как снять кислородный баллон, если он вдруг вам понадобиться?
- Так же, как и огнетушитель, расстегиваю хомут и снимаю.
- Правильно. Представьте, что я иностранец и скажите мне, чтобы я открыл шторку иллюминатора.
Блин началось, как там это по-английски.. эээ.. а точно, помню – пронеслось у меня в голове за секунду.
- Pease open the window shade. (Откройте шторку иллюминатора пожалуйста)
- Why should I open it? (почему я должен это делать?)
- Because it is the rule of our airlines. (Потому что это правило авиакомпании) – Сочинил я.
- Бекоз ит из зэ рул оф ауа эирлайнс… - задумчиво эхом отозвался человек в очках. – Что ж, хорошо.
В воздухе повисла минутная пауза длиной в целую вечность. Я сидел перед комиссией на том же стуле, но вопросов больше не последовало. Меня терзали сомнения по поводу моего ответа на английском. Я понимал, что ответил не идеально. К тому же это «Why should I open it?» прозвучало с таким идеальным британским акцентом, что все стало предельно ясно – этот парень в очках, знал английский в совершенстве.
- Держите ваши бумаги – Нарушила тишину женщина из комиссии – Поздравляем вас со сдачей экзамена на оценку 4. По всем вопросам отвечали хорошо, но английский можно и поуверенней.
- Спасибо – улыбнулся я.
И вот шквал вопросов обрушился уже на меня, не успел я выйти из двери. Но я был рад рассказать, как все прошло, ведь я же сдал. Три месяца подготовки и последние волнительные дни перед экзаменом – все это закончилось. Я чувствовал себя точно также как при выпуске из института – больше никаких экзаменов. С этим чувством я и направился домой, обзванивая родных и близких, чтобы те уже перестали меня ругать.
Один день спустя я направился на склад, чтобы получить форму. Пожалуй, именно примеряя форму и смотрясь в зеркало, я понял, что теперь я бортпроводник. Никакие экзамены и стажерские полеты не придавали мне это чувство, как форма. Кроме меня на складе было еще несколько человек из нашей группы. Мы обменивались впечатлениями по поводу экзамена, выяснилось, что из тридцати человек не сдали двое. Одна ничего не знала, а другая так переволновалась, что просто не смогла ничего ответить. Им предстояло заново отлетать стажерские полеты и сдавать экзамен еще раз. Ну а если уж не сдадут со второго раза, тогда придется платить компании за обучение и уезжать домой.
Выйдя со склада, я сел в машину, достал мобильник и зашел в личный кабинет. На целый месяц вперед появились рейсы, а надпись «стажер» сменилась на «flight attendant» (бортпроводник)!
По-прежнему не верилось, что завтра мне лететь в одну страну, послезавтра в другую.
Спасибо что дочитали до конца. Айбелив Акенфлаев специально для Пикабу, при поддежке моего собственного сайта http://fuckitletsfly.ru =)
Болел я с детства небом, но по ряду причин пилотом так и не стал, но воплотил свою мечту летать! Пройдя кастинг, обучение, медкомиссию и вот он первый полёт (стал бортпроводником). Счастья полные штаны)) Ну в общем летела группа иностранцев с переводчиком. (у меня на тот момент знание англицкого языка было на уверенную школьную 3 ку)
Обращается ко мне иностранец (и так рученки потряхивают, тут еще он):
-Do you speak English?
-Yes! Чуть-чуть!
-what is it чьють-чьють?
......
P.s. опыт мой, фотка моя, поэтому и тэг моё)
Стюард американской авиакомпании Southwest Airlines Зак Хаумессер во время рейса в Чикаго рассказал пассажирам о правилах безопасности в самолёте голосами героев мультсериала «Весёлые мелодии» (Looney Tunes). Об этом сообщает Daily Mail.
Видеозапись опубликовала в Фейсбуке коллега Хаумесса Джорди Элизабет. В ролике стюард рассказал о правилах поведения голосами нескольких героев популярного мультсериала: Багза Банни, Даффи Дака, Порки Пига, Кота Сильвестра, Твити, Тасманского Дьявола и других.
«Это всего лишь одна из миллиона причин, почему я люблю свою работу», — написала в комментариях Элизабет.
01
Почему в самолете запрещено пользоваться электроникой во время взлета и посадки? Даже телефоном в авиарежиме? Даже плеер послушать?
В октябре 2014 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустило официальное разрешение: электронные устройства могут оставаться включенными и быть в сети в течение всего полета. Но относится оно не к пассажирам, а к авиакомпаниям.
Перевозчики сами определяют, что лучше для их пассажиров. И официальная позиция большинства авиакомпаний — любое электронное устройство создает электромагнитное поле, которое напрямую или косвенно может повлиять на работу бортовых приборов. Поэтому лучше запретить любые гаджеты, чем ожидать, что «Боинг» заглохнет во время взлета из-за того, что кто-то решит отправить SMS.
Второй момент. Возможно, ты слышал, как в динамиках звучат сигналы, когда мобильный телефон ловит связь или принимает вызов? Такие же помехи могут заглушить в наушниках пилотов важную информацию от диспетчера.
Илья, 36 лет, сотрудник МЧС
Наконец, самое прозаическое объяснение: пассажир, слушающий плеер или говорящий по телефону, вовремя не узнает о начавшемся пожаре или внеплановом приводнении. А его сосед в эвакуационной спешке запутается в проводах от наушников.
02
Так все-таки: нужно аплодировать при касании шасси ВПП?
В подобном проявлении вежливости нет ничего плохого. Но заведи тогда привычку хлопать кассиру в супермаркете, который успешно пробил чек. Это тоже его работа.
Пилоты, скорее всего, не услышат аплодисментов: они отделены от салона бронированной дверью и заняты переговорами с диспетчерами, рулением и уборкой механизации крыла.
Алексей, пилот Boeing 777 авиакомпании «Трансаэро»
Пока самолет не скатился на рулежную дорожку, опасность остается: он может не остановиться, съехать с полосы с неприятными последствиями или резко затормозить — и на тебя свалится багаж с полок, которые открыл нетерпеливый сосед.
Илья, 36 лет, сотрудник МЧС
Если непременно хочешь поаплодировать экипажу, делай это после полной остановки судна у терминала.
03
Почему ко мне все время пристают стюардессы с просьбами поднять шторки иллюминаторов? Разве они на что-то влияют?
Открытые шторки иллюминаторов, поднятые спинки кресел и приглушенный в салоне свет — необходимые меры безопасности при посадке.
Алексей, пилот Boeing 777 авиакомпании «Трансаэро»
Давай дадим волю воображению и представим, что самолет только что экстренно сел: в салоне задымление и женские крики, на крыле пожар. Но его никто не видит, так как шторки опущены. В итоге аварийный выход открывается как раз со стороны возгорания, пассажиры не видят люминесцентные дорожки на полу и слепнут от яркого света, выйдя из темноты. В общем, поверь: все это нужно для твоей же безопасности.
04
А если человек умирает на борту? Куда убирают тело?
Его не убирают в багажное отделение, как могли бы, наверное, подумать несознательные читатели.
Человек остается на том месте, где произошла трагедия, а вот пассажиры от него по возможности отсаживаются. В крайнем случае, тело можно переместить на заднюю кухню. На практике бывало, что пассажир терял сознание или жаловался на острую боль в области сердца, но никто, слава богу, не умирал внезапно и молча. Был случай, когда весьма крупный мужчина пришел на кухню к проводникам за водичкой, потерял сознание и лежал под искусственной вентиляцией легких до прибытия в Домодедово, там его забрала скорая. А однажды пришлось выполнить незапланированную посадку в аэропорту Варны из-за подозрения на инфаркт у пожилой женщины.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 лет
Самое сложное для экипажа в условиях экстренной посадки — объясниться с пассажирами, у которых горят отпуска и пересадки на другие рейсы.
05
Откуда берется самолетная еда? Ведь кухни на борту я так и не нашел. Где она хранится, как долго лежит?
Все, что подается пассажирам на борту, готовится в цехе бортового питания, который обычно находится на территории аэропорта. Для экипажа, кстати, готовит тот же цех, хотя меню может быть другим. Все бортовое питание имеет очень ограниченный срок годности — несколько часов. Так что, если перелет короткий, еду заправляют в обе стороны, но если рейс задерживается, загруженную еду сгружают и утилизируют.
Анастасия, пресс-служба компании «Трансаэро»
Контроль за качеством блюд очень серьезный: перевозчикам не хочется получить жалобы отравившихся на борту пассажиров. А что касается кажущейся дешевизны продуктов, то в 1987 году, убрав всего одну оливку из салата, авиакомпания American Airlines сэкономила 40 000 долларов. Кстати, алюминиевый контейнер для горячих блюд, о который ты постоянно обжигаешься на борту, называется «касалетка».
06
Почему во время полета нельзя курить? Только вопрос охраны здоровья?
Пепельницы в подлокотниках кресел, наверное, и сегодня еще можно застать в старых воздушных судах на каких-нибудь внутренних рейсах. Да и во время взлета и посадки в этих самолетах горят лампочки «Пристегните ремни», «Не курите». Значит, раньше было можно? И кому это мешало?
Версия о возможном пожаре на борту самая известная. При случае можешь зайти в самолетный туалет и проверить контейнер, куда летят использованные салфетки. Он закрыт подпружиненным лючком, который захлопывается, как только ты уберешь руку. Это сделано, чтобы в потенциальный очаг возгорания не попадал кислород. А вот обшивка кресел, напольные покрытия и другие материалы салона не поддерживают горение — их можно долго плавить зажигалкой, но открытого огня они не дадут. Важная причина запрета курения на борту — экономическая выгода перевозчика. Воздух в самолете постоянно циркулирует, проходя через фильтры очистки и даже охлаждая по пути оборудование. Копоть и смолы быстрее приводят их в негодность.
Герман, инженер сопровождения эксплуатации воздушного судна
Кстати, на некоторых рейсах арабских стран и, например, Ирана курить можно и сегодня.
07
В кино часто показывают, как по советам с земли случайные пассажиры сажают самолет. Там же все компьютером управляется!
Плохая новость: если оба пилота выведены из строя, пассажиры обречены. Даже если перед этим они грамотно настроили автопилот на выполнение автоматической посадки, то вы все равно обречены. Ни одна электронная система на борту не может действовать автономно, без управления экипажа. Autoland — автоматическая посадка — тоже требует контроля и постоянного управления со стороны человека. Даже бортпроводник вряд ли знает, каким образом можно связаться с землей, чтобы доложить об аварийной ситуации на борту. Он просто не найдет тангенту (кнопку), чтобы выйти на связь. Так что случайный пассажир не справится.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 лет
08
Я выглянул в иллюминатор и увидел, что крыло с моей стороны странно качается. Это конец или современные самолеты машут крыльями, чтобы летать?
У пассажирских самолетов одно крыло. Два — у знакомого каждому «кукурузника».
Если бы крыло было жестким, оно сломалось бы под нагрузками, ведь на него действует и подъемная сила, и вес двигателей, и встречный поток воздуха, и сидящие птицы. Нижняя часть крыла сделана из более мягкого материала, так как во время полета она растягивается больше, а верхняя — из более жесткого.
Владимир Афонин, инженер-математик государственного концерна ПВО
Если все еще боишься, посмотри на YouTube тесты прочности самолетных крыльев. Там их выгибают чуть ли не под прямым углом. (https://www.youtube.com/watch?v=V88vQrfb_ZA)
09
Как работает самолетный туалет? Неужели, как в советских поездах, все тут же сбрасывается?
Почему-то миф о том, что туалеты в самолетах устроены по типу «писать нельзя, мы еще в черте города», существует до сих пор. Оказывается, никаких разумных истоков у него нет.
Даже в старых моделях воздушного судна в туалете все смывалось в специальную емкость — никаких люков для сброса отходов не было. Далее эта же вода отфильтровывалась и снова шла на смыв. При этом в нее добавляли химикат для нейтрализации запаха. В более современных самолетах смыв происходит при помощи резкого всасывания воздуха.
Герман, инженер сопровождения эксплуатации воздушного судна
С вакуумным унитазом связана одна глупая шутка несознательных пассажиров: если опустить туда конец туалетной бумаги и нажать слив, то в никуда весело размотается с километр целлюлозы. Все отходы опять-таки собираются в специальный бак, который по прибытии откачивает резервуар-ассенизатор на колесах под названием «МА-7».
10
Во время трансатлантического полета на экранах в салоне показывают карту с траекторией полета и смешным самолетиком. Почему мы летим по дуге, а не напрямую? Так же быстрее!
Очень просто: возьми глобус, апельсин, свернувшегося ежа или любой шарообразный предмет и попытайся на нем, приложив нитку, проложить маршрут. Или вспомни, как художники выгибают меридианы на мировой карте, чтобы корректно передать форму планеты. И это не полный ответ. Воздушное судно вообще никогда не летит по прямой. Более того, если бы удалось проследить весь путь самолета по более точной карте, оказалось бы, что он летит чуть ли не зигзагами.
Виновата программа ETOPS (Расширенные правила полетов для двухмоторных самолетов) — особые требования к выполнению полетов над безориентирной местностью. Согласно им, маршрут самолета должен быть построен так, чтобы он постоянно находился в пределах определенного времени полета до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей.
Владимир Афонин, инженер-математик государственного концерна ПВО
Согласись, это лучше делать хоть на плохонькой, но взлетно-посадочной полосе (ВПП), а не в горах или на океанской глади. Ну а еще на траекторию полета влияют погодные условия. Конечно, самолету не помеха легкие дождь или снег, но он может при необходимости скорректировать курс, чтобы не избежать встречи с особенно агрессивными метеоусловиями.
11
Почему в самолетах одной модели, но разных авиакомпаний эконом-класс может быть совершенно по-разному тесным?
Логично предположить, что, чем больше самолет, тем больше места внутри. Это не всегда так.
Компоновка кресел в салоне зависит от авиакомпании и делается на заказ в соответствии с требованиями производителя самолета.
Анастасия, пресс-служба компании «Трансаэро»
Тут можем порекомендовать лишь одно: заранее взгляни на схему самолета и выбери место. Схема обычно доступна во время регистрации онлайн.
12
Можно пилоту обмануть медконтроль перед полетом и выйти на рейс пьяным?
В России перед полетом пилоты проходят медицинский контроль — им измеряют пульс и давление. Обмануть его теоретически можно, подделав подпись врача в полетном задании. Но ради того, чтобы полетать пьяным, вряд ли кто-то пойдет на это: отстранение от полета часто карается увольнением.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 лет
Гораздо проще остаться дома, сослаться на нездоровье и отправить в рейс резервный экипаж.
13
Салон нашего самолета был украшен к Новому году елочными игрушками. Они какие-то специальные?
Это зависит только от авиакомпании. Игрушки используются и обычные, но предпочтение отдается пластмассовым, небьющимся.
Кроме того, на рейсах некоторых компаний пассажиров поздравляет Дед Мороз: это безопаснее и дешевле — достаточно одному из стюардов надеть шубу и бороду.
Анастасия, пресс-служба компании «Трансаэро»
14
Правда ли, что во время длительных перелетов двигатели самолета периодически глушатся и самолет какое-то время просто планирует?
Неправда. В штатном режиме такое никогда не происходит. Но двигатели могут быть заглушены автоматически из-за неисправности или пожара.
Илья, 36 лет, сотрудник МЧС
Вообще, процедуру запуска двигателей (она называется «run up») имеет право совершать только пилот: по сигналу техника он запускает сначала правый, а затем левый двигатель. Такой порядок обусловлен тем, что тормоза в абсолютном большинстве типов иностранной техники запитаны от правого двигателя. Во время полета двигатели могут быть заглушены на испытаниях. За это и платят летчикам-испытателям.
Герман, инженер сопровождения эксплуатации воздушного судна
15
О'кей, мы, кажется, падаем. Мне повезет? Пассажиры какого отсека имеют больше шансов на выживание?
Мнения на этот счет существуют самые разные. Наиболее распространенное — садись в хвосте (там и пописать можно): топливные баки расположены под средней частью салона.
Владимир Афонин, инженер-математик государственного концерна ПВО
16
Если пилот отгорожен непроницаемой дверью от салона, как он общается с экипажем?
После 11 сентября пилоты действительно отгорожены бронированной дверью, которая имеет специальный код для входа.
Это сделано на случай, если в кабине все потеряют сознание — например, вследствие разгерметизации. Но этот код сработает только в том случае, если в течение 120 секунд после его ввода пилот не предпримет никаких действий. Конечно, проводники не используют его каждый раз для доступа в кабину, а только проверяют его работоспособность перед вылетом. В штатных ситуациях для входа проводник вызывает летчиков по трубке, то есть используя самолетное переговорное устройство, то самое, через которое он читает информацию для пассажиров, только на этот раз вызывает летчиков, а не громкую связь в салон. Кстати, проводник обязан вызывать экипаж каждые 40 минут днем и каждые 20 минут ночью, чтобы убедиться в их работоспособности.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 лет
Для общения с бортпроводниками есть специальные кодовые фразы. Обычно они оговариваются перед полетом, но есть и постоянные. Например, «Purser to cockpit, please» означает, что один из членов экипажа не в состоянии выполнять свои рабочие обязанности и старший проводник должен прийти на помощь. На случай захвата судна, конечно, тоже есть кодовое слово.
17
Правда ли, что можно научиться управлять самолетом, играя в компьютерные симуляторы вроде Microsoft Flight Simulator?
Можно развить какие-то навыки, вроде ориентирования в кабине. Знать, где какой прибор расположен. Возможно, симуляция даст представление о физическом поведении машины, ее динамических характеристиках, но говорить о полноценном обучении управлению не стоит. Для этих целей в авиации используются куда более продвинутые модели симуляции — MFTD и FFS. И если MFTD немного похожа на то, что игрок может устроить у себя дома, то FFS — это сложнейшее инженерное устройство, стоимость которого превышает цену самого самолета.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 лет
И не стоит надеяться на автопилот! Он спроектирован под очень узкий спектр задач: выдерживание заданных параметров полета, выполнение определенных маневров, пускай даже таких сложных, как заход на посадку. Настроить его таким образом, чтобы самолет точно врезался в определенное здание, нельзя.
18
По-моему, мой сосед слева неблагонадежен. Во всяком случае, сейчас он бегает голым по проходу и размахивает лыжной палкой. Могут ли стюардессы обезвредить его?
Увы, сегодня по закону экипаж может пресечь хулиганство на борту только с помощью уговоров. Но в нашей авиакомпании есть специальная служба сопровождения рейсов — это сотрудники служб воздушной безопасности в штатской одежде.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 лет
Любые буйные действия могут быть расценены как угон воздушного судна. О них будет сообщено командиру экипажа, который примет решение о посадке.
19
Меня немного пугает, когда люди доплачивают за перевес багажа. А самолет все это унесет? У него вообще есть лимит груза?
Предельный вес — это очень важно. Если он превышен, нарушается центровка судна. Самолет или не взлетит, если центровка передняя, или не будет управляться в воздухе, если задняя. А вот для расчета веса пассажиров используются средние значения, которые действуют в России уже более тридцати лет.
Стоит отметить, что для российских и зарубежных авиаперевозчиков они разные. Что касается отечественных компаний, то здесь все зависит от сезонности авиаперевозок и возраста пассажиров. Так, в осенне-зимний период за основу при расчетах максимальной взлетной массы воздушного судна берется средний вес взрослого — 85 кг, учитывая одежду и ручную кладь; ребенка до двух лет — 15 кг, детей с 2 до 12 лет — 30 кг. В период весенне-летнего сезона считается, что в среднем пассажир весит на 5 кг меньше, поскольку совершает перелет без верхней одежды.
Елена Монина, пресс-служба московского аэропорта Домодедово
Кстати, пассажирские самолеты перевозят массу коммерческого груза. Только крупные операторы вроде DHL или UPS имеют собственный грузовой флот, остальные используют обычные рейсы. При регистрации диспетчеры сообщают, сколько свободного места (веса) осталось, и карго-операторы загружают полезный груз: почту, посылки, контейнеры с иммигрантами.
20
Что будет, если меня застукают в туалете самолета занимающимся сексом?
Каких-то определенных правил на этот счет нет. Самое страшное, что может случиться, по прибытии на тебя наябедничают в службу безопасности, но обычно просто сделают замечание.
Ирина, бортпроводница, стаж 3 года
А вот предлагать бортпроводникам деньги, чтобы они пустили в комнаты для отдыха экипажа (такие есть на трансатлантических рейсах), — плохая идея. Зарплаты у них приличные, а тебя могут внести в черный список пассажиров.
Взял тут: http://www.maximonline.ru/longreads/get-smart/_article/plane...
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509