Известные песни Alice In Chains в обработке популярных групп в рамках благотворительной акции - концерта
\m/.
Ещё в самом начале декабря этого года усилиями "Музея поп-музыки" (Museum of Pop Culture, MoPOP - основанный в 2000 году некоммерческий музей в Сиэтле, штат Вашингтон, посвященный современной массовой культуре) прошло ежегодное благотворительное мероприятие, которое проводится только одну ночь, в виде своеобразного концерта.
Оно транслировалось совершенно бесплатно во вторник, 1 декабря 2020 года, с выступлением Сиэтловской рок-группы Alice In Chains (которые в рамках конкурса были включены в своеобразный зал славы MoPOP), а также с участием популярных и заслуженных исполнителей, которые внесли свой вклад в интерпретацию некоторых из самых знаковых песней группы.
Мероприятие Founders Award служит основным ежегодным мероприятием по сбору средств для некоммерческих музеев для программ развития молодежи, инициатив по обеспечению доступа к наследиям культуры, вовлечения общественности и организации выставок мирового уровня.
______________________________________________________________________________________________________
Трек-лист для каждой песни в видео с указанием исполнителей:
8:18 - Alice In Chains - "Your Decision"
14:09 - Ann Wilson - "Rooster"
27:07 - Dave Navarro, Chris Chaney, Taylor Hawkins, Corey Taylor - "Man in the Box"
34:08 - Duff McKagan & Shooter Jennings with Ayron Jones and Martin Feveyear - "Down In A Hole"
43:04 - KORN - "Would?"
47:15 - Nancy Wilson, Mark Lanegan & Liv Warfield with Jeff Fielder, Ben Smith, Andy Stoller, Ryan Waters - "Brother"
53:40 - Fishbone - "Them Bones"
1:07:09 - City and Colour - "Rain When I Die"
1:12:45 - Liv Warfield with Jeff Fielder, Ben Smith, Andy Stoller, Ryan Waters - "Put Your Down"
1:19:56 - Mastodon - "Again"
1:26:41 - Kim Thayil & Shaina Shepherd with Bubba Dupree, Bill Herzog, Nathan Yaccino - "It Ain't Like That"
1:32:37 - Krist Novoselic and Kim Thayil with Jillian Raye, Jennifer Johnson, Jeff Fielder, Ben Smith - "Drone"
1:43:20 - Lily Cornell Silver with Chris DeGarmo - "Black Gives Way To Blue"
1:47:36 - Mark Lanegan & Maggie Björklund with Jeff Fielder, Ben Smith, Ryan Waters - "Nutshell"
1:52:00 - Ayron Jones with Jeff Fielder, Ben Smith, Andy Stoller, Ryan Waters - "Heaven Beside You"
1:58:52 - Members of Soundgarden with Tad Doyle, Mike McCready, Meagan Grandall - "Angry Chair"
2:04:10 - Billy Corgan - "Check My Brain"
2:07:47 - Metallica - "Would?"
2:15:23 - Alice In Chains - "No Excuses"
2:23:47 - Eric & Encarnación - "Black Gives Way To Blue"
______________________________________________________________________________________________________
Среди именитых участников, принявших участие в акции: Chris Chaney (Jane’s Addiction), Billy Corgan (The Smashing Pumpkins), Dallas Green (City and Colour), Fishbone, Taylor Hawkins (Foo Fighters), KORN, Mark Lanegan (Screaming Trees, Mad Season), Ann Wilson, Duff McKagan (Guns n’ Roses), Mastodon, Metallica, Dave Navarro, Krist Novoselic (Nirvana, Giants in the Trees), Corey Taylor (Slipknot), Kim Thayil (Soundgarden), Nancy Wilson, дебютное выступление Lily Cornell Silver (дочь Криса Корнелла и Сюзан Сильвер), а также принимали участие Pearl Jam, Sammy Hagar, Tom Morello (Rage Against The Machine, Audioslave), Les Claypool, Robert Downey Jr., и многие другие.
Новые неприкасаемые
В октябре городской совет Сиэтла принял закон, предусматривающий освобождение от судебного преследования за мелкие правонарушения любого гражданина, который страдает от бедности, бездомности, наркомании или психического заболевания. Согласно предложенному постановлению, суды должны будут отклонить все так называемые «преступления бедности», которые, по словам бывшего городского советника по вопросам общественной безопасности, охватят более 90 процентов всех дел о проступках в масштабах города. Фактически, закон создаст новый класс «неприкасаемых», защищенных от последствий властями города.
Это последняя и самая дерзкая попытка городской кампании установить то, что можно было бы назвать «обратной иерархией угнетения». Основная теория состоит в том, что общество обрекло низший класс на жизнь в бедности и стигматизации, которая ведет к зависимости, безумию и нищете. Таким образом, по логике прогрессивной элиты Сиэтла бедняки вынуждены совершать преступления, в том числе насильственные, для обеспечения самого своего существования. Следовательно, поскольку общество является виновником этого неравенства, преступления бедных должны быть прощены. Преступления превращаются в проявление социальной справедливости.
На практическом уровне, если это постановление станет законом, оно фактически узаконит весь спектр мелких правонарушений, включая кражи, нападения, домогательства, хранение наркотиков, разрушение собственности и непристойное поведение. Преступники должны просто доказать, что у них есть зависимость, психическое расстройство или низкий доход, чтобы избежать правосудия. Воздействие этой меры было бы огромным. В 2019 году Департамент полиции Сиэтла сообщил о 25 993 кражах, 8 442 нападениях, 6 430 имущественных преступлениях, 4 194 мошенничествах, 3910 нарушениях и 1640 нарушениях, связанных с наркотиками, что составляет 72 процента всех зарегистрированных преступлений. Если постановление будет принято, почти все эти преступления будут разрешены законом. Закон о «преступлениях бедности» почти избавил бы от нагрузки по девяти из десяти наиболее часто предъявляемых уголовных обвинений в муниципальном суде Сиэтла. Здесь преследуется двоякая цель. Во-первых, депутаты считают, что массовая декриминализация - это само по себе благо. Во-вторых, это почти наверняка представляет собой стратегию «уморить зверя голодом» и создать повод для резкого сокращения судебной системы. Коалиция активистов Сиэтла давно утверждает, что суды являются оплотом расизма и угнетения. Политические лидеры стремились заменить традиционные суды программами социальной справедливости и реабилитации, особенно в отношении «преступлений бедности».
Последствия этой меры предсказуемы. Резко снизив наказания за кражи, нападения, преступления, связанные с наркотиками, и преступления против собственности, город фактически объявил бы: «Здесь оплачиваются преступления6». Поскольку по крайней мере 90 процентов заключенных могут требовать компенсации в связи с нищетой, зависимостью и психическим заболеванием, преступный класс города может действовать безнаказанно. Центр Сиэтла, уже осажденный палаточными лагерями и подпитываемым наркозависимостью криминальным бумом, станет свободным для всех.
Лиза Хербольд, член городского совета, предложившая закон, должна была знать, что он вызовет споры. Хотя она возглавляет комитет общественной безопасности при совете, она попыталась отмыть постановление в рамках бюджетного процесса, мотивируя это тем, что это снизит стоимость судебных разбирательств и использование тюрьмы. Во время пятиминутной презентации Хербольд сформулировала свой аргумент в терминах социальной справедливости, заявив, что «бедность, институциональный расизм и системное угнетение являются первопричинами, ведущими к массовым заключениям» и что «наказание и заключение в тюрьму. являются вредными и неэффективными инструментами борьбы с поведением, вызванным бедностью и болезнями ». Ни вопросы от других членов совета, ни общественные комментарии не допускались.
К счастью, местная контролирующая организация отметила это предложение и подняла тревогу в СМИ. После негативного освещения на телевидении и на обзорных странице Seattle Times , Herbold смягчился, согласившись отказаться от предложения от бюджетного процесса и повторите его через Комитет по безопасности общественного позже в этом году. Хотя законодательство было задето, оно не умерло. Политический класс Сиэтла годами работал над массовой декриминализацией и почти наверняка продолжит настаивать на этом. Жители Сиэтла должны сохранять бдительность, чтобы их государственные чиновники не создали преступный класс, неприступный для закона или наказания.
https://www.city-journal.org/seattle-policymakers-untouchabl...
747 в Мельбурне
По просьбам читателей и подписчиков сегодня будем разбираться в том, что общего у С-5 Galaxy и Boeing 747, кто стал родителем новой породы самолетов и почему четырехдвигательные лайнеры уходят в прошлое. Приятного чтения!
Сегодня поистине легендарной австралийской авиакомпании Qantas исполнилось 100 лет. А значит пост начнем с фото ее Королевы Небес, Boeing 747, находившейся в Мельбурне в ожидании выполнения рейса.
Это самолёт с бортовым номером VH-EBA (LN 147) и собственным именем Канберра. Он был поставлен в июле 1971 года.
Окунемся в историю создания самого узнаваемого лайнера и флагмана Boeing (на момент публикации поста).
На дворе начало 60х. На линиях господствуют лайнеры Boeing 707 и Douglas DC-8. Пассажиропоток растет, хабы начинают переполняться. Нужен один большой самолёт, потому что содержать несколько маленьких авиакомпаниям стало не выгодно.
Но нам нужно отойти от гражданской авиации в сторону военной. Именно в это время Пентагон совместно с Правительством США инициировали программу для создания сверхтяжёлого транспортного самолёта под нужды ВВС, она получила индекс СX-HLS. У военных тогда уже был С-141, но они хотели нечто большее. Участие в программе приняли Boeing с их проектом огромного транспорта с горбом, протянутым до середины крыла, и Lockheed со своим самолётом, у которого верхняя палуба растянулась на всю длину фюзеляжа.
Проект транспортного самолета от Boeing, прародитель 747
Спустя некоторое время победителем объявили Lockheed, а их детище ныне известно под именем C-5 Galaxy. Boeing же не стали бросать наработки и решили вернуться к ним в лучшие времена.
Но вдруг на пороге концерна появляется Хуан Трипп — директор Pan American — крупнейшей тогда авиакомпании в США.
Хуан Трипп
Будучи не последним человеком в отрасли, он знал про программу СX-HLS. Руководитель потребовал самолёт, который будет соответствовать размерам транспортника и вмещать 300-450 пассажиров, то есть на этом этапе разработки стало ясно, что лайнер будет широкофюзеляжным, первым в своем классе.
Главным инженером проекта поставили Джо Саттера, он и стал, фактически, отцом 747.
Джо Саттер
После некоторых исследований и изысканий в 1966 году был представлен эскиз будущего лайнера (тогда это был полностью двухпалубный самолёт) и Pan Am заказала 25 Boeing 747 на общую сумму в $525 млн.
Позже инженеры всё-таки отказались от полноценной второй палубы, растянутой на всю длину фюзеляжа. Во-первых, все пассажиры не успевали выйти из самолёта за 90 секунд (при аварийной ситуации), а во-вторых, никому не нужно было везти столько людей и грузов.
Горб же оставили, решив разместить в нем зону отдыха экипажа или небольшой салон бизнес-класса, а также сохранив возможность погрузки грузов спереди (носовая часть откидывалась вверх), если концепция широкого фюзеляжа проиграет сверхзвуковой.
Стоит отметить, что большинство сотрудников Boeing придерживалось мнения, что победят сверхзвуковые самолёты, а Джо Саттер и его команда — фанатики и авантюристы, которые тратят деньги впустую. Тем временем долги компании росли...
Никто никогда не делал такой большой пассажирский самолёт.
Возникли проблемы с двигателями — самые мощные были в три раза слабее, чем было нужно. Но концерн из Сиэтла нашел движки — ими оказалась четверка новых турбовентиляторных двухконтурных JT-9D от Pratt & Whitney. Они были на тот момент "сырыми" и только проходили испытания.
Сравнение размеров двигателей Boeing 707 и Boeing 747
Например, при резком изменении режима работы происходил помпаж. Инженеры двух компаний сожгли почти десяток таких двигателей, прежде чем они были установлены на первый прототип. Но не будем забегать вперёд.
После оценки размеров будущего флагмана встал вопрос, где его собирать. У компании подходящих зданий не было, а на улице никто не создаёт самолёты. Boeing выкупила большой участок земли в Эверетте, где стала строить здание завода. Теперь оно является самым большим по внутреннему объему в мире.
Но время шло, строительство затягивалось. Руководство решило произвести окончательную сборку первого Boeing 747 прямо внутри строящегося завода, у которого не было на тот момент крыши.
Завод Boeing в Эверетте сейчас
В то же время проходили тренировки первых экипажей. Появилась ещё одна проблема — кабина пилотов находилась так высоко, что пилоты не могли правильно воспринимать скорость. Довольно-таки быстро конструкторы соорудили макет кабины, погруженный на грузовик. В ней катали будущих пилотов в окружении инженеров.
Вот та тележка
Когда, наконец, решили огромное количество проблем как и с самолётом, так и с аэродромной инфраструктурой, с задержкой в несколько лет первый прототип Boeing 747 поднялся в воздух.
После проведения серии испытаний было отмечено скручивание крыла на крейсерских режимах — поэтому "Джамбо" имеет отрицательную крутку крыла за пилонами крайних двигателей.
Итак, самолет взлетел, а значит пора смотреть на его конструкцию и модификации.
747 — низкоплан с четырьмя двигателями под крылом. Так как в 60х далеко не каждый аэропорт мог его принять, лайнер получил мощное шасси с пятью стойками (для распределения веса по покрытию), развитую механизацию для снижения посадочной скорости и крыло большой площади. Но эти решения уже не нужны сейчас, поэтому самолет стал морально устаревать.
У первых версий 747-го в хвосте находилось 1500 килограммов обедненного урана в качестве балансировочного груза. Да, уран. Сейчас 747-100 и -200 уже почти не летают, так что можно быть спокойными. Но после катастрофы в Амстердаме в 1992м бедным волонтерам пришлось искать под руинами здания весь пропавший уран.
Джамбо имеет несколько модификаций:
-100 Pan Am
Boeing 747-100 — базовая и самая первая, летала на 8400 километров.
Boeing 747-100B — вариант -100 с большим количеством иллюминаторов и прочими новшествами.
-200B KLM
Boeing 747-200B — самая популярная версия среди всех, не считая -400 и -8. Получила несколько вариантов двигателей, увеличенную верхнюю палубу, ряд технических решений. На ее базе были созданы следующие версии:
Несуразный 747SP Pan AM
Boeing 747SP — имеет укороченный фюзеляж и летает на 13000км. Создана для конкуренции с меньшими DC-10 и L-1011 TriStar.
И Boeing 747SR — сделана по заказу японцев для полетов между перенаселенными городами — имеет меньший объем топливных баков и усиленное шасси для того, чтобы вмещать больше 500 пассажиров и брать больше груза (внешне от базовой -200 не отличается).
-300 Swissair
Boeing 747-300 имеет полноценную верхнюю палубу, вмещающую несколько десятков пассажиров, салон от Boeing 757 и 767, увеличенную дальность полета и удлиненный фюзеляж.
-400 Delta Air Lines
Boeing 747-400 — самая популярная (выпущено 694 лайнера) — также получила увеличенную вторую палубу, удлиненный фюзеляж, кабину, рассчитанную на двух членов экипажа, салон от Boeing 777. Она взлетела в 1989м, и большую часть летающего парка 747 сейчас составляет именно версия -400.
В 90х были планы по созданию версий -500 и -600, но более экономичный Boeing 777 откусил значительную часть пирога у 747, поэтому на них не нашлось заказов.
-8I Lufthansa
И, наконец, Boeing 747-8 — самая свежая версия. Инженеры переработали крыло, на его концах появились горизонтальные законцовки. Пассажирскую модификацию назвали Intercontinental, в честь Boeing 707. У нее прокачали дальность до 14 300 километров, верхняя палуба стала вмещать столько же пассажиров, сколько 1 Boeing 737. А у -8F усилили шасси.
Были и специальные версии. Вот самые известные:
Boeing 747 SOFIA (создана на базе SP, в хвостовой секции расположили телескоп).
747SCA (Shuttle Carrier Aircraft — служил для транспортировки корабля Space Shuttle от места посадки до места старта).
VC-25 (Борт номер один ВВС США).
К сожалению, двухдвигательные лайнеры завоевали превосходство и "Джамбо-джет" постепенно уходит. С появлением Airbus A300 такие машины, как DC-10 и Lockheed L-1011 оказались не нужны, потому что при практически той же вместимости А300 потреблял меньше топлива за счет установки двух двигателей. Также снижались расходы на обслуживание, ведь силовая установка - не самый простой механизм, чем меньше движков - тем лучше. Окончательно 747 добил Boeing 777. Поначалу он не вступал в прямую конкуренцию с Королевой небес, но с появлением версии 777-300ER заказы на больший лайнер перестали поступать. Модификация 747-8 стала попыткой конкуренции с А380, но было поздно. Время больших четырехдвигательных флагманов ушло и больше не вернется.
Подводя итог, можно сказать, что при той же вместимости будущий флагман - Boeing 777-9 - будет потреблять в два раза меньше топлива, и авиакомпании снизят в два раза расходы на обслуживание.
Вот такая судьба у 747.
Лайнер на первой фотографии впоследствии эксплуатировался во многих авиакомпаниях. Последним владельцем стала Ливийская АК Kallat El-Saker Air Company. Самолет был разобран в 2012 году.
—
—
Медиа: turbojets_on_kodak (Instagram), из сети.
Кто дал вам право определять пол офицера полиции?
В ходе беспорядков в Сиэтле, 2 девушки общаются с нарядом полиции:
Первая девушка: Заткнись на...й, ты и вправду нарываешься, кусок дерьма!
Слышан плевок, полиция валит девчонок на землю, ту что плюнула - вяжут, она лежит и матерится
Вторая девушка: Идите на...й, не трогайте её. Немедленно вызовите женщину-полицейского. Я требую, чтобы вы немедленно вызвали женщину-полицейского! Пожалуйста.
Полицейский: Откуда вы знаете, что они не идентифицируют себя, как женщины?
Вторая девушка: ЧТО??? Что ты меня спросил?? Откуда я знаю, что они не идентифицируют себя, как женщины?
Полицейский: Вы присваиваете себе право определять гендер офицеров полиции?
Вторая девушка: Бл...ь
Взято у Павла СытилинаФакел против пистолета в Сиэтле
В Сиэтле, человек с горящей паклей на палке атаковал полицейскую машину, сжег ее, отправил полицейского в больницу с ожогами, убежал, был пойман позднее .
Разбитая витрина американской мечты
Откуда у американской молодежи столь яростный интерес к социализму? Почему всё чаще мы видим советский флаг на американских протестах? Какие левые партии существуют в США, и чего они добиваются? Сиэтловская автономия распалась, но также оставила за собой много вопросов. На них ответит наш друг Рэд, который плавает в левом движении не первый год.
Дрифт в поддержку
В пикирующей дурке (Сиэтл) ночью проводили мероприятия на открытом воздухе в поддержку демократии, много не наших полегло.