Овцебыки в дикой природе
Однажды эти чудные по своей внешности "звери" подошли очень близко к поселку, как же не сделать фото сия красоты)
Однажды эти чудные по своей внешности "звери" подошли очень близко к поселку, как же не сделать фото сия красоты)
Все фото сделаны на берегу реки Лена
Каждый год ловкие и умелые получают за покорение столба ценные призы!
Всем привет! Мы продолжанм ходить в апреле на подледную рыбалку! Ищем рыбные места на налима, щуку и сига.
Коневод Михаил Прокопьевич
Вдохновившись однажды якутской лошадь я начал искать возможность попасть в Якутию, что бы снять про эту уникальную породу документальный фильм. Как обычно бюджетов ни на что нет, лететь за свои довольно накладно (один перелет Спб - Якутск вышел в 58 000) и еще надо придумать где жить. Документальный жанр хоть и считается сам не дорогим, но тем не менее съемка в отдаленных регионах требует вложений.
Получил баул теплых вещей
По счастливой случайности на Оймяконе в эти даты проходил марафон, где спортсмены должны были преодолеть дистанцию 42,5 километра бегом при экстремально низкой температуре. Забегая вперед, скажу что градусник термометра в тот день опустился до - 58 градусов.
Генеральным спонсором выступил бренд экспедиционной одежды и снаряжения Баск, в команде которого я состою. И конечно же я не мог не упросить их взять меня ссобой, отснять марафон и оставить меня на Оймяконе, а дальше я сам.
Кеды, легкая куртка - это все что нужно знать про оператора Севера
Если честно я вообще не представлял себе якутский холод и на все устрашающие рассказы отмахивался, мол что я не мерз что ли никогда. Я с Камчатки и сто раз был на Севере. Но в Баске за меня переживали сильнее чем я сам и нагрузили теплыми вещами с ног до головы. Выдали самую теплую куртку, комбез, перчатки, варежки и еще много всего - про одежду сделаю отдельный пост.
Организаторы марафона
В аэропорту меня встречают организаторы марафона, сходу получаю благословения от Алгысчина, залпом выпиваю кумыс, умиляюсь теплому приему северян и впервые знакомлюсь с якутским морозом. Понимаю что кеды никуда не годятся, меняю штаны софтшел на пуховый комбинезон, а легкую городскую куртку на тулуп.
Заселяюсь в гостинцу и собираюсь пройтись по городу в направлении первой тренировки марафонцев. В голове мне видится неспешная прогулка вдоль парков, съемка улиц и разговоры с прохожими. На ресепшене всерьез беспокоятся моими планами, тщательно инструктируют где в случае чего согреться и снова благословив отпускают. На улице в этот день было - 55.
Я понял всё в первые пять минут. Извинился перед морозом и с насквозь промороженными ногами вызвал такси. Хорошо что рядом была тёплая остановка и я мог дождаться машину в ней, зарядить телефон который мгновенно вырубился и переосмыслить своё поведение. На улице я пробыл не больше 10 минут.
На первой тренировке, которая прошла на одном из стадионов, марафонцы пробежали разминочные 5 километров и похоже что тоже все поняли.
Спрашиваю первые впечатления
Пока брал первый синхрон, постоянно думал про обещанные валенки и что ноги в кедах просто примерзают к полу. Получил довольно скомканный ответ о первых впечатлениях, что то тоже о замерзших ногах и о том что нужно переосмыслить экипировку. Забег через два дня. Завтра выезд на Оймякон.
выехали на Оймякон
Трасса Колыма, без преувеличения очень красивая дорога. Еще дело в том что, в Якутске (в городе) из-за большого количества теплых источников, машин, людей, магазинов в городе стоит непроглядный ледяной туман и улиц, парков, домов я так и не увидел, а когда выехали за город я будто прозрел.
Федеральная трасса Р 504 (она же Колыма, она же "дорога на костях) соединяет Якутию и Магадан. Протяженность 2032 километра, половина из которых находится в республике Саха. Именно эту половину нам и предстояло проехать. От Якутска до села Томтор (наша конечная точка) вышло примерно 980 километров.
трасса Колыма
и это тоже
У трассы Колыма довольно мрачная история, связанная со сложными, губительными для человека условиями труда. Строительство велось руками заключенных Северо- Восточного исправитеьного лагеря, а также вольнонаемными, которые хотели подзаработать на довольно внушительном проекте. Летом в 1932 году были введены в эксплуатацию первые 30 километров трассы Колыма , остальные километры строились еще 20 лет.
Всю дорогу я думал о встрече с якутской лошадью, марафон меня практически не интересовал, для меня эта съемка была как обычное спортивное мероприятие с понятной задачей. А вот люди Саха, лошади, наслеги... это занимало в моей голове гораздо больше места.
Обряд благословения
По дороге обязательное мероприятие - Обряд Алгыс, это такая древняя традиция, которая укоренилась в культуре народов Саха. Этот обряд представляет собой своеобразное моление, обращение к духам природы, богам и предкам с просьбой о защите, благополучии и удаче.
Обряд Алгыс считается одним из самых древних и мистических обычаев, который до сих пор практикуется в республике Саха. Он помогает сохранять связь с природой, своими корнями и предками, а также получать их поддержку и защиту.
Мы добрались до села Томтор. Марафон проходил по проселочной дороге Оймякон - Томтор, там набиралось чуть больше 30 км + дополнительная петля что бы вышло 42,5. Марафон проходит уже не первый год и местные довольно хорошо ориентирутся как надо бежать и как одеваться.
марафонец на дистанции
пункт обогрева. Обратите внимание на ноги
Практически у всех на ногах дополнительные носки, во первых чтоб не скользить, во вторых дополнительный согревающий слой.
С особыми сложностями при съемке не столкнулся. На удивление хорошо повел себя дрон, батарейка держала не смотря на то что возвращал я кусок льда, полностью обмороженный пластик, винты, подвес. Иногда барохлила система навигации, но я старался далеко не отлетать.
У основной камеры в первые 10 минут отключался ЖК дисплей, поэтому половину съемки вел вслепую. Батарейки держали норм. Но запасные всегда клал во внутренний карман внутренней куртки. Слабым звеном оказался стабилизатор, он садился практически сразу.
Бегу вместе с марафонцами
После съемки марафона мне дали пожить еще неделю, местная администрация выделила машину с водителем и мы отправились в соседние наслеги. Целью были конебазы, якутская лошадь и максимально подробный сбор информации для будущего документального фильма.
Мост через реку Индигирка
Это место называется «Көмүс күрүө", в переводе с якутского - золотая изгородь. В этом месте ежегодно проводится национальный праздник встречи лета - Ысыах
На участке, где проходит Ысыах Олонхо установлены строения в соответствии с канонами: Аал-Луук мас - древо жизни, объединяющее три мира из якутского эпоса Олонхо, место встречи солнца, где расположены Сэргэ - обрядовые коновязи по движению солнца по месяцам в данной местности и Моҕол ураһ(с)а - большое традиционное летнее жилище якутов для приема гостей.
Ысыах проводится в День летнего солнцестояния и знаменует возрождение природы и начало нового жизненного цикла🌗
За эту неделю я побывал на двух конебазах и познакомился с представителями двух направлений ведения хозяйства - базового и племенного. Несмотря на отличие в юридических вопросах, принцип и философия у них одинаковая. Разница лишь в датациях и поддержке от государства.
Якутская лошадь — древнейшая порода лошади, которая была выведена в условиях сурового сибирского климата, она так же считается священным животным и божеством у народа Саха.
Священной считается ее грива, шкура и мясо. В долгую суровую зиму калорийное мясо лошади спасает от голода, а шкура помогает согреться, гриву якутской лошади используют в обрадах благословения Алгыз.
Важная особенность якутских лошадей это способность к быстрому восстановлению после тяжелых физических нагрузок. Эти лошади могут преодолевать огромные расстояния без утомления. Пастись в одиночесвте и самостоятельно возвращаться на ферму.
Каждую неделю коневоды убирают снег и лед намороженный на спины лошади.
В среднем у коневода может быть до 200 - 250 голов лошади. В табуне строгая иерархия. У одного жеребца может быть 8 -10 подружек, которых он выгуливает сам. Пасутся кони самостоятельно в отдалении от конебазы, но всегда возвращаются.
В основе жизни якутов всегда лежала религиозная традиция. Саха считают себя детьми природы. Согласно их народным верованиям каждый человек с самого начала был окружен духами и богами от которых он находится в зависимости. Поэтому важно сохранять эту связь, соблюдая обряды, нося традиционную одежду и посещая места силы.
Саха – это земля, где ледяные ветра сдирают кожу с лица и пробираются даже в самую теплую одежду. Я бы предпочел не дешивить с технологичными пуховиками, потому что все что ты знаешь о холоде, здесь умножай на два и не доверяй свои самым теплым городским курткам. Здесь ты начинаешь ценить тепло и уют дома, потому что на улице ты словно на краю света. Морозный воздух становится таким плотным, что трудно дышать.
Поначалу думаешь, что все это шутка и холод не будет такой страшный как его описывают, но нет, это настоящая реальность и уже в первые пять минут сводит легкие а внутри все покрывается изморозью. Здесь чертовски холодно, мороз будто сдавливает тебя своими ледяными ручищами и ты сразу становишься такой маленький, обездвиженый.. Но даже в таких условиях люди живут, работают, строят дома и растят детей.
В процессе съемки я познакомился с удивительным народом – саха, людьми, обитающими в самом сердце Севера, они обладают особым характером, традициями и образом жизни, которые делают их непохожими на других северян что я знаю. Я не могу представить как в Якутии летом, но зимой я видел природу, которая поразила меня свое красотой. Здесь можно встретить горы покрытые снегом, тайгу изрезанную реками и озерами, бледное северное солнце не поднимается выше горизонта. Но главное богатство Якутии — это ее люди.
Больше подробностей о Саха, марафоне и вообще как там все было, в этом выпуске
Продолжаю искать рыбные места!
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Вот и долгожданная весна в Якутии! Можно выехать в поисках рыбных мест, световой день стал теплее и длиннее. 1 день разведки.