Иностранцы не могут смириться с превосходством российских грузовиков на «Дакаре». И выдвигают серьёзные обвинения.

Российские КАМАЗы в одну калитку выносят соперников в зачёте грузовиков на ралли-марафоне «Дакар». Чтобы описать масштабы этого доминирования, достаточно сказать, что на первых восьми этапах ни одному иностранному экипажу не удавалось подняться выше третьего места, а в общем зачёте лучший из зарубежных гонщиков идёт четвёртым с отставанием в полтора часа от лидера.

В такой ситуации иностранцам остаётся либо восторгаться нашими пилотами, отдавая должное их профессионализму, либо находить себе оправдания. Голландец Маурик Ван Ден Хёвель выбрал второй путь и спровоцировал громкий скандал.

После схода с ралли гонщик открыто обвинил российскую команду в жульничестве.

Так неужели КАМАЗ побеждает благодаря секретному оборудованию?

Экипаж команды Dakarspead под управлением Ван Ден Хёвеля изначально не был конкурентом нашим КАМАЗам. После семи этапов голландцы были 12-ми, уступая лидировавшему Дмитрию Сотникову более пяти часов, а на восьмом сошли после переворота грузовика. И тем не менее, Ван Ден Хёвель посчитал своим долгом обнародовать то, о чём, по его словам, и так все говорят.

— Русские жульничают. У них есть оборудование на машине, которое заранее дает им информацию. Они знают точки еще до начала этапа. В какой-то момент нас обгоняет Андрей Каргинов. Он поворачивает налево, хотя дорожная книга предписывает поворачивать направо. А затем через шесть заметок мы всё равно оказываемся в нужной точке. Это невозможно. Их нельзя победить. Это нечестно. Все про это говорят, — заявил пилот изданию Omroep Brabant.

Проще говоря, голландец утверждает, что российские грузовики оборудованы какими-то специальными устройствами, позволяющими пилотам находить контрольные точки напрямую, а не следовать по маршруту, продиктованному дорожной книгой. В КАМАЗе версию голландского соперника категорически отвергают.

— Заявления ван ден Хёвеля неверны. Нет никакой возможности, чтобы у нас было больше информации. Просто наши грузовики быстрее. Мы были бы рады большей конкуренции: это было бы хорошо для спорта, а нам было бы веселее, — ответил руководитель пресс-службы команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Интересно, что это не первая попытка давления на знаменитую российскую команду. Ещё до старта ралли-рейда у организаторов возникли вопросы по тормозной системе КАМАЗов. Речь шла об устройстве, которое повышает эффективность её работы. Наша команда продемонстрировала принцип действия тормозной системы и порекомендовала использовать её другим экипажам.

— Это одна из стандартных систем на серийных грузовиках, но в спорте её ранее не применяли. Она действительно эффективна, — рассказал инженер-конструктор КАМАЗа Евгений Яковлев.

https://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Dakar/spbnews...

Upd:

Голландский гонщик Маурик ван ден Хевель из команды International объяснил обвинения в жульничестве на ралли «Дакар» в Саудовской Аравии в адрес российской команды «КамАЗ-мастер». Об этом «Чемпионат.com» сообщил штурман россиянина Эдуарда Николаева Евгений Яковлев.

Он рассказал, что менеджер голландца подошел к ним на следующей день после гонки и извинился за своего клиента. Он подчеркнул, что ван ден Хевель был слишком расстроен поражением и выдвинул обвинения в пылу страсти. «Если он такой человек, то может говорить все что угодно. Мы на это внимания обращать не будем», — подытожил штурман

Вчера на презентации новых электробусов МАЗ нам удалось познакомиться с главным пилотом спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто». На групповой фотографии Сергей Вязович слева.

Вот так проходит обычный день Сергея и его команды.

Достижения команды Сергея: 2 место на ралли-рейдах «Дакар» 2018 года и 3 место в 2020 году, 1 место в ралли Morocco Desert Challenge—2019

Мужик суровый, но обаятельный. За словом в карман не лезет.

Личные достижения Сергея
● Трёхкратный Чемпион РБ по автомобильному ралли в классе Б-12 и абсолютном зачёте (2011, 2014, 2015гг.);
● Мастер спорта РБ по автомобильному спорту (2012г.);
● Бронзовый призёр международного ралли-рейда «Шёлковый Путь-2013» в зачёте грузовиков;
● Многократный призёр соревнований по автомобильному ралли (РФ, Литва) с 2011-2017гг.;
● Многократный призёр РБ соревнований по ралли-спринту (2011-2018гг.);
● Чемпион РБ по ралли-рейдам в абсолютном зачёте и зачёте грузовиков (2017г.);
● Серебряный призер 40-го Юбилейного международного ралли-марафона «Дакар-2018» в зачёте грузовиков;
● Победитель ралли «Амуль-Хазар-2018»
● Победитель ралли Morocco Desert Challenge-2019
● Мастер спорта международного класса (2019г.)
● Бронзовый призер международного ралли-марафона «Дакар-2020» в зачёте грузовиков;
● Серебряный призёр 10-го Юбилейного международного ралли-рейда «Золото Кагана-2021» в зачёте грузовиков.

О том, как тройка гонщиков ходит или не ходит в туалет во время этапов мы решили не спрашивать, а они и не настаивали на интимных подробностях. А вот об остальном поделились.

Несколько фактов о МАЗе с госномером АС 2000-7, и вообще о соревнованиях:

● Разработка гоночного МАЗ — целиком собственная, комплектующие преимущественно свои (кроме случаев, когда нет альтернативы, например шины);

● Стоимость автомобиля складывается из комплектующих (по самым скромным прикидкам — от $500 000) и сборки (ещё примерно столько же). То есть около $1 млн;

● Разработка постоянно совершенствуется. То есть МАЗ на котором команда месила грязь и песок в 2019 году, будет довольно сильно отличаться от автомобиля сегодняшнего. Хотя база одна;

● Ёмкость баков для дизельного топлива — 900 литров. Максимальный расход 200л/100 км получается при движении на большой скорости на приспущенных шинах, например по песчаным дюнам. Минимальный расход 50 литров на сотню получается при движении на скорости 90 км/ч по шоссе;

● Практически все действия с автомобилем производятся вручную — таковы правила ралли. Штурман спускает и накачивает шины из кабины кнопками, регулирует высоту рычагов — тоже. Хорошо, хоть коробка-автомат;

● Если закончится топливо в пути — ты сходишь с трассы. Можно как угодно облегчить вес автомобиля, но только не за счёт топлива. Но, такого в истории команды не было;

● В кабину пилотов не пустили. Не потому, что запрещено какими то правилами. Просто суеверие;

● В команде могут выступать только сотрудники МАЗ, никаких легионеров

А вот так выглядит МАЗ во время гонок (фото, естественно, не наши, не доросли ещё снимать такие соревнования)