Небольшой самолет санитарной авиации LEAR-55, на борту которого находилось шесть человек, включая членов экипажа, упал на жилой массив в городе Филадельфия американского штата Пенсильвания, сообщил телеканал CBS.
Самолет авиакомпании American Airlines, на борту которого находились 60 пассажиров и четверо членов экипажа, столкнулся с военным вертолетом Black Hawk, в котором находились три члена экипажа, в США
Азербайджан проводит подготовительные работы для обращения в международный суд из-за крушения самолета Azerbaijan Airlines AZAL под Актау.
Как говорится в публикации агентства, Азербайджан четко обозначил свои условия и требования к России, которые были озвучены на высшем уровне.
"Как уже отмечалось, в распоряжении Азербайджана находятся фрагменты ракеты Pantsir-S, которой был сбит самолет. Формируется доказательная база, собираются факты и улики, ведется подготовка к обращению в международный суд", - сообщает APA.
Вместе с тем в публикации отмечается, что "двери для диалога с Россией остаются открытыми".
"Москва должна открыто признать свою вину и взять на себя ответственность. В противном случае Баку готов к следующим шагам", - отмечается в публикации.
А так обычно и бывает – цепь событий, где каждый шаг приближал к трагедии.
Массовое шоу в в/ч, где нет инфраструктуры для такой толпы, зрителей близко привели и заранее 01/02/03 не нагнали, тренировочный полет не дали, второпях на отклонения забили, пару тонн не слили, летчики подрасслабились (100500 освоенных типов ВС, вот это всё). Итог на видео.
Ну и с движками, почти уверен, все было примерно так же – одни торопили, другие спешили, третьи экономили, четвертые зассали, пятые смирились, шестых и далее никто никогда и не спрашивал, а результат – конструктивный дефект в производстве и на вооружении годами.
Отсюда и пафосные, казалось бы, выражения: в авиации нет мелочей, законы авиации кровью писаны и т.д. Но всё всегда идет по одной траектории: чем дальше от последней громкой катастрофы, тем больше люди расслабляются и машут рукой на эти плакаты.
Всем, кто молится на советскую плановую экономику и "порядок" (расстрелы и т.д.), стоит помнить, что именно она чаще всего и плодит такое *. Это системная проблема. Другой, гораздо более страшный пример – Чернобыль.
* "рыночная" тоже, но там это реже, быстренько стараются устранить на будущее – как с остановкой полетов Boeing. Потому что есть экономический эффект в отношении принимающих решения.
В этой истории все неоднозначно. Материалы расследования так полностью и не опубликованы, скрыты завесой «военной тайны». Осужденные пилоты и их командиры не признали себя виновными, а показания свидетелей и участников противоречивы. Но, обо всем по порядку.
В этот субботний день 27 июля 2002 года стояла прекрасная солнечная погода. На Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова, проводилось авиашоу в честь празднования 60-летия бывшей 14-ой воздушной Армии СССР, а ныне - 14-ого авиационного корпуса Украины. В выходной день на аэродроме, открытом ради праздника и для гражданских лиц, собралось более 10 000 зрителей. Люди приехали со всей Украины и из многих европейских государств (от Львова до границы всего 80 километров) чтобы посмотреть на авиационную технику и увидеть красочное авиашоу с фигурами высшего пилотажа.
Пилотажный Су-27УБ борт № 42 управлялся двумя опытными полковниками: летчиком-испытателем, участником авиагруппы «Украинские соколы» 45-летним Владимиром Топонарем, освоившим 30 типов самолетов, и инспектором ВВС 49-летним Юрием Егоровым.
Су-27
В самом начале выполнения программы, завершая каскад фигур высшего пилотажа, их самолёт вошёл в нисходящий вираж на малой высоте. Но что-то пошло не так. Несмотря на попытку выйти из виража вверх, истребитель слишком быстро терял высоту. Задев дерево, он ударился левым крылом о бетон и заскользил по земле через лётное поле, заполненное зрителями.
В этот момент оба пилота катапультировались. Не подвели сконструированные еще во времена СССР катапультные кресла.
Момент катапультирования
Затем самолёт, скрежеща по бетону, задел стоявший на аэродроме грузовой Ил-76, начал кувыркаться, пластом рухнул на землю и полностью разрушился. На месте падения прогремел взрыв и возник сильный пожар.
Катастрофа произошла в 14:52 местного времени. К месту крушения самолёта были немедленно стянуты пожарные расчёты и бригады скорой помощи, а из Киева во Львов срочно была направлена бригада лучших медиков.
Общее число жертв катастрофы составило 77 человек. Несколько сотен получило травмы разной степени тяжести. Общее число пострадавших достигло 543 человек. 10 остались инвалидами. Большое количество жертв было связано с тем, что зона пилотажа находилась прямо над зрителями. Кроме того, при падении самолет зацепил колючую проволоку и потащил ее за собой, буквально «кося» людей.
Момент крушения попал на видео:
Сохранилась также запись переговоров:
Яцюк (заместитель руководителя полётами): 152, я «Лаванда», площадка: наблюдаю, работу разрешаю.
/Сигнал бортового компьютера о снижении на опасную высоту (на протяжении 5,5 секунды)/
Егоров: У нас остаток с тобой большой. Понимаешь?
Егоров: 6 тонн. Понимаешь?
Топонарь: Где зрители, на х…?
Егоров: Не знаю, где они бл….
Топонарь: А, вон, вижу.
Егоров: …твою мать…! С правой стороны нет!
Топонарь (земле): Пилотаж влево выполняю.
Егоров: Ну что, пошли?
Яцюк: Влево, влево.
Егоров: Включай.
Егоров: Пошли.
/Сигнал о снижении на опасную высоту/
Егоров: Бочка.
Егоров: Хватит — угол.
Голосовой информатор: Борт 42, скорость предельная.
Не дожидаясь результатов расследования президент Украины Леонид Кучма всю вину за случившуюся катастрофу возложил на военных, освободив от должности главнокомандующего ВВС Украины. Сразу после отстранения он, вместе с еще тремя высокопоставленными военными, был арестован Генеральной прокуратурой. Подал в отставку и Министр обороны Украины.
Уже 28 июля 2002 года Генпрокуратура заявила,что причинами трагедии стали серьёзные просчёты в организации подготовки и осуществления полётов в Военно-воздушных силах и, в частности, при организации демонстрационных мероприятий во Львове.
Стоит отметить, что пилоты были допущены к выступлению предварительно не выполнив тренировочного полета на данном аэродроме. А это одно из важнейших условий для допуска к авиашоу. В ходе такого полета экипажи изучают зоны пилотажа, а также места, где находятся зрители, чтобы безопасно выполнять программу.
6 сентября 2002 года были опубликованы выдержки из результатов расследования комиссии Министерства обороны Украины. В качестве основной причины катастрофы было названо: «отклонение экипажа от полётного задания и ошибка в пилотировании Су-27». Материалы комиссии были переданы в суд, который продолжался 3 года и завершился 24 июля 2005 года.
Ещё один ракурс
По приговору суда командир Су-27 Владимир Топонарь был приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в размере (по тогдашнему курсу украинской валюты) около 1 300 000 долларов. Затем по решению Верховного суда сумма была уменьшена до около 27 000 долларов. Вышел он на свободу через 11 лет. Проживал в одном из сел Киевской области. Умер на лечении в Крыму в 2023 году.
Второй пилот Су-27 Юрий Егоров был приговорён к 8 годам лишения свободы и штрафу в 450 000 долларов. Вышел на свободу через 2,5 года. Также приговоры получили заместитель командующего 14-м авиакорпусом, заместитель руководителя полётами и начальник службы безопасности полётов 14-го авиакорпуса. Никто из обвиняемых своей вины в случившемся не признал. После этой катастрофы пилотажная группа «Украинские Соколы» была расформирована.
Дело генералов вывели в отдельное производство, долго мусолили, но в итоге для них все закончилось легким испугом.
Как вспоминал полковник Топонарь: «Самолёты, подготовленные к воздушному шоу, дислоцировались на базе Озёрное в Житомирской области. На старте не запустился двигатель основного Су-27, подготовленного для показательных выступлений, который был заправлен шестью тоннами топлива, из расчёта долететь до Львова, выполнить высший пилотаж и вернуться обратно или сесть на запасной аэродром. Пилоты были вынуждены пересесть в запасной Су-27, который оказался заправленным восемью тоннами керосина. Лётчиков постоянно подгоняли, время поджимало: над Львовом они должны были появиться в чётко определённое время, и слить лишнее горючее перед вылетом техники просто не успевали».
Пилотажная группа «Украинские Соколы»
По словам Топонаря: «Основной причиной падения самолета явился резкий недобор левым двигателем необходимой мощности. Из-за этого появился так называемый «разнотяг», то есть тяга левого двигателя оказалась намного меньше тяги правого. Это случилось при выполнении «полубочки». Самолет очень слабо наращивал скорость и не выходил из пикирования, поэтому пришлось выйти на критические углы атаки (на допустимых избежать столкновения с землей было уже невозможно). В такой ситуации самолет управляется плохо — крен увеличивается, теряется высота. И тогда я принял единственное, на мой взгляд, правильное решение — решил бороться до конца, вплоть до касания самолетом земли с возможным последующим отрывом от нее, чтобы увести машину от летного поля, руки от управления не убирал. Мы остались живы только благодаря Егорову, который в последнюю секунду привел в действие катапульту».
Также есть версия, что причиной катастрофы стало попадание воды в приемники воздушного давления, в результате чего показания скорости в том роковом полете были завышены. Эта версия дополнительно проверялась. По результатам испытаний в ЛИИ подтвердилось, что ПВД-18 могут искажать скорость при попадании в них воды. Поэтому в том роковом полете с большой долей вероятности имело место завышение скорости.
Специалисты полагают, что фактическая скорость была не 420 км/ч, как показывали приборы, а примерно 360 км/ч. Из-за этого экипаж выполнял фигуры высшего пилотажа в ненадлежащих параметрах полета, что привело к выходу на закритические углы атаки, сваливанию и потере управления.
По ряду обстоятельств можно предположить, что это была не единичная катастрофа, вызванная попаданием воды в приемники воздушного давления. 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде (Италия) погиб советский лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус. По всем признакам тогда самолет разбился по аналогичной причине.
По поводу версии Топонаря о неисправности двигателя - её проверить было невозможно в связи с уничтожением блоков управления. Системы зафиксировали меньшую температуру двигателей, но в допустимых пределах, хотя это должно было быть поводом к недопуску этой машины к полету.
Организаторами авиашоу были нарушены правила его проведения:
- не установлен нижний эшелон (для реактивных пилотажников это 350 метров),
- не определена пилотажная зона (не менее чем 200 метров от зрительской зоны и не менее 100 метров от линейки стоянок авиатехники),
- не проведена репетиция с выполнением всей программы в пилотажной зоне (для привязки программы к границам зоны),
- на авиашоу не было необходимого количества санитарных и пожарных машин и не был согласован план эвакуации зрителей.
29 июля 2002 года было объявлено днём Национального траура Украины. Катастрофа во Львове стала крупнейшей в мировой истории авиашоу по числу погибших и раненых.
Азербайджанский пассажирский самолет, разбившийся в декабре после перелета из России в Казахстан, был сбит российской системой ПВО «Панцирь-С», сообщил Reuters во вторник источник в правительстве Азербайджана. Тридцать восемь человек погибли, когда пассажирский самолет «Азербайджанских авиалиний» потерпел крушение 25 декабря недалеко от города Актау в Казахстане после изменения маршрута через Каспийское море с юга России.
«Азербайджанская сторона располагает фрагментом ракеты «Панцирь-С», который был извлечен из самолета и идентифицирован международной экспертизой», — сказал источник.
Минтранс Казахстана обнародовал предварительный отчет о крушении борта Azerbaijan Airlines (AZAL) у аэропорта Актау.
Доклад состоит из 53 страниц. В нем содержатся предварительные результаты расследования авиакатастрофы, произошедшей утром 25 декабря с самолетом Embraer 190. Борт летел из Баку в Грозный. Из 67 человек на борту погибли 38, в том числе семеро россиян.
Впервые проблемы у экипажа возникли в 5:13:31 по местному времени — произошел удар и сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.
Затем моментально упало давление в третьей гидросистеме, уровень жидкости в ней снизился до 0%. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) зафиксировалось в нулевом положении и осталось в нем до конца полета. «Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», — говорится в отчете.
Комиссия выявила повреждения гидравлических систем, вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты самолета. Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления, говорится в отчете. Также были обнаружены повреждения электрической проводки управления привода стабилизатора, вероятно, вызванные внешними объектами. «Следствием данных повреждений будет неработоспособность первого и второго канала триммирования по углу тангажа», — говорится в отчете.
Характер и происхождение сквозных повреждений будут определены специальными исследованиями и экспертизами.
В отчете также приводятся расшифровка разговоров пилотов с диспетчерами, данные об аэропортах и погоде.
Комиссия дала рекомендацию провести оценку рисков выполнения полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала GPS.
Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму
Впервые проблемы у экипажа возникли в 05:13:31 - произошел удар и сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.
Моментально упало давление в 3-ой гидросистеме. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) зафиксировались в нулевом положении и остались в нем до конца полета.
В 05:13:56 фиксируется второй удар. Командир связывается с экипажем:
- Алло, что случилось? - Взорвалось 2 сидения, я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю
Далее переговоры экипажа самолета с вышкой в Грозном. Пилоты подумали, что 2 удара - это было столкновение с птицами.
Экипаж при переговорах с Грозным сообщает, что теряет управление. Запрашивает погоду в Минводы, потом в Махачкале, после чего решает вернуться в Баку.
В 05:26:58 прекращаются переговоры с Грозным. В 05:29:24 начинаются переговоры с вышкой Ростова.
В 05:42:40 принимается решение лететь в Актау из-за благоприятной погоды.
В 06:02:47 экипаж самолета связывается с вышкой аэропорта Актау. Впервые передает международный сигнал бедствия.
Экипаж: Актау вышка, аа добрый день, рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку на полосу одиннадцать
Диспетчер:Добрый день, опознаны, информацию приняли, управляете только рулями управления, код бедствия 7700, продолжайте снижение 1800 футов, QNH 1025, и сообщите вам как будет удобнее зайти, визуально скорее всего, да?
Экипаж: Снижаемся на высоту тысячу восемьсот футов, будем заходить визуально, Азербайджанский восемь десять два сорок три, управляем секторами газа
Диспетчер:Векторение обеспечить для захода?
Экипаж: Да, отвекторите пожалуйста Азербайджан восемьдесят два сорок три
Векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указаний экипажам определённых курсов на основе использования данных радиолокатора.
В 06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси. Далее начался выпуск механизации, следом звуковая сигнализация.
В 06:27:58 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов
Специалисты выявили множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления.
Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют прямоугольную форму.
На фотографиях повреждения гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с землей.
На фотографиях изображены посторонние предметы, извлеченные из различных систем самолета.
И еще важное. В отчете есть переговоры того, как в России вводили план "ковер". Но без указания времени. Ранее в Азербайджане заявили, что если бы это сделали вовремя, то самолету бы просто не разрешили лететь над Грозным и авиакатастрофы бы не произошло.
