Б/н
В процессе работы, венецианская штукатурка. Заранее благодарю, если кто поправит, или укажет на ошибки. Новичок в этом деле.
В процессе работы, венецианская штукатурка. Заранее благодарю, если кто поправит, или укажет на ошибки. Новичок в этом деле.
Занимаюсь изготовлением мебели под заказ . Не снимаю офис , снимаю небольшую мастерскую 25 м2 , есть много разнообразного ручного инструмента и автомобиль . На всем известной площадке разместил объявление о ремонте мебели ( не перетяжка диванов , мягкой не занимаюсь, таких объявлений много ) , именно ремонт мебели, самый большой спрос это ремонт шкафов купе , обычно замена колес или замена раздвижного механизма ну и так же замена направляющих в кухнях и комодах и т.д.
Звонят люди , приезжаю произвожу ремонт, что то рекомендую и объясняю людям что занимаюсь изготовлением мебели под заказ , а ремонт это для поиска потенциальных клиентов, такой маркетинговый ход . Люди видят что я работаю сам своими руками , руки из нужного места , и понимают что со мной можно иметь дело , и это работает, в последствии мой номер передают друзьям знакомым , сами обращаються и бывает выхватываю хорошие заказы на кухни , шкафы и прочее . То есть я себя рекламирую и мне ещё за это платят .
Третий, и последний, пост на сегодня.
Каморка для работников "типа второй этаж" в будущем массажном салоне)
Как по мне, вся затея хуйня хуйней, но таков дизайн-проект, деньги платятся, поэтому похуй, пляшем) Уебанский рельеф периметра каркаса+такая же уебанский лестница а-ля "гусиные лапки" или я хз как оно называется)))
С этого я заработал половину средней за по стране за три дня.
И, так как мне что "какие хейтеры, у тебя мания величия", перефразирую)
Буки злые! Люблю вас)
Итак, лимит постов на сегодня не исчерпан, поэтому...
Еще одна лестница!) Эффект парящих ступеней. Конечного результата пока нет, но клиент обещал пригласить пофоткать)
С этой лестницы я заработал немного больше чем полторы средней зарплаты по стране за десять дней)
Хейтеры! Люблю вас)
После последнего поста, который в целом засрали(на мой взгляд незаслуженно), я решил что не буду больше ничего выкладывать, ибо нахуй нужно. Но так выпало, что я сегодня простуженый лежу целый день в постели и срусь с народом в комментах себе в удовольствие, и я решил, что похуй! Буду выкладывать, но не просто, а с указанием сколько и за какое время я заработал в эквиваленте средней месячной зарплаты по стране)) Да начнется парад горящих жоп!)))
Итак, первый на очереди - достаточно простой металлокаркас лестницы, выкрашеный в грунт. Просто, удобно, лаконично - на мой взгляд. С этого каркаса я заработал почти одну среднюю зарплату по стране за шесть дней)
И, как бы плохо я не относился к плагиату, закончить хочу словами одного блогера, видео которого мне очень нравятся - Хейтеры! Люблю вас!)
Добрый день! Сегодня предлагаю вам посмотреть видео с подробным показом всех работ, которые были описаны в прошлом посте: Как с помощью молотка, болвана и такой то матери сделать новую деталь для редкого автомобиля
Тут больше нюансов, больше информации для всех заинтересовавшихся ручным формованием металла. Приятного просмотра!
Поведаю вам о нашей небольшой автореставрационной мастерской. Статья получилась большая, но я думаю коллегам технарям будет интересно.
Сразу предупрежу, я "молодой" специалист и только обучаюсь ремеслу, многие нюансы не знаю, поэтому буду делиться опытом старших товарищей. Раньше я никогда не думал, что из цельного листа железа, без заводских штампов можно сделать такие сложные детали, при этом не используя сварку. Будет использоваться старая технология формовки металла по болвану, по ней раньше делали кузовные детали для автомобилей.
Так выглядел лист метала до, а так ближе к итогу.
Далее от лица мастера и учителя расскажу подробнее как удалось этого добиться.
Некоторое время назад в мастерской был принят заказ на изготовление облицовки радиатора для легендарного автомобиля ЗиС 101.
ЗиС 101
Автомобиль находится в другом городе, добраться до него я не мог, поэтому источником технической информации у меня были заводские чертежи.
Тяжело работать только по чертежам, когда вокруг заготовки нужно бегать с линейкой и прочим измерительные инструментом. Я не представляю как инженеры и мастера 40-х годов обходились без ПК, вернее представляю конечно, но понимаю на сколько это трудоемко и долго. Я решил не повторять их длинный путь, и обратился к конструктору с заданием сделать по чертежам 3д модель корпуса облицовки.
3д модель.
Затем был найден подрядчик, который отфрезеровал болваны двух половин. Фрезеровали из фанеры, сочли что это наиболее доступный, из подходящих, материал.
Болваны! Не только лишь все, но эти точно.
Итак болваны привезены в мастерскую. Материально-затратную часть я сознательно опускаю, но поверьте, все это отнюдь не дёшево.
Далее предстояло определить технологию изготовления самих деталей. Варианта виделась два. Первый — сделать фрагментарно несколько частей конструкции и сварить их воедино.
Второй — делать каждую деталь из цельного куска, как это делали на заводе наши деды.
Первый вариант мне показался не спортивным и не правильным, так делают многие, к тому же при сварке можно ошибиться в геометрии и все труды насмарку.
Предпочтение было отдано второму варианту, как более правильному, к тому же это старая школа производства автомобилей, ближе к аутентичным технологиям, а это важно при реставрации.
Начал с заготовки. Всё как обычно, шаблон, выкройка, металл…
Очень важно закрепить заготовку жёстко, чтобы она не имела возможности съехать или поплыть не в ту сторону, в которую нужно. Поэтому сделал прижимную пластину, вклеил резьбовые втулки и притянул заготовку к болвану. После этого немного обстучал, подогнул руками там где это было возможно.
Закрепленный и обстуканный лист металла.
Затем в ход пошла "тяжелая артиллерия", как иногда в шутку мы говорим. Сделали несколько зажимов, сбегал в магазин за цепями и талрепами. Зажимы закрепил по периметру, притянул цепи к верстаку, начал обстукивать, придавая листу нужную форму.
Больше талрепов богу металшейпинга!
Переставляя зажимы, подтягивал металл в нужных местах, порой снимал заготовку с болвана, разравнивал складки, ставил обратно, продолжал тянуть и стучать.
Молоток, зубило и натягивание в нужный момент творят чудеса. Видно справа складку излишков металла.
Работа физически очень тяжёлая, тысячи ударов молотком, пот льётся ручьём, но энтузиазм и желание увидеть конечный результат толкают вперёд.
После ручной формовки раскатал на английском колесе неровности в местах, где это было возможно, деталь стала ровнее и глаже.
Идеальные формы на фоне творческого беспорядка.
Разравниваем все складки, прорезаем технологические отверстия и повторяем весь процесс для второй половины облицовки.
Оставалось сделать подвороты, подгибы, элементы креплений и прочие мелочи. Эти операции по факту заняли больше времени чем основная формовка. Но все получилось, порой сам не ожидал.
Корпус наконец то готов, но ещё нужна решетка радиатора, которая состоит из почти сорока молдингов.
Для изготовления молдингов было придумано специальное приспособление, заготовки вырезаны лазером, работа не сложная, но отняла три дня жизни.
Из этих деталей впоследствии у заказчика будет собрана решетка облицовки радиатора.
В заключении скажу, что работа была очень интересной, хотя очень тяжёлой и ответственной. Такая работа, без ложной скромности замечу, требует от мастера не только понимания происходящих процессов, но и целеустремлённость и силы характера.
Более подробно об изготовлении этих и других деталей, а так же фото и видео рабочих процессов в нашем телеграмм канале: https://t.me/gary_bumgaz
P.S. Кстати, нам в мастерскую на работу требуются опытные коллеги, а так же ученики с большим желанием научится уникальной профессии. Свои станки, оборудование, необходимые инструменты и материалы, бесценный опыт и знания, отличные люди и дружеская атмосфера.
Территориально Московская область, г. Подольск. По вопросам работы и обучения пишите в телегу, постараюсь всем ответить: @westoff87