Сегодня 23.06.2024г. состоялся 3-й этап Серии TRC на легендарном "Смоленском Кольце", собравший лучших гонщиков и автолюбителей со всей страны. Этот этап стал настоящим праздником скорости и мастерства, где участники соревновались в нескольких категориях, демонстрируя свои навыки и упорство.
Регистрация и Распределение
В день соревнований все участники были распределены на четыре группы. Конкретное распределение было объявлено во время регистрации, и каждый гонщик получил свои наклейки. Это позволило организовать соревнования максимально эффективно, обеспечив каждому возможность проехать пять сессий по 15 минут.
Контроль и Безопасность
Организаторы ужесточили контроль за нарушениями, особенно касающимися безопасности. Было особо подчеркнуто, что за пренебрежение правилами безопасности будут применяться строгие меры вплоть до аннулирования результата пилота. Это решение было принято из-за увеличения числа инцидентов на предыдущих этапах, и на этот раз безопасность стала приоритетом номер один.
Награждение Победителей
Соревнования проходили в напряженной и захватывающей атмосфере. В 13:45 на подиуме состоялось награждение победителей Кубка Hot Laps, которые продемонстрировали лучшую скорость и мастерство на трассе.
А вечером, в 20:20, подиум снова ожил, когда пришло время чествовать победителей Чемпионатов Turbo Racing Cup и TRC PRO, Монокубка Subaru Cup, а также Кубка Сервисов. Эти награды стали заслуженным признанием усилий и таланта участников, которые продемонстрировали высокий уровень подготовки и умение вести борьбу до последнего метра трассы.
Расписание на 3й этап сезона
Заключение
3-й этап Серии TRC на "Смоленском Кольце" оставил незабываемые впечатления у всех участников и зрителей. Отличная организация, жесткий контроль за соблюдением правил и невероятный дух соревнования сделали этот этап поистине уникальным событием. Мы с нетерпением ждем следующих этапов, которые, без сомнения, принесут еще больше эмоций и адреналина!
Спасибо всем участникам, организаторам и зрителям за этот замечательный день на трассе "Смоленское Кольцо". До новых встреч на следующем этапе Серии TRC!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
После захватывающего заокеанского приключения «Формула-1» возвращается в Европу. В течение шести недель состоятся целых пять гонок на классических автодромах Старого Света, а первый акт примет у себя испанская «Каталунья» .
До 2020-го года в афишу автодрома входило название муниципалитета Монтмело, где расположен трек. В переводе с испанского это означает «Дынная гора», и такое описание как нельзя лучше подходит к гонкам в Барселоне. После просмотра подавляющего большинства стартов в Испании в голове таилась мысль: «Это не гонка, а Дынная гора какая-то». Но отложим грустные шутки в сторону.
Вид на трассу с высоты птичьего полета
Когда Барселона в конце 80-х боролась за звание автостолицы, от архитекторов «Каталуньи» ожидали технологичный автодром с возможностью почти круглогодичного использования. Это удалось - схему где-то срисовали с лучших трасс той поры, удачно вписали в рельеф местных холмов. Бонус к популярности новому месту добавили удобная геолокация и Олимпийские игры 1992 года. Забыли главное - вписать хотя бы одну точку с жестким торможением, где можно стабильно обгонять. Бесконечная стартовая прямая венчалась не самой медленной, а главное, очень узкой перекладкой, где опередить удавалось лишь с ощутимым перевесом в темпе.
На момент постройки «Каталунья» стала самым южным автодромом Европы, что сделало её излюбленным местом для тестов. Каждый февраль трек оккупировали новые болиды, искатывая испанский асфальт вдоль и поперек, и к началу XX века арена в Монтмело застолбила титул главной тренировочной арены. В этом была основная причина нелюбви к Гран-При Испании - полное отсутствие интриги в настойках для гонщиков и команд.
Испанцы безуспешно пытались освежить трек. В 2004 году вираж «La Caixa» из пузатой дуги превратился в острую иглу. Дивидендов перестройка не принесла - прямая перед поворотом была коротка, а сам вираж не предполагал более одной траектории на апексе. К 2007 году пилоты уповали на то, что невозможно удержаться близко при выходе на прямую старт/финиш. Меж последними двумя виражами построили шикану, чтобы машины сближались. Итог предсказуем - не хватало скорости, чтобы догнать.
Зато испанская трасса стала лучшим отражением способностей машины. Скоростные дуги, быстрые смены направления, интересные изгибы рельефа, переменчивый ветер дают простор для оценки баланса техники. Считается, что если болид быстр на «Каталунье», то способен быть таковым везде. Так что для инженеров и пилотов приезд в Испанию оставался проверкой, насколько качественный болид в их распоряжении.
Оборачиваясь назад, никак не уходит вопрос - как «Формула-1» не сменила трек в Монтмело на что-то более интересное? Терять Гран-При Испании серия не хотела, а других трасс нужного уровня в стране не было. Когда в начале 2000-х кризис наступал, гонки становились все более унылыми и зрительский интерес падал, Гран-При спас приход Фернандо Алонсо. В начале 2010-х подобралась Валенсия, пошли разговоры о поочередном проведении Гран-При, но у организаторов этапа в порту иссякло финансирование, и доминация осталась за «Каталуньей».
Renault Фернандо Алонсо мчится к победе на Гран-При Испании 2006 года
При этом «Каталунья» иногда удивляла так, что оставляла эмоций больше, чем более популярные трассы. Например, в период с 2007 по 2016 год победитель гонки менялся каждый раз, причем выигрывали пилоты шести разных команд. А где одержана победа самым молодым пилотом в истории? Правильно, в Испании, причем не в какой-нибудь случайной гонке, а в классической жаркой битве 2016-го года. А пятая передача Шумахера в 1994-м, его же первая победа за Ferrari в 96-м, сгоревший мотор Хаккинена на последнем круге в 2001-м? Нет, определенно на «Дынной горе» живет какая-то магия, которую «Формула-1» не пропускает 34 года подряд.
Казалось, что «Формулу-1» и «Дынную гору» уже ничто не разлучит. В 2021 году «Ла Кайше» вернули первоначальную форму, в 2023-м «сбрили» шикану у финального виража - с граунд-эффектом проблема прижимной силы в последнем повороте отпала сама собой. Но беда пришла откуда хоть и ждали, но надеялись, что это случится позже. Не успел в начале 2024-го года Мадрид заикнуться о желании вернуть этап в столицу, как тут же был подготовлена схема городской трассы. В течение двух недель FOM подписал контракт с Мадридом сразу на 10 лет, который вступает в силу с 2026 года. Интересно, что договор и с Каталонией действует до 2026-го включительно, и как разрешится эта спорная ситуация, пока непонятно. Хоть Барселону и обещают не забывать, кажется, скоро придется с ностальгией вспоминать длинные, тягучие, но такие родные гонки по холмам Монтмело.
Ожидания от Гран-При 2024 года
Раз "Каталунья" - лучший индикатор силы машины, то однозначным фаворитом Гран-При Испании выглядит Макс Ферстаппен. В Барселоне нет никаких проблем с поребриками, так что Red Bull не придется приподнимать болид и долго искать баланс. Сам Ферстаппен в особых отношениях с испанской трассой. В 2016 году нидерландец одержал свою первую победу в первой же гонке за главную австрийскую команду, с 2018 года ни разу не опускался ниже третьего места и выиграл два последних Гран-При.
Единственным, что может хоть как-то усложнить жизнь Максу, мог бы стать дождь, но синоптики обещают в дни уик-энда нулевые осадки. Надеяться на каталонские тучи бесполезно: последний дождевой этап прошел еще в 1996 году, и с тех пор не прекращается 27-летняя засуха.
Канадский провал Ferrari не должен сказаться в Испании. Кошмарный уик-энд в Монреале напомнил команде из Маранелло, что впереди много работы, но вряд ли «алые» уедут из Барселоны без борьбы за подиум. К тому же «Феррари» загрузили в грузовики обновленные детали и вместо Сильверстоуна везут новые фишки в Каталонию. После успеха коллег в Ле-Мане Леклер и Сайнс обязаны доказать, что и в «Королевских гонках» команда держит марку. Карлос в последний раз выйдет в красном комбинезоне перед родными трибунами, и когда еще у него будет шанс выступить в Испании на сильной технике...
Все вышесказанное с удовольствием оспорят McLaren. В последних четырех гонках «оранжевые» набрали на 10 очков больше, чем Red Bull, и на 15 очков больше, чем Ferrari. Оба гонщика уверены в силах - Норриса окрылила победа в Майами, а Пиастри, который проводит всего второй сезон, на каждом этапе претендует на поул-позишн. Лишенная медленных секторов Барселона - как раз то, что подходит болиду из Уокинга.
В числе других победителей этапа нельзя не заметить Хэмилтона. Льюис 6 раз побеждал на «Каталунье», но даже после великолепной для Mercedes Канады не верится, что «Серебряные стрелы» повторят заокеанские подвиги. Впрочем, главным лицом марки сейчас является Расселл, на которого излили немало критики после Монреаля. Как реабилитируется Джордж в грядущие выходные, пока загадка.
Третий человек в пелотоне, кто знает вкус победы в Барселоне, предсказуем - Алонсо. В 2006 году Фернандо стал первым испанцем, кто завоевал главный приз домашнего Гран-При. В этом году Aston Martin не блещет, но нет сомнений, что большая часть зрителей придет ради поддержки 42-летнего ветерана.
Конечно, после запоминающейся Канады ожидания от Барселоны немного тревожные. Не верится, что испанская трасса удивит в отсутствие дождя, но и не хочется, чтобы Гран-При Испании превратился в процессию. Какая карта выпадет в этот раз? Скоро узнаем.