Еще немного зимней магистрали.
Электровоз ЧС7-113 с пассажирским поездом. Не знаю, как оригинально подписать :)
Электровоз ЧС7-113 с пассажирским поездом. Не знаю, как оригинально подписать :)
Так же заводом выпускались электровозы для советских железных дорог. У нас они назывались ЧС4.
Наряду с распространенными на немецких железных дорогах локомотивами серии BR 360 (нем. DB-Baureihe V 60) для некоторых видов маневровой работы потребовались более мощные тепловозы. Из усовершенствованных 212 тепловозов выделили новую серию BR 290. В 1995—1997 гг. на базе депо в Бремене были переоборудованы 297 тепловозов серии BR 290. Эти локомотивы после оснащения их системой дистанционного управления получили обозначение BR 294. От своих предшественников они отличаются наличием управляемого сцепного агрегата и дополнительными контрольными лампами на пульте машиниста.
Электровозы серии E 19 (начиная с 1968 года обозначаются как 119) были самыми быстрыми электровозами "Deutschen Reichsbahn". Они достигли максимальной конструктивной скорости 180 км / ч, но предназначались для скоростей до 225 км / ч.
П36 — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом. Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз.
Тепловоз М61 — тепловоз, производившийся в Швеции на заводе NOHAB в городе Тролльхеттан.
Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза EMD F американской компании General Motors.
В процессе производства тепловоза в него вносились конструктивные изменения. В частности он имел в оригинале 4 оси, все они были обмоторены, но при поставке в некоторые страны требовалось по требованиям заказчика уменьшить осевую нагрузку, и поэтому тележки тепловоза стали трёхосными, там появились поддерживающие оси.
EMD SD70 серия дизель-электрических локомотивов, производимых Electro-Motive Diesel в ответ на GE Dash 9-44CW. Производство началось в конце 1992 года с тех пор были произведены более 4000 единиц; большинство из них это модели SD70M и SD70MAC.
VT 641 — дизель-поезд немецкой фирмы Alstom DDF. Производился в 2001-2004 годах. Всего для Германии было произведено 55 поездов этого типа. По состоянию на 1 июля 2009 года эксплуатируются все построенные поезда.
Вагон поезда имеет 64 посадочных места и оборудован туалетом.
Французская версия поезда - X 73500.
Электровоз HGe 4/4 II — четырёхосный электровоз оборудованный комбинированным приводом от трения и от зубчатого колеса. Эти электровозы эксплуатируются на нескольких железных дорогах в Швейцарии.
Этот класс называется так, потому что это второй класс локомотивов HGe 4/4 по Швейцарской классификации локомотивов и вагонов, которые были приобретены каждой из трех железнодорожных компаний. Согласно данной системе классификации название HGe 4/4 обозначает, что это узкоколейный электровоз оснащенный зубчатым колесом и имеет четыре оси, все из которых являются ведущими.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi