Мимими кортеж
Сегодня в Москве добрые люди при помощи машины Росгвардии переводили уточек через проезжую часть.
Сегодня в Москве добрые люди при помощи машины Росгвардии переводили уточек через проезжую часть.
Ложка мёда для тех, кто устал от чернухи и депрессивных новостей. Раньше курортный городок Зеленоградск в Калининградской области был известен в основном тем, что там легко и быстро уничтожали исторические здания. Сейчас бывший прусский Кранц местами похож на Адлер, но это не значит, что там не происходит ничего хорошего!
В Зеленоградске расширяют тротуары, делают приподнятые пешеходные переходы и даже успокаивают трафик! Есть, конечно, и косяки, но если такое будет происходить и дальше, я поверю, что Калининградская область действительно хочет быть Европой. Или, по крайней мере, сделать не хуже, чем у соседей:
Как пишет паблик "Калининград для людей", в Зеленоградске реконструировали перекрёсток улиц Ленина и Железнодорожной. Раньше пешеходам мешал столб.
Теперь тротуар стал значительно шире, а столб сдвинули к его краю.
Сам перекрёсток раньше выглядел так: противопешеходные заборы и полное отсутствие нормальных переходов.
Теперь они сделали приподнятый переход, то есть тротуар в этом месте вообще не прерывается! Для России это просто чудо, прямо как в голландских и французских городах. Ну и обратите внимание на искусственное искривление улицы. Теперь машины снижают скорость, чтобы вписаться в поворот, за которым как раз находится пешеходный переход. Но луж на дороге, конечно, быть не должно, здесь должна была быть ливнёвка.
Ещё один пример – переход через въезд на парковку. Вот так и надо делать.
Разве не круто? Только знаки я бы отсюда вообще убрал. Как раз тот случай, когда сама улица сигнализирует водителю, что здесь есть пешеходный переход. Ну и ещё было бы неплохо заменить люк на что-то более приличное и сделать его вровень с плиткой, чтобы никто не спотыкался.
Может, у вас завалялась парочка фирменных люков с ЧМ-2018?
Но в целом очень неплохо.
Переход через основную дорогу похуже. Здесь можно было бы отказаться от жёлтых полос и кислотных рамок вокруг знака. А ещё было бы уместно сделать контрастное мощение, то есть замостить переход плиточкой.
Но можно похвалить за хорошее освещение и за то, что сам переход приподнятый.
В общем, несмотря на некоторые недочёты, Зеленоградск сделал огромный шаг к городу для людей. Другие города области и России могут брать с него пример.
Фото: "Калининград для людей"
Когда я вчера увидел новости из Белгорода, то не поверил своим глазам. Подумал, что это пранк какой-то или шутка. Но нет! В Белгороде действительно решили сделать хорошо!
На одной из самых загруженных улиц, например, хотят убрать хаотичную парковку, чтобы освободить проезд для общественного транспорта, и сделать зебры! Сейчас там подземный переход – так вот, вместо него будут наземные переходы!
А на другой собираются устроить полноценные выделенки с посадочными платформами посередине, велодорожки, отделённые от проезжей части, и дополнительное озеленение!
Обычно такие проекты представляют в Копенгагене или Париже. А мы только смотрим и думаем: "Ну да, у нас никогда не будут нормально проектировать улицы..."
И вдруг Белгород! Я смотрел и плакал от счастья! Можно ли вообще представить себе что-то более прекрасное, чем подобные ролики?
Ну и ожидаемо у автобыдла бомбануло! В комментах белгородских пабликов начался парад пылающих задниц. Как это так! Город начали делать для людей, а не для автомобилей! Ко-ко-ко!
Если лень смотреть видео, вот некоторые скрины, чтобы вы представляли, о чём проект:
Ну а теперь слово автомобилистам!
01. Типичная ошибка комментатора-новичка. ) Если на проспекте Богдана Хмельницкого действительно сделают выделенные полосы, по которым будет ходить полноценный общественный транспорт, а не ПАЗики и маршрутки, он, напротив, сильно разгрузится. А у горожан появится выбор: ехать на личном автомобиле и стоять в привычной пробке или быстро и комфортно добираться до центра на автобусе.
02. Действительно, не надо быть экспертом, чтобы нести чушь в комментах. В кои-то веки какой-то российский город представил неплохой проект (там есть ряд ошибок, но об этом позже), а у водителей опять бомбит.
03. Окей, объясняю. Абсолютно в любом городе есть бутылочные горлышки, где любой поток замедляется и образуется пробка. Наземные переходы, которые появятся в Белгороде, глобально на скорость потока не повлияют, потому что эти бутылочные горлышки никуда не исчезнут. Но даже если вы будете ехать на личном автомобиле на целую минуту (!!!) дольше, это не значит, что надо жертвовать интересами тысяч белгородцев, которые хотят пользоваться удобными переходами.
04. "Сторонникам урбанизма" стоит пояснить, что край тупости – делать так, чтобы машин в городе стало ещё больше. Число автомобилей можно и нужно регулировать с помощью таких мер, как развитие общественного транспорта и предоставление ему приоритета, платные парковки и т.д.
05. Подземный переход ни для кого не увеличивает "трафик передвижения", если речь идёт о полноценной улице, а не внутригородской магистрали. Время тратится на спуск и подъём, особенно если речь идёт о маломобильных горожанах. Зато если есть наземный переход с нормально отрегулированными светофорными фазами (то есть чтобы у бабушки было время спокойно перейти дорогу), его пропускная способность будет действительно высокой. Правильные пешеходные переходы улучшают связность районов, что как раз и повышает мобильность в городе.
06. Что касается "безопасности", я уже тысячу раз говорил, что внеуличные переходы провоцируют людей нарушать правила и рисковать жизнью. Вот вам очередной пример.
07. Подземные и надземные переходы – это не только опасно, но и очень дорого. На деньги, потраченные на один такой переход, можно оборудовать (в зависимости от особенностей улицы) от 5 до 20 хороших наземных переходов с зеброй, светофорами, островками безопасности и контрастным покрытием.
08. Ну это кому как нравится. Я бы просто сел в автобус, который обгонит пробку по выделенке. ;) И, кстати, чем больше белгородцев будет пересаживаться на общественный транспорт, тем меньше будут становиться пробки.
09. Они и сейчас бегают, поверьте. А чтобы не бегали, нужны правильные наземные переходы, а не заборы.
10. Опять же, добро пожаловать в автобус!
11. Ну, тут вообще какой-то бред, не знаю даже, как это комментировать. Могу лишь сказать, что эскалаторы в России используются только в метро, на вокзалах, в аэропортах и в торговых центрах. В подземных переходах они не будут работать по двум причинам: во-первых, из-за особенностей нашего климата, во-вторых – просто потому что не будут. Взгляните на лифты, которыми так гордятся строители внеуличных переходов. Хоть где-то они работают? Тогда что за нелепые фантазии об эскалаторах?
12. На МКАДе очень много полос, и это загородная скоростная автодорога. Белгородские улицы, фигурирующие в проектах, проходят прямо по городу, и количество полос на них предлагается уменьшить. Всё логично.
13. Ещё один адепт теории "добавим ещё одну полосу – и всё поедет". Ничего не поедет. Увеличится количество машин, и пробки будут ещё больше. А так треть тех, кто сейчас не может представить свою жизнь без машины, переберётся в общественный транспорт. И единственная полоса будет не более загруженной, чем сейчас две.
Был как то случай в жизни. Мы с ребятами из института решили жить не в общаге и снимали квартиру в коттеджном районе Питера. Чтобы добраться домой, в какой-то момент нужно было пересечь жд пути. И вот в один из таких дней, шли мы домой с другом. Стали приближаться к месту перехода. Звуковые и сигнальные оповещения говорили о приближение поезда, но на достаточно просматриваемом расстоянии его не было видно. Когда мы начали пересекать пути, я шла второй, я увидела, что это сапсан и то что мчится он ну ахринеть как быстро, еще недавно его не было видно, и вот через пару мгновений даже малейший детали можно разглядеть. Быстро сообразив, что не стоит рисковать я остановилась и не пошла дальше, а вот мой друг... Не знаю, что происходило в его голове в тот момент, но он выглядел как олень выбежавший на дорогу. Просто стоял прям посередине жд дороги, по которой несся Сапсан, ровно между рельс, и просто смотрел, он не предпринимал никаких действий. Я тут же поняла, что без сторонней помощи, он с места не сдвинется, я тут же ринулась вперед и утащила его через дорогу, и спустя мгновение нас пошатнул поток воздуха от проезжающего за спинами Сапсана. Смотря это видео, у меня ладошки потеют от того, как же чертовски сильно я тогда рисковала собой...
Наткнулась сейчас на пост Научите уже детей
У нас тоже есть пешеходный переход через Рижскую ЖД. Причем выход из малонаселенного микрорайона, с досчатым полуразрушенным покрытием, по сторонам заросли-видимость никакая. Светофор стоял и работал, только внимания на него обращали не особо. Я сама пару раз ловила себя на этом-просто забываешь, что пересекаешь пути.
Ходила там редко и не знала, что оказывается переход отремонтировали, расчистили обзор, положили пластиковое покрытие, а главное устроили вот такой лабиринт для приведения в чувство торопыг, людей в наушниках и капюшонах. И, черт побери, оно действительно работает! Народ утыкается в преграду, встряхивается, включает мозг, обращает внимание на светофор. Да и особо одаренным перебежать дорогу перед поездом стало сложнее.
PS Еще добавить фотоэлемент со звуковым сигналом и бревном на веревках-вообще круто будет))))
Продолжим тему пешеходных переходов и ГОСТов. У нас очень любят обвинять пешеходов в том, что они переходят улицу "в неположенном месте". Если кого-то сбили, СМИ, гаишники в пресс-релизах и водители в комментах в один голос пишут, каким он был муд**м: "Он что, не мог 500 метров до перехода пройти?!"
В том-то и дело, что не мог. Условная бабушка с тележкой не будет делать крюк в 800-1000 метров (дорога до перехода и обратно) ради комфорта водителей. Она предпочтёт перейти ваши 6 полос вне перехода: ей так физически легче, а собьют или не собьют – на то воля Божья. Проблема в том, что любому российскому городу очень далеко до Европы, где переходы расположены через каждые 30-50 (ну окей, максимум 100) метров. В наших ГОСТах прописано, что переходы внутри городов должны быть через каждые 200-300 метров. Но даже эти ГОСТы не соблюдаются, в результате чего наши улицы становятся всё более заточенными под автомобили и, следовательно, всё более опасными.
Не верите? Сейчас "Городские проекты" докажут вам это на примере Петербурга:
Всем привет! Говорит и показывает отделение "Городских проектов" в Санкт-Петербурге.
У нас в Петербурге мало пешеходных переходов, и сейчас я это докажу. А для простоты и наглядности исследования мы обратимся к ГОСТу!
Существует норма, согласно которой пешеходные переходы в границах населенных пунктов располагают через 200–300 м:
4.5.2.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м. При этом выбор мест их размещения осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м.
При таком расположении переходов максимальный крюк, который может сделать пешеход, составляет как раз около 300 метров. Я бы сказал, что это верхний предел допустимого – лишние 5 минут ходьбы там, где можно было бы пройти всего пару десятков метров.
Но давайте посмотрим на примере трёх абсолютно разных районов Санкт-Петербурга, соответствует ли сегодня частота переходов хотя бы ГОСТу (спойлер: нет); и как выглядели бы те же улицы, если бы мы привели их в нормативный вид.
Советский спальный район
Роль советского спального района достается западной части муниципального округа Остров Декабристов. Этот район проектировался и застраивался в 80-х, выглядит он вот так:
Микрорайонная планировка; редкие, но достаточно широкие улицы с боковыми проездами. И вот как сегодня обстоят дела с расстояниями между пешеходными переходами:
Как видите, требования ГОСТа соблюдаются далеко не везде: есть много перегонов по 400 с лишним метров; а есть участок, на котором ни одного перехода нет на протяжении 1,3 километра!
А вот как могла бы выглядеть карта переходов, если бы они были расположены хотя бы по ГОСТу:
Можно было бы предположить, что нам просто не повезло с советским наследием, но давайте посмотрим, как часто располагаются переходы в новых районах города.
Новостройки
Чтобы изучить улично-дорожную сеть застраиваемых прямо сейчас районов, мы отправляемся в муниципальный округ Парголово, а точнее, во всем известный Парнас!
Напомним, что выглядит этот район так:
Мрачные 25-этажки разделены улицами, затянутыми в три ряда заборов по всем возможным ГОСТам... Или не по всем?
Удивительное дело, но стандарту не соответствует почти ни один участок улиц! Мы снова видим много отрезков по 400 метров и больше, несколько участков почти по 600 метров и два невероятных среди жилой застройки почти километровых отрезка без пешеходных переходов.
Как и в случае с Островом Декабристов, предлагаем привести этот показатель в нормативный вид:
И сразу становится гораздо приятнее, правда?
Что ж, современный район оказался ничем не лучше советского. Но и тот, и другой совсем не сложно улучшить. Давайте теперь посмотрим, окажется ли исторический центральный район более дружелюбным к пешеходу.
Исторический центр
Добро пожаловать в муниципальный округ Смольнинское. Эта часть центрального района активно застраивалась в XIX веке и выглядит так:
Плотные среднеэтажные кварталы, компактные внутренние дворы, регулярная сетка улиц равной ширины – типичный Петербург. Но вот схема пешеходных переходов этого района:
Смотрите: историческая застройка соответствует нынешним ГОСТам лучше, чем любой советский (и тем более современный) микрорайон! Сама сетка улиц почти везде подсказывает правильное расположение переходов.
Однако и тут нашлось несколько мест, где получилось не очень здорово: есть три отрезка примерно по 400 метров. Но самый ужас здесь – набережная. Да-да, вот эта тёмно-бордовая, уходящая далеко за пределы нашего квадрата, полоса – не что иное, как набережная Невы. Здесь вместо привлекательной и доступной видовой набережной устроили автомагистраль с голым тротуаром длиной в 2,1 километра без единого пешеходного перехода!
Но если вооружиться ГОСТОм (и здравым смыслом), всё будет в порядке:
Вот так на примере трёх типичных петербургских районов мы проверили, соблюдается ли требование ГОСТа о частоте расположения пешеходных переходов. Оказалось, что не соблюдается!
К счастью, в сентябре 2019 года мы избрали в Петербурге 99 муниципальных депутатов, и в каждом из этих округов теперь есть наши представители. Они направили запросы в ГИБДД и Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, чтобы узнать, почему в их округах не соблюдаются нормы, и потребовать привести улицы в соответствующий вид.
Леонид Андрухов, руководитель филиала фонда "Городские проекты" в Санкт-Петербурге
В представлении малограмотного мэра или гаишника подземный (или надземный) переход – это что-то совершенно безопасное. На первый взгляд, так и есть: ведь если потоки машин и пешеходов развести, они никогда не пересекутся. А значит, не будет никаких смертельных ДТП! Именно так рассуждает большинство водителей.
Но почему тогда в развитых странах так мало внеуличных переходов? Чтобы отыскать подземный переход в центре современного европейского города, надо ещё постараться! В Европе внеуличные переходы появляются обычно при пересечении пешеходных маршрутов с внутригородскими шоссе, и их довольно мало. Центр же от них свободен почти всегда.
Зато множество подземных переходов есть в городах СНГ и бывшего Восточного блока. Их можно встретить в любом городе от Владивостока до Варшавы.
Взгляните на карты Москвы, Киева, Лондона и Парижа с отметками внеуличных переходов на них. В каком городе, по-вашему, больше заботятся о безопасности пешеходов?
А это карта пешеходных тоннелей Москвы от Дептранса, куда, как заметил Семён Полосов, ещё не нанесены переходы РЖД и переходы, смежные с вестибюлями метро. На деле отметок должно быть в два раза больше:
Карта внеуличных переходов, наложенная на карту ДТП с погибшими пешеходами с 2015 по 2020 год.
Видно, что некоторые смертельные ДТП произошли прямо рядом с подземными переходами. И в этом нет ничего необычного. Просто ещё одно доказательство того, что внеуличные переходы провоцируют людей нарушать правила.
Почему пешеходы такие упрямые и не хотят лезть под землю? Потому что им неудобно и тяжело. Строя подземный переход и ликвидируя обычный, вы заставляете пешеходов рисковать своей жизнью. А потом в новостях удивляются: зачем погибший переходил дорогу "в неположенном месте", рядом ведь был прекрасный подземный переход!
Все упускают из виду, что городскими улицами пользуются не только молодые и здоровые. Это пожилые люди, дети, инвалиды, мамы с колясками, пассажиры с тяжёлыми чемоданами, велосипедисты... Всем им неудобно спускаться по лестнице, а потом подниматься вновь. Лифты внеуличных переходов никогда не работают. Поэтому многие пешеходы отправятся переходить дорогу там, где им удобно, и никакие заборы этому не помешают. А водители, которые уже привыкли, что в этом месте есть подземный переход, будут ездить менее внимательно и сбивать людей, появившихся из ниоткуда.
Внеуличные переходы – опасное наследие СССР, от которого пора избавиться. В городе, комфортном для людей, их не десятки, а единицы.