Глава 2. Незаменимое пособие для чтения новостей про успех, импортозамещение и повышение кармы и рейтинга на примере новости "ПАО «ОАК» провело лётные испытания прототипа тяжёлого беспилотника с вертикальным взлётом и посадкой"

Новость, если отжать воду - "собрали раму VTOL с: - не скажем чьими двигателями, - батареями, - не скажем чьими силовой и управляющей электроникой, - без маршевого бензинового двигателя". Собрали и собрали. В нынешнее время каждая новость "пионеры подоили коня" достойна публикации.
Главное - не проводить анализа, не вдаваться в подробности, что двигатели для малой авиации делают Rotax (Австрия) и Jabiru (Австралия), что FADEC это не просто так, и что аналога Pratt & Whitney Canada PT6 (PT6A turboprop), Honeywell TPE331 и Walter M601 еще поискать. Что своей (а не переложенной в другую коробоку Китая и США) силовой электроники в РФ не найти днем с огнем. Что управляемость и в целом система управления и автоматического регулирования коптера на 100 грамм, 1, 10 и 100 килограмм будут существенно отличаться из-за невозможности линейного масштабирования. Главное - отчитаться.
Позднее сообщали, что в отечественном аналоговнете -
Инвертор построен на базе автомобильного силового модуля на напряжение питения до 450 В. Выходная мощность при тосоле +60 и частоте ШИМ 10 кГц составляет 100 кВт. Система управления выполнена на базе микроконтроллера от TI TMS320F28377D
силовой модуль Infineon FS820R08A6P2B

Интересно другое. У военных, конечно, все секретно, поэтому не буду даже интересоваться, как там изделие 30 - за такой вопрос могут не только карму слить, но и побить, возможно ногами. Поэтому, что там с гражданским флотом?
Начало истории:
2015 год.

В соответствии с приказом Минпромторга России о мероприятиях по импортозамещению в отрасли гражданского авиастроения России была запущена программа по снижению доли импортных систем и агрегатов, применяемых в конструкции самолета Sukhoi Superjet 100. Ожидается, что ее реализация позволит снизить зависимость от импорта более чем по 20 системам и компонентам от 30 до 100%.

Дата публикации: 10.12.2015
Источник: АО "Концерн "Радиоэлектронные технологии"

С гражданским воздушным флотом все отлично. Основные машины - Ил-76/96 и его варианты, Ту-204 (214) и SSJ. МС-21 пока не видно в производстве, потому что он изначально был не под российский двигатель, а российского такого .. не то чтобы нет, МС-21-310 с ПД-14 существует. Один. Серия может будет в 2024. Может нет. В декабре 2023 года получил сертификат по итогам испытаний в комплектации "набит пассажирами как кильки набивают в банку".

Пока сидел на киче и обновлял статью, прибыли новости про свежий перенос сроков:
1 марта 2024 г., AviaStat.ru – Сроки поставок новых российских гражданских самолетов сдвигаются: поставки МС-21 перенесены на 2025 год, региональных Superjet 100 — на 2026 год. Поставки Ил-114-300 теперь ожидаются в 2026 году. Источник

Семейство Ил-76.
2022 - произведено 5 штук Ил-76МД-90А для Минобороны. Ссылка. Не гражданская техника.
2023 - произведено 6 штук Ил-76 (каких-то) для Минобороны. Ссылка . При этом на 06.12.2024 было заявлено 3 (три), видимо еще три сдали под конец года. Не гражданская техника, включает в себя Ил-78М-90А с двигателями ПС-90А-76. Хороший двигатель, кстати. Жалко устарел лет на 40 по потреблению керосина и наработке без ремонта. Начало разработки - 1982 год, испытания Ил-76ЛЛ -1986, испытания на Ил-96 - 1988, испытания ПС-90А2 на ЛЛ - 2009.
2023 - произведен(точнее, перестроен) 1 (один) Ил-96-400М (рабочее название Ил-496) с двигателями ПС-90А1, сейчас (03.2024) на испытаниях. В постройке с 2017г. Планируется всего 2, или всего 1, были разговоры про всего 4 (для военных). Не гражданская техника, хотя, может, и передадут для переделки в грузовик. Были разговоры, что туда все же поставят новые ПС-90А3 или ПС-90А3М, но, видимо, нет. Обещали в серии с 2020 года.

ТУ-204 (214).
2022 - выпуск 0. Это не удивительно, вместо него на стапеля встали Ил-76МД-90А. Ссылка
2023 - план 3 (три), выпуск 0 (1 с нового года чего-то ждет в сборочном цеху, обещали до нового года, но на момент написания статей - новости про успешную выкатку - нет).
28 декабря 2023 из ремонта выкатили Ту-214 (RA-64518),
1 февраля 2024 выкатили из ремонта Ту-204 (RA-64043). При этом 2 (два) обещали передать еще осенью 2023 в ЮВТ Аэро, но нашли кого-то важнее. И , судя по прессе, 1 (один) новый борт будет представительский - показной - корпоративный борт Минпромторга, Red Wings (ООО "Эрлайн эссет менеджмент", принадлежит "Ильюшин финанс ко." (ИФК).
Ту-204СМ с ПС-90А2 - это был интересный проект, но в него переделали 1 борт (64054 стал RA-64150) в 2010 и все, борт отлетал с 2010 по 2015, затем поставлен на склад. Так понимаю что до выпуска серийного образца дело не дошло. Марк Проект был хороший, наконец-то убрали бортинженера. Но. Ту-204СМ с ПС-90А2 планировался "под Иран", и правильнее было бы его назвать Pratt & Whitney 90А2, и в том числе поэтому в Иран он не полетел.
Важное замечание комментаторам. В процессе комментирования не забывайте указывать, что автор му что ПС-90А3 значительно превосходит все аналоги, ни в коем случае не уточняя эксплуатационные (срок до ТО и срок ТО) характеристики.

SSJ.
2022 - план 23, выпуск 10 .
2023 - план 19, выпуск 0 (ноль). Официальная причина - не завершена программа испытаний двигателя ПД-8, но.
Но в 2020 году говорили, что, может быть, успеют к 2022 -

16 октября 2020 г., AviaStat.ru – Российский двигатель ПД-8 для SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200 может быть готов в 2022 году, начало установки двигателя на самолеты намечено на 2023 год. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на слова главы Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря.

Но. Только в декабре 2022 тестовый образец ПД-8 поставили на летающую лабораторию.
В декабре 2023 ПД-8 подвесили на пробу к SSJ (ВИАМ), это год на испытания под крылом, и еще полгода-год до серии. Или полтора. Или два. Или ишак, или Ходжа.

Ил-112В и Ил-114.
Ил-112В с двигателями ТВ7-117СТ. Единственный летный экземпляр разбился 17 августа 2021 при пожаре двигателя. Проект закрыт в 2023.

ВОРОНЕЖ, 14 апреля (2023). /ТАСС/. Воронежское авиастроительное объединение приостановило сборку самолетов Ил-112В для доработки проекта двигателя. Об этом в пятницу рассказал в ходе пресс-конференции губернатор Воронежской области Александр Гусев.

Ил-212 ПД-8. Пока рисуют. Проблема в чем: Это "как бы Ил-112 ПД-8, поэтому Ил-212, но".
СТ-117 весит полтонны и дает тяги 3 тонны, РД-8 - 2.3 тонны своей массы и 8 тонн тяги (взлетной, так 7.5). Поэтому к Ид-212 нужно новое крыло, больше керосина (в три раза) и много чего еще. Получается или новый Ан-72, или что-то подобное, гораздо больше размерами.

Ил-114. Сдача первых трех Ил-114 переносится с 2024-го на 2026-й. Ссылка.
Точнее, здесь опять кто-то играет в три стаканчика. Есть четыре модели Ил-114:
Исходная модель из СССР - Ил-114, бортовой номер опытного образца - 54000, первый взлет - 29 марта 1990 года. Двигатель ТВ7-117С. Транспортный вариант - Ил-114Т
Всего было построено 20+ машин (смотря как считать, с транспортными и предсерийными, или без), часть потеряна, часть порезана, часть списана. Список тут.
Ил-114-100 с ТВ7-117С/СМ на 2620 сил на взлете.
Ил-114-100 с Pratt & Whitney Canada PW127H. Выпущены малой партией, уже списаны.
Ил-114-300 с ТВ7-117СТ–01 (3000 л. с. на взлёте).
Один опытный Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01 в 2020 году один раз летал в Жуковском (16 декабря 2020 года) и, наверное, он же (борт 0108) был на МАКС-2021, но -

со второй половины августа 2021 года, после катастрофы опытного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, использующего аналогичный тип двигателей, летные испытания пришлось временно приостановить.

О чем тут еще писать, как не о коптерах?
Не писать же про Analog devices ADSP2185L и Texas instruments С5420PGEA200 или Texas Instruments (TI) TMS320C30GEL Digital Signal Processor (DSP) , как в докладе Royal United Services Institute (RUSI) (Silicon Lifeline: Western Electronics at the Heart of Russia's War Machine) ? К тому же, там сплошная дезинформация, странно, что еще не запретили даже упоминать этот, состоящий исключительно из клеветы и вымыслов, доклад - крайне небрежно изготовленный на конспиративной квартире ЦРУ и американской военщины.

Что же касается малой авиации, начиная от Ан-2 и до Let L-410, то см. выше - Pratt & Whitney Canada PT6 (PT6A turboprop), Honeywell TPE331 и Walter M601. Вместе с средней и региональной авиацией, Bombardier CRJ200 (GE CF34-3B1) и ATR 72 (Pratt & Whitney Canada PW100 / PW127XT-M), Embraer E190 (General Electric CF34-10E) - разговоров о замене я не искал.
Разговоры, надо заметить, были - тут и ТВРС-44 «Ладога» ТВ7-117-СТ-02, и ЛМС-901 «Байкал» ВК-800СМ.
Тут же и разговоры про русский L-410 -

Правительство РФ в конце августа скорректировало параметры программы развития авиаотрасли до 2030 года, отложив первые поставки чешского самолета L-410 до 2027 года. (Известия)

В то же время Китай устал ждать - еще летом 2023 были слухи, а осенью 2023 Comac CR929 переименовали в Comac C929, убрав из проекта все российские комплектующие. Источник.
Есть нюанс: Там будет или RR или GE, Safran вроде не рассматривается, что (в текущих условиях) означает ограничения на поставки в РФ, если вдруг решат купить его. Comac C919 с двигателями CFM International LEAP (это совместный проект GE - Safran) имеет те же текущий сложности.