Здравствуйте, мои дорогие 86 подписчиков, ну и как говаривал незабвенный Карлсон - "И ты заходи"
Эпиграф: два дня назад, буксируя Б-737 Аэрофлота для проведения ПОО выяснил, что сломался деайсер (автомобиль для проведения ПОО) и для его замены требуется время. Об этом было сообщено КВС, который помолчав сказал: "Пожалуйста, только не как в Магадане".
Итак, как и обещал свои размышления и разведданные по поводу происшествия с А321 нео авиакомпании S7 2 декабря. Для желающих видеть пруфы - их не будет, ибо свои источники не выдаю, так что или верьте на слово или не читайте. Как всегда конструктивная критика приветствуется, ошибки признаю, на истину в первой инстанции не претендую.
Напомню преамбулу. 2 декабря 2021 года самолет А321 нео авиакомпании S7 рейс 5220 Магадан-Новосибирск. На борту в общей сложности более 200 человек. После взлета отказ автопилота, сильнейшее обледенение, случаи потери управления (изучается), несколько случаев сваливания или почти сваливания (изучается), крен более 90 градусов, тангаж от -23 до +46 градусов (изучается). Две попытки захода в Магадан, попытка ухода на запасной в Якутск (не смогли набрать необходимые 3000 метров для Якутска), уход в Иркутск, благополучная посадка. Благодаря мастерству, профессионализму и мужеству экипажа (КВС -Михаил Кулагин, фамилию второго пилота не нашел) и замечательному самолету, все живы и, надеюсь, относительно здоровы. Как сказал один из летчиков -инструкторов S7 - у них был один шанс из миллиарда и они им воспользовались. Видевшие экипаж после посадки говорили, что летчики были мокрые как из-под душа.
Погода перед взлетом в Магадане -10 градусов, мокрый снег, ветер не знаю. Все условия для обледенения ВС на земле. Самолет перед взлетом прошел двухэтапную противообледенительную обработку. Чтобы не повторяться: про ПОО очень хорошо и подробно написано здесь: Противообледенительное. Немного добавлю и повторюсь: при ПОО жидкостями большинства современных больших самолетов применяют два типа - 1-й и, внезапно, 4-й. Основа у них практически одна - двухатомные спирты (гликоли) -ну куда же в авиации без спиртов. Эти спиты выбраны по совокупности своих химических, физических, экономических и что важно -экологических характеристик и свойств. 1-й тип горячий, текучесть практически обычная, используется для удаления снежно-ледяных отложений (СЛО), 4-й тип - холодный, киселеобразный (или соплеобразный как кому больше нравится) - предназначен для ЗАЩИТЫ от образования СЛО во время руления и взлета до момента отрыва ВС от ВПП, растекается ровным слоем по поверхностям. В полете никакая наземная ПОО не работает - работают самолетные противообледенительные системы. 1-й тип по цвету красный (оранжевый), 4-й - зеленый. Решение о проведении ПОО принимают две стороны - КВС и специалист по наземному обслуживанию, выпускающий самолет и несущий за это ответственность. Если одна из сторон "встанет в позу" и не захочет обливаться, то самолет никуда не полетит. Такие случаи бывают достаточно редко. Чаще всего от облива отказывается экипаж, желая экономить деньги авиакомпании. Тут подход "творческий" -ситуации разные и опыт решает многое. Хотя по всем нормативным документам крыло должно быть чистое (концепция чистого крыла). "Удовольствие" ПОО очень не дешевое - стоимость одного литра ПОЖ -около доллара в европейской части, в Магадане явно больше (об экономике поговорим дальше). Плюс сами услуги аэропорта по обливу - суммы выходят не малые. Бывает в общей сложности выливают на самолет до 2000 литров и более.
Теперь, собственно, к нашим баранам, а точнее - специалистам аэропорта Магадан, проводившим ПОО. 1-й тип -израсходование чуть более 1000 литров (что в принципе нормально), 4-й тип -израсходовано 99! литров. Сразу о втором - есть нормативы, которые определяют минимальное количество жидкости 4-го типа, необходимого для покрытия критических поверхностей. Для А321 - 230 литров минимум. Но это еще не все. Концентрация 1-го типа составляла 25! процентов. Через час с небольшим из Магадана вылетал такой же борт в Иркутск - концентрация была уже более 50 процентов. Деайсеры (автомобили для проведения ПОО) бывают разных типов, в том числе и такие. которые позволяют "на ходу" менять концентрацию жидкости. но стоят они достаточно дорого и есть ли такие в Магадане -я не знаю. В моем аэропорту таких нет и жидкость разводят должным образом на складе. Кстати концентрация и у нас 1-го типа и зимой и летом -65 процентов.
Этот попроще:
Этот - более навороченный (тут, кстати, - обработка 1-м типом):
Еще следует отметить, что существуют строгие временные рамки между обработкой 1-м и 4-м типом -3 минуты, поэтому самолет обрабатывают частями.
Что же в итоге: имеем крайне разведенную жидкость 1-го типа, которая удалила СЛО, но вполне возможно, успела замерзнуть на отдельных участках. И после этого "побрызгали" 4-м типом практически в 2,5 раза меньше нормы. Так что возможно при взлете уже имелись очаги обледенения, которые начали разрастаться. Конечно в любом авиационном происшествии множество факторов, вполне возможно, что и метео дало маху. Я не так давно наблюдал приземлившийся Боинг Аэрофлота в абсолютно сухую и ясную погоду с ледяной коркой 5 мм по всему самолету - как сказал КВС,- попалась неприятная тучка на заходе. Тут надо сказать, что А321, который сел в Иркутске имел 3-4 сантиметра льда по всем предкрылкам и лед на двигателях. а ведь от Магадана -около 4 часов. Почему самолетная ПОС не справилась -не знаю.
Теперь об отказе автопилота. Как сказали специалисты - скорее всего отказ произошел из-за рассогласования в показаниях скорости. Да, ПВД (или трубки Пито, как кому удобнее) подогреваемые и включаются автоматически, но вполне могли залить при обливе. тем более , что такие случаи подтверждаются: #comment_219453943.
Вот эти трубочки (2), идущие к мембране (4) измерителя скорости и могло залить:
А вот, собственно и ПВД (трубка Пито) - обратите внимание на цвета побежалости из-за высокотемпературного нагрева:
Теперь попробуем предположить, а почему же произошел некоторый бардак при проведении ПОО в Магадане? Вот тут вылезает экономика. Вспомните недавний коллапс в дальневосточных портах, Владимира Владимировича. который требовал разобраться и т.д. В Магадан практически все завозят морем. Не исключаю, что в аэропорту образовался дефицит ПОЖ и кто-нибудь из начальства негласно призвал экономить. А по Высоцкому - "настоящих буйных мало..". Учитывая слухи о том, что кто-то из специалистов аэропорта подался в бега в тундру - у кого-то явно намечался противоестественный секс с правоохранителями.
Вот такие у меня выводы и предположения. В заключение - очень понравившейся мне комментарий: "Среди тех, кто занимается самолётом на земле нет психопатов, которые желают угробить самолёт и сесть в тюрьму на долгие годы(я уж молчу про совесть, которая точно жить потом не даст нормально)." Можно лишь добавить, что психопатов, конечно, нет, а вот разгильдяев и лентяев хватает (как и везде). Особенно учитывая факт того, что ground handling (наземное обслуживание) постепенно скатывается на уровень дворников.