Норильск. ТОП - 10 фото производства
Автор фото: Слава Степанов
Автор фото: Слава Степанов
Решение транспортной проблемы на Таймыре было непременным условием для освоения рудной базы норильских месторождений. Можно добыть самые богатые руды, выплавить их, накопать уголь, но как вывозить эти богатства из девственной тундры? И как завезти по непроходимым болотам тяжёлые агрегаты, необходимые инструменты, материалы, продукты? Логистика была краеугольным камнем в решении норильского вопроса.
Вдоль Енисея на оленях
Сто лет назад, когда у Норильских гор начиналась геологоразведка, единственной доступной транспортной артерией на Таймыре был Енисей. Но от реки до месторождений — 100 километров бездорожья. Основным средством передвижения тогда были олени, но много ли увезёт оленья упряжка? И как обеспечивать пищей такое стадо, которое необходимо для большой стройки?
Ответ на эти риторические вопросы был один: нужно строить железную дорогу. И первым, кто более-менее подробно обосновал эту необходимость, был геолог Александр Сотников, потомок дудинских купцов, который пытался плавить норильскую медь и добывать норильский уголь ещё в ХIХ веке. «Значение этой дороги — в том оживлении полумёртвого края, которое она внесёт в северный район», — писал он.
Из брошюры Александра Сотникова «К вопросу об эксплуатации Норильского (Дудинского) месторождения каменного угля и медной руды в связи с практическим осуществлением и развитием Северного морского пути» (Томск, 1919):
В условиях настоящего момента трудно сказать не только сколько будет стоить проведение дороги. Нет даже оснований утверждать, выполнимо ли это вообще с теми средствами, какими Сибирь располагает в области технического строительства …. Главной целью проведения дороги является доставка угля и других ископаемых на Енисей, в пункт, из которого они могли быть погружаемы как на морские, так и речные суда …. Нам необходимо остановиться на решении выбора пункта проведения дороги: «Норильск — порт Усть-Енисейский» или «Норильск — Дудинка» …. Если уголь будет доставляться в Дудинку, то его могут брать только речные суда, и то с большим трудом, так как стоянка и пристань там очень плохи вследствие незащищённости их от ветров, морские же суда там вовсе грузиться не смогут. Временной базой Дудинка может служить, и придётся примириться с её неудобствами. Но на базе постоянной, на которую возлагаются широкие задания, необходимо остановится на Усть-Енисейском порту. Его рассматривают как наиболее подходящий для перегрузки морских судов, что закрепило за ним значение перегрузочного пункта бассейна Енисея.
Сотников первым описал, где именно должна прокладываться дорога. Он составил два варианта маршрута: ближний, в 80 верст, от Норильска до Дудинки, и дальний, почти 200 верст, до Усть-Енисейского порта. Но, учитывая, что свой доклад о Норильском месторождении Сотников подавал в колчаковское правительство, большевики, придя к власти в Сибири, его не рассматривали. И тем не менее Усть-Порт считался основным пунктом назначения железной дороги, которая шла от норильских копей. Дудинка тогда была не основным и уж точно не единственным вариантом. Это было обычное село, без причалов для судов и с небольшими глубинами реки. И хотя Дудинка — ближайшая к Норильску точка на Енисее, ставки делали на Усть-Порт, расстояние до которого было в два раза дальше.
Ещё до революции, в 1916 году, министерство торговли и промышленности приступило к портовым изысканиям в устье Енисея. Подбирали точку, где было бы одинаково удобно швартоваться и речным судам, пришедшим из верховьев реки, и морским, заходящим из Карского моря. Наиболее удобным признали район Малого Енисея у острова Пашкова — там и начали строительство Усть-Енисейского порта. Он должен был стать торговой базой и фронтиром освоения богатств Таймыра и Арктики. После революции ставку на развитие Северного морского пути продолжало делать колчаковское правительство, а потом и большевики.
Михаил Белов, историк Арктики:
«Комитет Северного морского пути отправил в Норильский район две экспедиции. Одна, под руководством Урванцева, обследовала месторождение каменного угля, другая вела рекогносцировочные изыскания для проведения железнодорожной линии от Усть-Енисейского порта до Норильска. Экспедиции признали вполне удовлетворительными условия проведения железной дороги от Дудинки до Норильских копей, а от них до Усть-Порта».
После этой экспедиции в 1921 году Управление по строительству железных дорог в Сибири совместно с Комитетом Северного морского пути принимает решение о необходимости строительства в Норильске узкоколейной паровой железной дороги от Норильска до Дудинки с возможным продолжением ветки до Усть-Енисейского порта. Но строительство железной дороги на Таймыре в 1920-е годы так и не началось.
На строительство узкоколейки Дудинка — Норильск требовалось 47 миллионов рублей. Таких денег для дороги на краю земли у молодой советской республики не было. Какое-то время освоение норильского месторождения оставалось под вопросом.
Валёк — Норильск
Снова о строительстве железной дороги вспомнили в 1935 году, когда шла передача возведения Норильского никелевого комбината от Главного управления Северного морского пути в ведение ГУЛАГ НКВД. В постановлении Совета Народных Комиссаров от 23 июня 1935 года, которое дало жизнь Норильскому комбинату, есть такой пункт:
«…произвести окончательные изыскания трассы узкоколейной железной дороги Дудинка — Норильск — оз. Пясино (135 км) и составить проект с тем, чтобы обеспечить окончание постройки дороги Норильск — Пясино (15 км) и Дудинка — Норильск (120 км) к концу 1936 года».
Озеро Пясино возникло в логистической схеме Норильского комбината как альтернативный вариант. Возникла идея водного пути через Северный Ледовитый океан: до Диксона караваны шли по Енисею, далее по Карскому морю заворачивали в устье реки Пясины и уже по ней — в озеро Пясино и реку Норилку. А там от пристани фактории Валёк до Нулевого пикета — всего 14 километров. В 1935 году первый караван успешно пришёл на Валёк. Именно для доставки в Норильск и начали тянуть железнодорожную ветку. Так и появилась в истории Норильской железной дороги первая точка отсчёта — станция Валёк.
12 февраля 1936 года первый узкоколейный участок Валёк — Норильск начал свою работу. Поначалу дорога не функционировала круглогодично. Ещё Сотников, планируя маршруты, писал, что зимой из-за снега железнодорожные перевозки на Таймыре невозможны. Так же впоследствии думал и инженер Авраамий Завенягин. Всё делалось впервые, и если сначала никто не знал, как в Норильске железную дорогу строить, то затем не знали, как по ней ездить. В итоге первые годы дорога простаивала от двух до четырех месяцев в году.
Весь локомотивный парк состоял на тот момент лишь из двух паровозов серии С-159 — №138 и №139, тоже пришедших в Норильск пясинским путём. В зимних условиях они не могли везти больше пяти платформ, потому для большей мощности первый состав вели сразу оба этих локомотива.
К сожалению, пясинский путь не оправдал себя: в 1936 году караваны не успели пройти до ледостава, большая часть судов зазимовала, вмёрзнув в лёд. Нужно было строить ветку до Дудинки, и в том же 1936-м её строительство началось. Впрочем, «строительство» — это громко сказано: с неимоверным трудом в чистом поле заключённые Норильлага мастерили времянку. Укладывали гнутые рельсы на насыпь из снега и хвороста, политые водой. Шли не по прямой — обходили преграды. Понятно, что такая дорога проживёт максимум до весны, но другого выхода не было.
Строительство вели с двух концов. Для укладки пути со стороны Норильска пришлось возить скрепления из Дудинки на лошадях. Шпалы, которые вместе с остальными грузами вёз вмёрзший в Пясино караван, пришлось заменять заготовками из местного леса. Укладочные работы осложнялись полярной ночью (пурга, слабая освещённость рабочего места, морозы свыше 40 градусов), борьбой со снегом на местах работ и плохим качеством материала.
Сквозь снег и лёд
Официально строительство железной дороги Норильск — Дудинка завершилось 17 мая 1937 года, когда рельсы сомкнулись неподалёку от Амбарки. 18 мая по шпалам, уложенным в снег, по ледяным намороженным мостам вышел из Норильска в Дудинку первый поезд. Состав прибыл на место назначения 28 мая, однако из восьми платформ с углем, что вёз локомотив, довезли только три, — остальные пришлось сжечь в топке паровоза: маршрут прерывали заносы.
Летом 1937 года «снежная» железная дорога, естественно, «поплыла» из-за нарушения вечной мерзлоты. Приходилось восстанавливать чуть ли не всё полотно заново. Летом 1938-го узкоколейку продолжали строить, и 31 августа пустили очередной «первый» состав. Первые девять поездов из Дудинки успели привезти цемент, стекло, железо и лес, которые шли по 10–15 дней. Но главное — шли. Эксплуатация дороги оказалась не легче, чем её строительство, а уж вести оба процесса одновременно было и вовсе непосильной задачей. Летом — вытаскивать тонущие рельсы из болота, зимой — откапывать паровозы из сугробов. Казалось, конца этому не будет.
Впервые железнодорожники бесперебойно отработали весь год зимой 1940–1941 годов. Снегозаносы оставались глобальной проблемой, на расчистку путей выводились сотни людей с лопатами, а делать это требовалось чуть ли не еженедельно. Ещё для работы зимой приходилось использовать по два сцепленных друг за другом паровоза на один состав. Одним локомотивом, при небольших лошадиных силах того времени, тяжёлые вагоны было не вытянуть по присыпанным снегом путям. Так, с неимоверными трудностями, начинала свою работу самая северная Норильская железная дорога.
Пассажирское движение на Норильской железной дороге открыли 1 июня 1939 года. Узкоколейку продолжали достраивать и в 1940-х годах, и даже в начале 1950-х. А уже к середине 1950-х ей на смену пришла широкая железнодорожная колея.
Настоящее время
Сегодня Норильская железная дорога — это транспортное подразделение компании «Норникель». В 1994 году НЖД полностью сложила с себя функции пассажирских перевозок, а в 2013 году её переименовали в Предприятие технологического железнодорожного транспорта (ПТЖТ). Сейчас общая длина железнодорожных путей ПТЖТ составляет около 320 километров. Правда, в эту цифру не входят подъездные пути на территории рудников, заводов, фабрик — это ещё порядка 50 километров.
Предприятие живёт в состоянии непрерывной модернизации. В 2018 году здесь окончательно отказались от ручной электрожезловой системы управления движением, которая работала с 1940-х годов. Теперь уже и релейную систему управления вытесняет микропроцессорная электроника.
Источник: Город Онлайн (https://norilsk.city.online/)
Фото от 6.05.2022 Автор: @demyanbulavinets
Я хотел сообразить крупный пост в духе: "Чего я ожидал и что я получил?", а также дать ряд советов тем, кто надумает отправиться сюда, на своеобразный Крайний Север.
Некоторые вещи были известны многим, в том числе и мне.
Некоторые вещи были известны многим, но не мне.
Некоторые вопросы знал я, но не знает большинство.
И, наконец, есть вещи, о которых не догадывался ни я, ни кто-нибудь из моего окружения.
Поехали!
Норильск - перекресток миров.
Может, и не в масштабах всей планеты, но в постсоветском пространстве уж точно. Я обратил внимание ещё в аэропорту на тот пестрый этнический состав, который летел сюда. Затем в такси рулил какой-то кавказец, а среди пассажиров были 2 башкира. Третий (не я) тоже не отличался славянской внешностью. На производства, меня, конечно, не пускали - вдруг большинство там трудящихся - горцы? Но почему-то думаю, что кавказцы здесь занимаются тем же самым, что и у себя: торгуют овощами-фруктами и таксуют. Среднеазиатов достаточно, в основном их видел в качестве дорожных рабочих.
Деньги привлекают всех, а за суровые природные условия здесь хорошо доплачивают. Подумать только, но в этом городе встретил автомобили с номерами Краснодарского, Приморского и Алтайского краев, Дагестана, Северной Осетии и Хакасии, Москвы, Новосибирской, Московской, Ростовской, Самарской, Белгородской, Оренбургской, Иркутской, Челябинской областей. Вдогонку про тачки: здесь полно праворульных автомобилей. Я ожидал здесь увидеть всех на внедорожниках, ну или, как минимум, на кроссоверах. А тут полно всякой японской компактности-малолитражности, которая не вяжется с брутальным арктическим городом!
В общем, как бы это странно не звучало, но у Норильска много общего с Москвой (это в целом, а не только про авто с правым рулём). Об этом - в следующем пункте.
Норильск: столично-периферийный город.
Или "миллионник без миллиона".
Географическое положение - штука упрямая. Уже исписаны целые талмуды об уникальности ЭГП Норильска, и нет конца этому потоку мысли.
180 тысяч человек - много или мало для города? Вроде немного по мировым меркам. Но 180 тысяч почти на 70 градусе широты - это очень много, почти заполярный мегаполис! К тому же, если присовокупить сюда Дудинку, то получится изолированный очаг, ближайший к которому из крупняка - Новый Уренгой, 600 километров на запад по прямой. Но кто в этих условиях считает по прямой? На восток же смотреть бесполезно: на этих широтах живёт одна мелочь.
Но что же может сближать Норильск и Москву? В п.1. писал про миграционную привлекательность, а также пестрый этнический состав (уместно добавить и конфессиональный колорит - православные, мусульмане, традиционные верования).
Ещё высокий уровень зарплат и автомобилизация населения.
Норильск тоже не спящий город по меркам провинции: некоторые торговые сети работают круглосуточно, людей можно встретить даже далеко за полночь, притом не только маргиналов, но и тех, кто казалось, должен бы видеть уже девятый сон.
Автобусы тоже ходят допоздна, уехать в 22:30-23:00 не составляло труда. К слову, тут тоже синие МАЗы (уж не скинутые ли Москвой после очередной закупки?). Сразу оговорюсь: моя наблюдения справедливы лишь для полярного дня.
Ну ладно, возможно, высоко забрал - сравнивать с Москвой! Но на миллионник-то тянет!
А чего тут провинциального?
Первое, что бросается в глаза: хаос рабочих часов различных заведений. Это на заводе хорошо: четко знаешь, когда начинается смена. А магазины тут работают очень диахронично: то с 9 до 16, кто с 12 до 19, кто-то круглые сутки. Есть выходные, в субботу зачастую выходят на символические 3-4 часа работы, судя по расписанию.
Со строгими и прилизанными "моллами" крупнейших городов это не сравнится. Справедливости ради скажу, что ТРЦ "Арена" работает с 10 до 22 (т.е. вполне по столичному)!
Из лично моих наблюдений: ещё надо докручивать сферу услуг. Даже не для туризма, а для самих горожан - делать больше бесплатных вай-фай точек, внедрять раздельный сбор мусора. Я бы дописал ещё и про развитие хостелов, но думаю, что здесь пока эта ниша перекрывается огромным предложением аренды квартир.
Ну и конечно, дороги тут вполне себе российские, потому аккуратнее передвигайтесь!
Норильск - значит фронтир.
Н.Ю. Замятина, исследователь с кафедры СЭГЗС в МГУ, не ошиблась, когда в качестве примера арктического фронтира анализировала Норильск. В ее трактовке: "Фронтир - зона сверхдоходов, вызывающая интенсивное хозяйственное освоение, радикальную трансформацию социальных институтов и экологической среды, нередко имиджгенная зона страны".
А как это увидеть своими глазами? С хозяйством вроде понятно, заводов много, доходы солидные. А дальше?
Прежде всего, здесь редко встречаются пенсионеры. Многие просто не доживают (средняя продолжительность жизни - одна из самых низких в стране, 62 года), многие уезжают на материк ещё до кончины. Особо в грядках здесь не покопаться, разве что на подоконнике.
Поскольку город привлекает мигрантов, то концепция "город-плавильный котел" работает на полную. Сохраняющееся обилие основательного жилья выступает хорошей профилактикой против опасной "вахтовизации". Многоквартирники, вздымающиеся на сваях и ощетинившись толстыми стенами, как бы говорят: "Мы здесь всерьез и надолго". Вторят данному аргументу и театр, и спортивный комплекс.
Фронтир пропитан духом труда. Труд как потребность, как самореализация, а не как средство для поддержания уровня жизни. Возможно, что именно эта идея и есть фундамент восхищения засеянным полем, дымящим заводом или железной дорогой. Вести состав, плавить металл или обучать других - здесь подкупает значимость работы, когда ты не должен пояснять, чем занимаешься и почему это необходимо обществу.
И видя всю эту суету вокруг Талнахского месторождения, так и хочется присоединиться, внести свои идеи, дать возможность труду сделать тебя ещё больше Человеком, чем ты был до этого.
... Легенда гласит, что есть люди, которые продуктивно работают в Сочи и Крыму. Интересно, а каких бы стахановских высот они достигли бы в этой Норильской среде?
Люмпен-десант, или смотри под ноги!
Разбавим серьезные размышления юмором.
Намотав десятки километров по индустриальным местам, дам совет: берите трекинговую обувь. А ещё лучше берцы, это совсем беспроигрышный вариант для заполярного лета.
Так вот, отходя от ближайшей жилого дома в сторону хозяйственной постройки, глядите в оба: какой-нибудь штырь или проволока уже подстерегают, чтобы схватить за ногу! На полном серьезе: город отгородился грудами металлолома, которые надо бы переработать. Но кому этим заниматься и почему это ещё не сделано?
Либо лом чей-то, либо все заняты более прибыльными делами. Думаю, справедливы оба варианта. Но если дело в банальной лени, то все можно грамотно обыграть!
Вашему вниманию предлагается... Люмпен-десант! Идея такова: собираем на материке всех нуждающихся, вывозим в Норильск на летний период (ну ладно, лето - громко сказано, на период, когда нет снега) и очерчиваем фронт работ. Сдал тонну - отбил поездку! Вопрос питания, проживания, обмундирования - в процессе разработки :)
На самом деле, металл там принимают за копейки. Ходят слухи, что его дешевле собирать в контейнер и отправлять на материк!
Империя "Норникель".
Продолжая тему культуры фронтира, нельзя обойти вниманием такое свойство, как "ослабленная государственность". То есть, если вы по доброй воле ехали во фронтиры, возникающие в СССР (Дальстрой, Норильск, целина??), то там вас оценят по результатам вашего труда, а не родословной, партийной принадлежности или национальности. Возможно, в такой "свободе от" и открывалась романтика многочисленных энтузиастов.
Аккуратно заявлю, что даже Советская власть понимала: закручивать гайки против вольных пролетариев Севера глупо. Надо следить за местами, где контингент не столь благонадежный.
А после развала СССР стало не до этого. Вот здесь и появляются неявные (хотя куда явнее?) альтернативные институты власти.
"Норникель" подобен корпорации "Амбрелла" из "Обители зла", но амбиции у горно-металлургического дивизиона не столь одиозные и масштабные. А вот рулить севером Красноярского края - это да, это можно.
Здесь им принадлежит все. Технологическую цепочку концентрировать в своих руках разумно: рудники с ГОК, плавильные заводы, энергетика. Дальше - интереснее.
Транспорт тоже их, и они доминируют в грузо- и пассажироперевозках. Здесь и авиакомпания НордСтар, и Дудинский морской и Красноярский речной порты, технологический железнодорожный, внутригородской общественный транспорт (НПОАПТ).
Социальная инфраструктура - школы, детские сады, больницы и поликлиники, спортивные комплексы, катки, аквапарк, детские площадки ремонтируются и строятся на деньги "Норникеля".
Да, я бывал в других моногородах: Воркуте, Череповце. Оба - вотчина "Северстали". Но там это не так бросается в глаза!
Простейшая семиотика: нанеси свой знак и название куда-нибудь и это будет ассоциироваться с тобой (не берём случай с забором и известным русским словом). Поэтому когда ты видишь лаконичный логотип и надпись на заводе или руднике, то это в порядке вещей. Но здесь это... На грузовиках, вагонах, локомотивах, складских помещениях, административных зданиях, спецтехнике, стендах в музеях, обелиске при въезде в город, ну и, конечно, на одежде людей! Все принадлежит корпорации.
Даже сомневаюсь, а есть ли что-то свободное от нее?
Или даже я уже стал верноподданным Империи?
Быт и деньги: памятка.
Если соберётесь, то вот вам несколько советов, которые помогут:
Про проживание.
Суточная аренда квартиры в среднем около 1500-2000 руб. Гостиница дороже, но зато точно будете понимать условия и сервис. При выборе квартиры обратите внимание на наличие плотных штор и обогревателя, если едете летом. Но на всякий случай прихватите маску для глаз! Пожалуй, респиратор лишним тоже не будет, на случай изменения направления ветра.
Про интернет.
По поводу потолка мобильного интернета писал накануне. Общественный бесплатный вайфай нашел в ТРЦ "Арена" и отделении ВТБ через дорогу от ТРЦ.
Про гардероб.
На случай непогоды: дождевик лучше зонта. Последний (при порывах местных ветров) может просто распрощаться с вами. Лучшая обувь - берцы.
Про продукты.
Если вы из Москвы, то ценовой шок для вас будет минимален. Молочная продукция дороже в 1,5-2 раза, чем самый ходовой сегмент в столице. Если вы отовариваетесь дома во "ВкусВилле" или "Азбуке вкуса", то разницы не заметите. С фруктами глобально та же история.
По остальным продуктам сильной ценовой вилки не увидел. Имейте в виду, что лоу-прайс сегмент (Красная цена/Каждый день/Первым делом) в местных торговых сетях отсутствует.
Про транспорт.
Такси от/до аэропорта - 500 рублей. Автобус до аэропорта сильно дешевле (44 рубля), но он ходит раз в 2 часа днём, и каждый час рано утром (с 5 до 7). От центрального города до Талнаха или Кайеркана также можно добраться на автобусе (44 руб.), поездки внутри Норильска чуть дешевле - 30 рублей.
Поедете в Дудинку, автобус в одну сторону доведет за 453 рубля.
Про товары на память.
Магазин "Левша" (Ленинградская 4 к.2). Невероятный ассортимент атрибутики с городами заполярной агломерации.
Про карты.
Яндекс частенько показывает заведения общепита, которые уже не работают/снесены/закрыты. Трижды подводило меня в Талнахе.
Про дороги.
В городе полно светофоров и переходов, но нет зебры! Видимо, оправдано 9-месячным снежным периодом. Водители привыкли к перебегающим пешеходам, но будьте осторожны.
Про достопримечательности.
Советую музей города, Голгофу, музей НЖД. Ну и куда без променада по Ленинскому проспекту?
https://t.me/tteoag - автор телеграм-канала о географии.
У нас было:
👍Медленный мобильный интернет;
👍2 местных газеты;
👍88 рублей на проезд;
👍1 карта города, выданная в музее;
👍Наблюдение как полевой метод исследования...
👍И 9 лет географического образования.
В общем, история о том, до чего может довести одно маленькое неудобство.
Знаете, что больше всего доставляло дискомфорта в этом городе? Нет, не едкий дым и даже не полярный день. Квартира, конечно, оставляет желать лучшего, но общажникам (типа меня) не привыкать. Холодное лето? Так знал, куда ехал!
Больше всего изматывал медленный мобильный интернет!!
Оказалось, что вернуть 2007 год возможно. У моего телефона получилось! Провисев 3 дня со скоростью, сопоставимой с первыми интернет-тарифами, начал выяснять у поддержки: в чем беда? Теле2 сослались на слабую базовую станцию. МТС пошли дальше - оказывается, на территории Таймырского АО потолок 3 гигабайта, затем ограничение, вне зависимости от тарифа. Предупредить об этом они, конечно, не потрудились.
Не знаю, какие тарифы у местных, но имейте в виду. Предупрежден - вооружен.
Поэтому с утра занимался пенсионерским досугом: изучал прессу. В местном "спаме", что разбрасывается по ящикам, половина страницы занята номерами проституток. А знаете какие самые востребованные профессии в городе? Нет, не горнорабочие или слесари/сварщики/механики... Водители и охранники! Ну на счёт первых понятно. Но колоссальный спрос на вторых?
Интереснее было почитать "Заполярный Вестник". Намечается День Металлурга (и, разумеется, День города), поэтому все исписано поздравлениями от людей, которые или не стояли у шпуров/делали это когда-то давно (в основном руководители комбината и города).
Удивило, что "Норникель" собирается с помощью краевого и федерального бюджетов заняться реновацией Норильска! Притом, разрушая старые дома, сваи часто не заменяются, т.е. сохраняется готовая стартовая площадка. О таких нюансах я не знал. Век живи - век узнавай.
Реновация дала пищу для размышлений. Сегодня к ней ещё вернёмся.
Поскольку запланированная заполярная программа была мною выполнена, решил прокатиться в Кайеркан - бывший город, ныне удаленный район Норильска (25 км до центра). По моим наблюдениям, связан с центром он сильно, что подтверждается частыми рейсами автобусов, которые плотно заполняются пассажирами. И вот под Кайерканом я увидел единственные новые жилые постройки! Это был вахтовый поселок из контейнеров, ещё не заселенный.
Панорама Кайеркана.Вид на Кайеркан с трассы.
Ни в Норильске, ни в Кайеркане, ни в Талнахе строек не видел. Посмотрим, что тут нареновируют к 2035 году. А самое главное: для кого, если с прогнозами по численности населения все крайне неоднозначно?
Статистика декларирует прирост, но сохранение Норильской прописки после переезда на материк имеет место быть. Более того, часть обратной дороги меня подвозил местный житель, который сказал, что планируют переселить на большую землю 35 тысяч семей. Источник, конечно, не особо авторитетный, но отсутствие строек или просто обновление жилого фонда говорит само за себя.
Суровая природа Заполярья.Ещё один факт на который обращаешь внимание: объявления о недвижимости. Продают жилье в основном физические лица, а закупают или снимают - организации. Это тоже говорит о многом, лично для меня - лишь подтверждает тезис о постепенной, медленной "вахтовизации" Норильского промышленного района (НПР).
Пока шел к красивому обелиску на въезде в город, размышлял насчёт эволюции территориальной структуры города ввиду процессов, которые сам же у себя смоделировал. Из-за присоединения Талнаха и Кайеркана в 2005 году монолитный маленький Норильск рассыпался на несколько районов, которые нереально "сблизить". Притом ни при сценарии уменьшения, ни при сценарии увеличения людности.
"Сжаться" агломерации будет трудно ввиду жёсткой привязанности к ресурсной базе и производствам. Талнах - в осаде рудников и ГОК, Кайеркан пришвартован к угольному разрезу (и нефтебазе?), а Норильск связан по рукам и ногам и ГОК, и рудниками, и заводами, и угольным разрезом! "Управляемое сжатие", которое реализуется в Воркуте, для Норильска пока малопригодно. Надо ожидать выработки ресурсных месторождений.
Хорошо, а если поиграть в неисправимых оптимистов? Что, если мигранты сюда попрут таким аллюром, что город потребуется расстраивать? Может ли сформироваться полнокровная монолитная агломерация?
Нет. С запада центральный город прикрыт медным заводом и рудником "Ангидрит", с юга - горами, а посередине между Норильском и Кайерканом дымят НМЗ, ТЭЦ-3, и рассыпана целая вереница поддерживающих производств.
Срастание центрального города с Талнахом тоже маловероятно ввиду высокой заболоченности и заозеренности территории. Если там и есть надёжный грунт, то он уже занят домиками многочисленных турбаз. Но если отсыпать что-то сопоставимое с пустыней Гоби, то, вполне вероятно, можно задуматься и о многоэтажках вдоль трассы от Норильска до Талнаха.
Получается интересная ситуация: природно-экологические предпосылки с одной стороны, сугубо экономические причины - с другой, не позволяют изменить территориальную структуру города! Ай да Север, заморозил даже географическую теорию!
Рабочий вывод, который требует обсчетов и доработки: очаговая система расселения сохранится в ближайшей перспективе до выработки ресурсов месторождений, а затем будет сжиматься, как Шагреневая кожа. При этой формации вахтовый поселок - единственный выход. Ну если только "Норникель" не захочет сохранить свою локальную суверенную империю.
Норильск - заполярная империя "Норникеля"Наконец дошел до обелиска! Пока шел, обратил внимание на волнообразное дорожное полотно. Вчера я его мог лишь почувствовать, пока ехал в Дудинку. Многолетняя мерзлота виновата?
....А по дороге обратно водитель сообщил, что рядом много грибов ближе к порту:
-Там газа (т.е. выбросов) уже нет, поэтому грибов много, места хорошие.
Так что, любители "тихой охоты", записывайте!
День последний.
Я знал, что будет вот такой денёк, когда все уже оценено, проанализировано, записано, а твой самолёт ещё не прилетел.
Маршрут родился сам собой. Сегодня - культурный день!
Городской музей Норильска.Вы же не думаете, что в Норильске нет ничего, кроме домов, заводов и магазинов? С утра прошел почти все интересные культурные достопримечательности разного пошиба и времени постройки, дабы разбавить бесконечные выкладки об индустрии города.
Не самые северные церкви:
Севернее есть в Певеке, Диксоне и на Шпицбергене.
А вот мечеть действительно, самая северная.
Посетил "Родину". Полный винтаж! Поскольку в кинозале был один, это было очень необычно! Можно ли назвать произошедшее свиданием с "Черной вдовой"?
Сегодня Норильск печется на жарком субарктическом солнце. Температура 17 (!!!) градусов (и это по Цельсию)!
Заполярный Драмтеатр.
А ещё исчез ветер, и весь город окутало смогом. Раньше я думал, что в Москве дышать тяжело, когда температура поднимается до +35.
Нет, это было малоприятно, но сносно. А вот заполярный безветренный газовый каземат - вот что тяжело.
Подумать только, что тут многие умудряются ещё и курить. У меня за неделю набралось где-то с десяток просьб зажигалки от прохожих.
Люди, вы и так в Норильске живете...
Сегодня решил завершить индустриальный гештальт! Ещё на подлёте к городу видно, как стелется туман у подножья Путораны. Вот только у "тумана" есть четкие источники: Норильский медный и Надеждинский металлургический заводы.
Заводоуправление Медного. Слева можно увидеть смену металлургов.Статистики на руках нет, но географическое чутье и скромные азы технологических цепочек цветной металлургии подсказывают, что эти два предприятия являются важными игроками в экономике и города, и края, отчасти - всей России.
Панорама Надеждинского металлургического.Конечно, воняет от них изрядно (об этом писал накануне), вокруг все изрыто-перерыто, перетянуто вереницами проводов, труб и железных дорог. Но глядя на все это понятно, "ради чего все мы здесь собрались".
Из интересного: НМЗ был построен на месте аэропорта с красивым названием "Надежда". В память об этом на пьедестал установлен самолёт у заводской периферии.
О, привет!
Заглянул в музей Норильской железной дороги (да, такая есть!). Планировалось соединить город с Большой землёй пассажирским сообщением, поэтому построили вокзал.
Однако воссоединения не произошло, максимум - пустили пригородные поезда до Дудинки. Теперь в здании хозяйствует "Предприятие технологического железнодорожного транспорта", а в центральном здании вокзала находится музей.
Что примечательного в железной дороге Таймыра? Пассажирского сообщения нет с конца 90ых, зато товарняки циркулируют постоянно. Нет пассажиров - ломается трафик, электрификация оказалась не у дел. Косые столбы вдоль железной дороги, пожалуй, первое, что вы увидите, когда выйдите из здания аэропорта. Провода, естественно, сняты :)
Расскажи как ты устал на работе.
Ну и я не упоминаю о том факте, что на планете севернее этой железной дороги пока не построили.
Был удивлен, узнав, что освоение района шло не только от Дудинки (т.е. с запада), но и Норильской реки (т.е. с востока, куда приходили баржи через оз. Пясино). Век живи - век узнавай.
Рядом со зданием вокзала небольшая открытая экспозиция локомотивов, которые эксплуатировались на НЖД.
Первенец Заполярья.Avengers, assemble!
На обратном пути отоваривался в местном "административно-деловом центре", по сути МФЦ + автовокзал + вереница магазинов и заведений общепита. Росгвардейцы при оружии всех заставляли "одевать" маски (в Норильске с короной не особо церемонятся. Пандемия же где-то там, на Земле). Поправил силовика, сказав, что маску надо "надевать". Впрочем, большую часть прогулок по индустриальным локациям я маску и не снимаю. Да, вряд ли она защищает от выбросов предприятий, но дышать в ней не так отвратительно, как без нее.
Провернул одну из самых странных сделок в жизни: купил в кофейне... бумажный стаканчик! За 20 рублей разжился ёмкостью в 350 мл. Чашки на квартире мелкие, растворимый кофе пить невозможно - не попадаешь а нужные пропорции кофе/сахара/молока.
Апокрифичный пейзаж.
Погода сегодня переменчивая, то моросящий дождь, то яркое солнце. Лишь неизменен ветер, который сдувает с тебя частицы тяжёлых металлов...
На случай важных переговоров.В прошлом посте Работа металлургов спрашивали про бессмертных крановщиков и стропаля. На одном из этих видео стропаль вполне явно уходит из зоны попадания расплава. Крановщики привыкшие, будка не из картона сделана, а исходя из специфики работы и знаний о прцессе и материалах, которые используются, понимают, что выброс именно расплава маловероятен. Из конвертера вылетает, в основном то, что в него загрузили ковшом, а это твёрдая фракция и кабину она не пробьёт. Наприпер, на медном заводе такое делать нельзя было бы точно, потому что там был бы выброс именно расплава, который облепил бы кабину крановщика.
"Почему в расплав попадала влажная фракция и где были шихтовщики?", В данном процессе это был "шлак крупной фракции" с медного завода. Его привозили по жд путям в открытых вагонах и покрывался снегом. Просто напросто нет времени его сушить. Процесс безостановочный шёл на двух заводах, согласовать поставку попросту невозможно. Есть "медяха/галушки" (так мы их называли) - грузи.
Были странные вопросы по типу "асхуяль норникель закрылся?". Закрылся не норникель, а никелевый завод. По экологическим причинам, слишком близко к черте города находился. Его закрывать хотели чуть ли не последние 30 лет, на моё детство выпало 2 "закрытия".
Так же были коментарии по типу "а зачем же так работать? Зачем туда идти?". Ответ простой - из-за денег. Продукты там стоят очень как прилично, особенно зимой. Тк своего там ничего не вырастить, всё приходится везти с "материка". А это самолёты зимой и судоходство в разрешённый период. Цены приводить не стану, кому интересно гуглите сами какие там наценки выходят. Есть ещё одна причина, почему там работают - нравится. Я там работал с большим удовольствием. Да вредно, да опасно, да весь завод разъёбан ещё до моего рождения, но я искренне любил именно эту работу.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Автор видео: Михаил Подоляк