В рамках Международной выставки-форума «Россия» представители «КАМАЗа» поделились опытом профориентационной работы и рассказали о вкладе компании в подготовку нового поколения для решения задач будущего.
Выступление представителей «КАМАЗа» состоялось в рамках отраслевого Дня машиностроения деловой программы Министерства промышленности и торговли РФ. С лекцией перед студентами и школьниками выступили главный специалист Корпоративного университета «КАМАЗа» Станислав Рассказов, руководитель по развитию персонала Блока директора по легковым автомобилям ПАО «КАМАЗ» Яна Яцко и директор по персоналу АО «Национальный перевозчик» Евгения Шагинова.
В ходе презентации Станислав Рассказов рассказал о Набережных Челнах, возможностях трудоустройства и карьерных перспективах в ПАО «КАМАЗ». Он отметил, что Набережные Челны – это молодой промышленный город, в котором сегодня живёт свыше 530 тыс. жителей, и созданы все условия для комфортного проживания: удобная инфраструктура для жизни, развитая транспортная логистика, современные условия труда. Именно здесь расположены производственные мощности крупнейшего в России производителя грузовых автомобилей – ПАО «КАМАЗ», а также базовые для компании колледжи и вузы. При этом автогигант вносит большой вклад в развитие учебной и материальной базы образовательных учреждений города.
Также Станислав Рассказов познакомил присутствующих с корпоративными программами профориентации – все они направлены на популяризацию инженерных и рабочих специальностей, а также на привлечение мотивированной молодёжи к работе в компании. Среди лучших практик – «Дни «КАМАЗа», экскурсии на заводы компании, профессиональные пробы, мастер-классы, инженерные смены и форумы. Также при поддержке «КАМАЗа» были созданы инженерные классы в школах, организовано целевое обучение, для преподавателей проводится стажировка на производстве, а для студентов – гостевые лекции топ-менеджмента.
«И это лишь малая часть масштабной профориентационной работы, проводимой на «КАМАЗе» для решения задач будущего. Мы приглашаем в нашу команду не только вчерашних студентов, но и опытных специалистов. У каждого есть шанс построить карьеру на «КАМАЗе» как в офисе, так и в производстве – в компании созданы все условия для этого. Причём рост карьеры возможен в любом направлении – «вертикальном» (от более низкой должности к высокой) или «горизонтальном», когда сотрудник расширяет свои компетенции и/или осваивает вторую профессию, становясь универсалом, – подчеркнул Станислав Рассказов. – Помимо этого сотрудники, участвуя в активной общественной жизни компании, могут реализовать свои таланты. На «КАМАЗе» регулярно проводятся сплавы и туристические слёты, велопробеги и соревнования, КВН, театральные постановки и многое другое».
В свою очередь руководитель по развитию персонала Блока директора по легковым автомобилям ПАО «КАМАЗ» Яна Яцко подробно рассказала о структуре блока, об имеющихся программах стажировки, а также планах по долгосрочному сотрудничеству с учебными организациями. Директор по персоналу АО «Национальный перевозчик» Евгения Шагинова познакомила присутствующих с деятельностью транспортно-логистической компании NATCAR, созданной при участии «КАМАЗа», а также с имеющимися в организации вакансиях.
Международная выставка-форум «Россия» проходит в Москве на территории ВДНХ с 4 ноября 2023 года по 12 апреля 2024 года. Её задача – показать важнейшие достижения России в различных отраслях экономики.
Славные девчонки работают на заводах КАМАЗа, и красивые, и умные, и трудолюбивые! Вот одна из них.
Ирина Черемискина работает в камазовской дочке КАМАЗ-Автозапчать комплектовщицей с 2017 года. Её рабочее место находится на кузнечном заводе КАМАЗа.
Девушка обожает свою работу и трудовой коллектив. Перед тем, как устроиться на работу, Ирина закончила институт. Она воспитывает сына, мечтает выйти замуж и родить будущему мужу дочку.
В свободное от работы время Ирина занимается плаванием и разводит цветы.
В ПАО «КАМАЗ» завершено внедрение автоматической системы контроля и управления производством ПИФИ в кузнечно-прессовом корпусе кузнечного завода в Набережных Челнах.
Комплексное ИТ-решение класса MES разработано и внедряется дочерней ИТ-компанией KAMAZ Digital. Главная задача системы — повысить прозрачность и управляемость производственного процесса.
Система повышения эффективности планирования и управления производством ПИФИ — это программно-аппаратный комплекс для мониторинга состояния цеха, онлайн-контроля исполнения производственных операций, обеспечения ритмичности производства и оперативного реагирования на изменения и непредвиденные обстоятельства. В задачи ПИФИ входит обеспечение полной прозрачности производительного процесса для всех его участников и руководства завода.
Функционал системы включает формирование и распределение сменно-суточного задания в онлайн-режиме и отслеживание хода производства (в режиме приближенному к реальному времени). Кроме того, система предоставляет информацию по ходу производства и незавершенному производству.
Укрепление технологического суверенитета – одна из ключевых задач, которая обозначена Президентом Владимиром Путиным. ПАО «КАМАЗ» демонстрирует высокоинтенсивную инновационную активность, обеспечивая производство высокотехнологичной продукции. Пилотное внедрение системы на кузнечном производстве ПАО «КАМАЗ» началось в ноябре 2022 года. Результаты тестирования оказались положительными, и в феврале 2023 года было принято решение о масштабировании ПИФИ на всём цикле кузнечного производства. В рамках производственного цикла системой пользуются планово-диспетчерские службы, мастера цехов, начальники цехов и рабочий персонал. Простой веб-интерфейс ПИФИ для всех сотрудников доступен с планшетов, терминалов ввода-вывода данных (киосков) и стационарных компьютеров. Для руководителя завода предусмотрен режим дашборда, который можно вывести на экран телевизора для оперативного отслеживания состояния производства.
«Система ПИФИ уже внедрена в нашем кузнечно-прессовом корпусе и показала первые положительные результаты. Система используется при краткосрочном планировании на этапах формирования сменно-суточного задания и при мониторинге хода процесса производства. Системы класса MES очень востребованы на сложном промышленном производстве, так как при системном долгосрочном использовании дают сокращение простоя оборудования и персонала, объема брака и многократное снижение бумажного документооборота, что значительно экономит время сотрудников на всех уровнях. Именно таких результатов мы планируем достигать с помощью внедрения MES», — рассказал директор Кузнечного завода ПАО «КАМАЗ» Игорь Малясёв.
«Системы класса MES — редкое и очень сложное ИТ-решение. Такое программное обеспечение не может быть универсальным, ведь каждое производство требует уникального подхода. Однако, опыт внедрения таких систем как на крупнейших мировых, так и российских заводах, и, в первую очередь, наш опыт внедрения MES на кузнечном производстве «КАМАЗ», даёт результат в виде повышения скорости получения данных о производстве, повышения скорости получения данных по процессу сокращения количества незавершенной продукции и сокращения времени освоения новой продукции, простоя технологического оборудования, снижения продолжительности цикла производства. Все это - ключевые показатели эффективности и конкурентоспособности любого производства», — рассказал директор по инновациям и внедрению цифровых технологий KAMAZ Digital Евгений Чухонцев.
Автоматическая система контроля и управления производством ПИФИ может интегрироваться с системами ERP, APS, IIoT, роботизированными комплексами, промышленными линиями и оборудованием. С февраля 2024 года система будет развернута также на опытно-промышленном производстве ПАО «КАМАЗ».
В год празднования 55-летия с начала строительства КАМАЗа (а в 2024-м будет отмечаться именно такая дата) начинаю подрубрику «Начало», где буду напоминать об исторических фактах, выкладывать малоизвестные фотографии и забытые документы.
Между прочим, кроме версии о «проигрыше» Леонида Ильича Брежнева, как самой важной причине появления КАМАЗа в Набережных Челнах, в конце 1980-х годов была ещё версия о «волюнтаризме» Генерального секретаря ЦК КПСС.
Вот вам пример, как рождался этот слух.
В журнале «Дружба народов» №1 за 1989 год были опубликованы воспоминания обиженного на Брежнева Л.И. Воронова Геннадия Ивановича – члена ЦК КПСС (1952-1976). Цитирую: «Пришли к выводу, что наиболее целесообразно строить завод в Абакане Красноярского края. Вопрос о строительстве был вынесен на заседание Политбюро, но перед самым заседанием Л.И. Брежнев вдруг заявил: "Будем строить заводы в Татарии, в Набережных Челнах". В ответ на моё возражение было заявлено, что этот вопрос сегодня обсуждаться не будет. Ни в этот раз, никогда либо ещё вопрос о месте строительства завода не обсуждался. Просто через несколько дней было опубликовано постановление о том, что завод этот будет строиться в Набережных Челнах».
Зайдуллин Ркаил Рафаилович – татарский поэт, сегодня председатель Союза писателей РТ, на страницах журнала «Идель» №1 за 1989 год, ссылаясь на Воронова Г.И. делает следующие выводы: «…Вот ведь как решались вопросы гигантских строек! Что это? Конечно волюнтаризм "верного ленинца"… Не с неба же взяли партийные и государственные руководители идею стройки именно в Челнах, не ткнули же они пальцем в карту, закрыв глаза? Значит, кто-то или что-то? (а может, и кто-то, и что-то) оказали на них давление. Кому-то нужно было построить завод именно в Челнах. Но кому? Ясно, что их имена всегда будут оставаться для нас в тени».
Ещё дальше пошёл популярный в то время историк Медведев Рой Александрович в интервью корреспонденту газеты «Советская Татария» от 1 июля 1989 года: «Насколько я знаю, руководство Татарии было не в восторге от строительства КАМАЗа, понимая, что поток приезжих в республику изменит демографический состав населения в ущерб коренной национальности, однако, Москва не посчиталась с его мнением».
Как вам такие выверты?
Не разделяю и не поддерживаю ни версию о «проигрыше», ни о «волюнтаризме» Брежнева Леонида Ильича в вопросе выбора строительной площадки для нового советского автозавода в Набережных Челнах. Объективные причины появления КАМАЗа читайте в ссылке, указанной в начале материала.
11 января 1974 года в ДК «Энергетик» в Набережных Челнах состоялась VII городская отчётно-выборная партийная конференция.
Вот как об этом сообщала газета «Рабочий КАМАЗа» от 19 января 1974 года.
На фото ниже - участники VII городской отчётно-выборной партийной конференции: слева направо - 1. Андреев Евгений Яковлевич. 2. Закирзянов Ильдус Борисович – председатель профкома КАМАЗа. 3. Ширманов Вячеслав Степанович- начальник СМУ КАМАЗа, 4. Гарифуллин Варис Вакильевич - водитель транспортного управления КАМАЗа. 5. Сарапулов Анатолий Васильевич – секретарь партийной организации жилищно-коммунального управления КАМАЗа.
С отчётным докладом на конференции выступил Беляев Раис Киямович – первый секретарь Набережночелнинского горкома партии.
Вот некоторые тезисы из его доклада:
«На строительстве КАМАЗа сегодня трудятся представители более 60 национальностей. К производству работ привлечены 8 министерств и ведомств, 867 заводов и 307 городов Советского Союза поставляют оборудование для будущего завода».
«За период с 1970 по 1973 год строители впервые в истории крупных строек вышли на рубеж ежедневного освоения свыше 1 000 000 рублей капиталовложений».
«Несмотря на большое отставание в поставке металлоконструкций заводами-изготовителями, коллективы подразделений главка МИНМОНТАЖСПЕЦСТРОЙ совместно со строителями АВТОЗАВОДСТРОЯ добились крупной победы: в канун годовщины Великого октября было подано тепло в корпуса кузнечного завода, а в декабре 1973 года были завершены работы по подготовке к приёму тепла в цехи серого и ковкого чугуна литейного завода».
«Нас не могут удовлетворить темпы строительства и ввода в эксплуатацию жилья и объектов соцкультбыта. Так из 335 000 квадратных метров жилья в декабре 1971 года было введено 150 000, а в 1972 году вместо 440 000 – 220 000 квадратных метров полезной площади».
«За три года построены и введены в эксплуатацию 9 школ на 11 112 мест. Кроме того, открыты школы для детей, проживающих во временных посёлках. В течение учебного года регулярно обеспечивается подвоз детей к школам на специальных рейсовых автобусах».
«В настоящее время коллектив КАМАЗа насчитывает около 30 000 человек, а к концу 1974 года возрастёт до 50 000. Формированию коллектива КАМАЗа горком партии уделял и уделяет пристальное внимание».
История КАМАЗа полна интересных деталей и фактов. Вот, что рассказывает о том, почему построили этот завод именно в Набережных Челнах, директор Музея КАМАЗа Александр Чухонцев.
На трибуне - первый секретарь Татарского обкома КПСС, за трибуной - Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев
Нет-нет, да слышу порой, что самой важной причиной появления КАМАЗа именно в Набережных Челнах послужил один такой интересный факт, а именно, выигрыш партии в шашки, шахматы, домино (выберите понравившееся ) Табеева Ф.А. - первого секретаря Татарского обкома КПСС у Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева.
Вы верите в это? Я – нет. Подобная ситуация, когда на повестке дня стоит строительство крупного комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и всё решается простым выигрышем в домино... Абсурд. Сам Табеев Фикрят Ахмеджанович в книге Шафикова Я., изданной в Казани в 2001 году, на странице 192-193 вспоминает, что в домино в поезде действительно играли, предложение своё Табеев Брежневу озвучил… Но, цитирую по книге: «Л.И. Брежнев опять не проронил ни слова. Вскоре все мы разошлись по своим местам для отдыха». Какой выигрыш? О чём вы говорите?
Более того, в конце 1960-х годов целым рядом специалистов научных институтов была проделана огромная работа по выбору площадки для строительства автозавода. Табеев Ф.А., возвеличивая себя, принижает роль многочисленных государственных комиссий и министерских подкомиссий, которые ездили по огромной стране и изучали, сравнивали, анализировали различные площадки для строительства комплекса заводов по производству дизельных большегрузов.
Более 70 различных институтов изучали многочисленные районы СССР от Западной Украины до Восточной Сибири для строительства автозавода по производству дизельных грузовиков.
Внизу карта промышленных предприятий Советского Союза, опубликованная в газете «Правда» от 2 января 1971 года.
Основанием для строительства комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей послужило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 ноября 1967 №1084 «О строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности».
Между прочим, в 1980-х годах, слабо, но поднималась тема о том, чтобы вести отсчёт с начала строительства не с 13 декабря 1969 года, а именно с 16 ноября 1967 года, когда впервые официально было заявлено о строительстве автозавода. Но, всё же, дата 13 декабря 1969 года так и осталась в истории, как день начала строительства КАМАЗа.
Другой важный документ, дополняющий и конкретизирующий Постановление ЦК КПСС и СМ СССР – это приказ Министра автомобильной промышленности СССР от 19 ноября 1967 года № 479 «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности и о начале строительства в 1970 году комплекса заводов по производству 150 тысяч штук в год трехосных дизельных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей».
Еще до подписания этих двух документов, 24 октября 1967 года приказом Тарасова Александра Михайловича - Министра автомобильной промышленности СССР была сформирована комиссия по выбору района для строительства. Прочтите, кто входил в комиссию. Интересен тот факт, что в состав входил и Фаустов Василий Алексеевич – в то время главный инженер Главного управления по производству автомобильный двигателей, а в период с 1981 по 1987 годы – генеральный директор КАМАЗа.
Результатом работы комиссии стал тот факт, что, изучив многочисленные варианты, члены комиссии сократили число претендентов. Прочтите выдержки из Постановления Совета Министров СССР от 15 ноября 1968 года.
В Музее КАМАЗа хранится неподписанный проект постановления ЦК КПСС и СМ СССР. На документе стоит дата «1968 год» . Этот документ предусматривал, что завод по производству дизельных автомобилей, грузоподъемностью 8-11 тонн должен быть построен в рабочем поселке Означенное Красноярского края. В городе Заозёрный Красноярского края должны были появиться производство дизельных двигателей мощностью 210-240 л.с. и литейное производство. В городе Тутаево Ярославской области должен был появиться завод по производству дизельных двигателей мощностью 150 л.с. В городе Черкассы Украинской ССР должен был быть построен завод по производству прицепов и специализированных кузовов, грузоподъемностью 8-20 тонн на выпуск до 60 000 штук в год.
Внизу перед вами заключение экспертной подкомиссии Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о размещении комплекса заводов по производству грузовых автомобилей от 31 июля 1968 (!) года. Уникальный документ! Не поленитесь, прочитайте его до конца! В нём вы найдёте очень много интересных фактов. Например, подробный сравнительный анализ строительных площадок в Западной Сибири и Поволжье. Впрочем, прочтите сами. Оцените доходчивый стиль изложения серьёзного документа. Обратите внимание на замечания к заключению. Вы увидите фамилии тех, кто отстаивал Набережные Челны в качестве строительной площадки КАМАЗа.
Выше размещённый документ подписал председатель экспертной подкомиссии, академик АН СССР, советский учёный в области машиностроения, Герой Социалистического Труда Дикушин Владимир Иванович (1902-1979). Подробнее о Владимире Ивановиче можно прочитать здесь - http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=19662
Внизу на карте начала 1969 года вы видите сравнительный анализ предстоящих работ по внешним коммуникациям трёх площадок.
Изучались различные мнения, шёл серьезный анализ стройплощадок. Внизу на фотографии работают геодезисты.
Документ, хранящийся в фондах Музея КАМАЗа, датированный ноябрём 1968 года, говорит о следующих факторах в пользу Набережных Челнов: - хорошие климатические условия (зимняя температура – 29 градусов, а не - 40, как в Сибири);
- уменьшение затрат на зимнее удорожание земляных работ (глубина промерзания до 1,9 метров, а в Красноярском крае – 3 метра);
- низкая стоимость местных строительных материалов;
- доставка автомобилей из Поволжья даёт экономию в 17 миллионов рублей в год, снижает нагрузку на Сибирскую железную дорогу;
- по мнению членов комиссии не требовалась зональная надбавка к зарплате (впрочем, стоит заметить, что в октябре 1969 года в Набережных Челнах всё-таки ввели районный коэффициент к зарплате строителей КАМАЗа).
Внизу фотографии нашего города и строящейся Нижнекамской ГЭС, сделанные в 1968 году.
30 июня 1969 года выходит приказ Министра автомобильной промышленности СССР №198 «О строительстве комплекса заводов по производству дизельных грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности», где указана ссылка на Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 июня 1969 года № 462, и прямо говорится о необходимости строительства автозавода в районе Среднего Поволжья.
Внизу на фотографиях – идёт рабочее заседание правительственной комиссии в Набережных Челнах. Лето 1969 года.
Кстати, видите на фотографии человека с забинтованной головой? Это ни кто иной, как Эгенбург Аркадий Владимирович (Анисий Вульфович) (1915-1996) – начальник КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ (1965-1971), Заслуженный строитель РСФСР (1965).
А вот почему голова его в бинтах, то об этом рассказывает Иванов Юрий Андреевич - технический директор службы по развитию исполнительной дирекции КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ: « Помню, как мы с трепетом ожидали приезда большой и очень важной команды - трёх министров: энергетики и электрификации, Минмонтажспецстроя и дорожного строительства, а также заместителя председателя Совмина. Это было лето 1969 года, когда впервые принималось решение о строительстве в Челнах КАМАЗа. Тогда было известно, что конкурирующая площадка автомобильного завода находилась под Красноярском. А мы – Эгенбург, главный инженер Волынский и я, как начальник техотдела, готовили документы и материалы с обоснованием возможности строить автогигант именно здесь. В нашем городе. Спешка была неимоверная. До приезда комиссии всё должно было быть готово. И вот мы как-то работали все вместе над документами в только что сданном в эксплуатацию здании дирекции КамГЭСа, где рамы ещё не были хорошо прикреплены. И надо же было такому случиться, что одна из громадных рам со стеклом упала прямо на голову Аркадия Владимировича Эгенбурга. Ему рассекло лоб, слегка оглушило, но весь в бинтах, он на следующий день достойно встретил комиссию и докладывал о готовности приступить к строительству завода».
Именно летом 1969-ого, а именно 17 июля 1969 года и произошла знаменитая закладка символического камня, в которой приняли участие Тарасов Александр Михайлович - Министр автомобильной промышленности СССР и Непорожний Пётр Степанович - Министр энергетики и электрификации СССР.
Внизу подборка фотографий ставшего известным на весь мир символического камня.
Но вернёмся к заявленной теме. Посмотрите внизу список тех, кто проголосовал за строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Среднем Поволжье. Среди них: Тарасов Александр Михайлович – Министр автомобильной промышленности СССР, Бородин Павел Дмитриевич – директор ЗИЛа, Залесский Юрий Евгеньевич – директор института Гипроавтопром, который проектировал весь комплекс заводов КАМАЗа, Кригер Анатолий Маврикиевич- главный конструктор ЗИЛа, Чернышов Георгий Дмитриевич – директор Ярославского моторного завода, на котором были разработаны первые двигатели для грузовиков КАМАЗ.
И вот 14 августа 1969 года выходит историческое Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 674. Местом для строительства автозавода выбран город Набережные Челны.
26 сентября 1969 года строящийся комплекс заводов получил название – Камский автомобильный завод.
Подведём итоги. Факторы, повлиявшие на выбор Набережных Челнов в качестве строительства КАМАЗа в 1969 году следующие:
1.Перекресток многих путей, автомобильные, водные и железные дороги соединяли район Набережных Челнов со всеми уголками огромной страны.
2. Наличие рядом промышленных центров Горького, Ульяновска, Тольятти, Ижевска. Сырьё и полуфабрикаты находятся в радиусе сотен километров.
3. Наличие реки Камы, по которой могли ходить суда типа «река – море».
4. В избытке электроэнергия (Заинская ГРЭС, строится Нижнекамская ГЭС).
5. Обжитой район, переизбыток рабочей силы. (В Поволжье численность 6 800 000 человек, плотность 32 человек на 1 квадратный километр, в Западной Сибири - 5 100 000 человек , плотность – 12 человек на 1 квадратный километр.)
6. Наличие мощной строительной организации КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЙ, уже имеющей опыт строительства энергетических и промышленных объектов.
7. Благоприятные природные и климатические условия.
Вот такие были аргументы в пользу выбора Набережных Челнов в качестве площадки для строительства КАМАЗа. КАМАЗ появился в ходе комплексного планирования народного хозяйства СССР, за которым стояло «постоянное совершенствование территориального разделения труда, экономическая эффективность общественного производства, комплексное развитие хозяйства каждого экономического района страны».
Угрюмый город, всё существование которого подчинено заводу-автогиганту и перевыполнению плана – в месте, где надрыв стал рутиной, развернется действие сериала, который покажут на НТВ.
Невеселую картину стремительной жизни Набережных Челнов в скоротечный период андроповского правления написал Шамиль Идиатуллин. "Город Брежнев", роман о своенравной жизни Набережных Челнов, он выпустил в 2017 году. Главный герой – 13-летний Артур на протяжении 700 страниц из домашнего мальчика превращается в пацана, отправившего на тот свет милиционера, грозу местной босоты.
Набережные Челны, с 1982 по 1988 годы именовавшиеся в память о почившем коллекционере наград и поцелуев Брежневе, несут в тартары жизнь еще двух героев: молодой учительницы, отправленной в молодой город, где нет стариков, и высокопоставленного работника КаМАЗа, которому как-то надо обойти санкции, оставившие завод без иностранных деталей.
Книга Идиатуллина заставляла ностальгировать по временам, когда пионеры забавы ради включали в радиорубке Высоцкого вместо песен остонадоевшего Валерия Леонтьева. Товарищи главного героя мечтают о приставке "Атари" и смотрят сеиалы про Лэсси и Флиппера. Но светлые моменты затмевают мрачные воспоминания о походах в чужие комплексы, как в Челнах называли микрорайоны, вопросах о десяти копейках от людей, которые могут оставить неизгладимый след на твоем лице. Критики сетовали на то, что автор увлекся деталями, и книга вышла затянутой. Но для сценария длиной в восемь эпизодов монументальное произведение Идиатуллина оказалось подходящим. Сериал по мотивам его книги будет снимать компания "Триикс медиа" из Санкт-Петербурга. Генеральными продюсерами проекта стали Инесса Юрченко, работавшая над снятыми для НТВ сериалами "Выжить любой ценой", "Опера. Хроники убойного отдела" и "Литейный, 4", и Сергей Щеглов, в послужном списке которого сериалы "Невский", "Великолепная пятёрка", тот же "Литейный" и еще две сотни телепроектов.
Создатели сериала говорят, что много внимания уделят быту и жизни той поры. Внесли они и изменения: героя сделали постарше. По сценарию ему 15 лет и он, как и в книге, ищет свое место в каменных джунглях. Выбор небогат – либо общеобразовательная школа, либо школа жизни, где некоторые факультативы могут закончится в холодильной камере морга.
Сценарий к восьмисерийному сериалу написал романист и бывший участник группы "Кино" Алексей Рыбин, разругавшийся с Виктором Цоем в 1983 году. Его прочтение книги Идиатуллина своеобразно: "город Брежнев" расскажет не только о челнинских группировках, но и об ОПГ из других городов Татарской автономной советской социалистической республики. Игравший в "Кино" на гитаре Рыбин уже не раз писал сценарии для сериалов, выходивших на НТВ – в 2010 году на экраны вышли "Русский дубль" и "Десант есть десант" с Павлом Майковым, а 30 января 2023-го вышел сериал "Красный Яр" с Константином Крюковым в главной роли.
Дата выхода
Планируется, что сериал выйдет в 2024 году. О том, кто сыграет главные роли пока не сообщалось.