Мы уже неоднократно писали и рассказывали про диагностику автомобиля Ford Mustang. На что стоит обратить внимание, какие болячки имеет автомобиль. Как проверить и что проверить у автомобиля, который привезли из Америки.
На этот раз у нас на осмотре Ford Mustang VI поколения, до рестайлинг.
Автомобиль 2014 года.
Пробег автомобиля 101 000 км.
Мотор: 2.3 Ecoboost.
Задний привод.
Заявленная цена продажи 2 450 000 руб.

Как обычно начинаем с проверки автомобиля по VIN номеру.

Не так все печально, как иногда бывает. Подушки безопасности на месте. Судя по фото, геометрия не тронута.
Едем смотреть автомобиль.
Как и оказалось, левая сторона крашена. Но это и не было сюрпризом. Единственное, покрашено, конечно, ужасно. Под лаком присутствуют следы шпатлевки. В некоторых местах уже стали появляться "жучки" и краска начинает вздуваться.

В месте, где и был основной ремонт, толщина ЛКП более 2000 мкм. И покрашено ужасно. В идеале надо перекрашивать.

На стойке по левой стороне уже появляются "жучки".

Капот так же красили и уже на кромке капота образуется коррозия.

Капот лучше перекрасить.

Не хватает деталей у автомобиля.

Ну и мелкие сколы на переднем правом крыле и капоте.

Передний бампер установлен не встык и так же присутствует уже коррозия под лаком.

В идеале всю правую сторону и капот надо перекрасить.
В остальном по кузову проблем нет. Геометрия кузова не нарушена. Вся силовая часть кузова целая, без нарушений.
Левый порог с ремонтом. Внутренняя часть стоек и проемов в заводском окрасе, без ремонта.

Подушки безопасности все на месте и не стреляли.

В общем и целом, кузов для американского автомобиля неплохой. Бывает и хуже. Если вы хотите купить Ford Mustang в заводском окрасе, то, во-первых, он будет стоить далеко не 2 500 000 руб, во-вторых, вы его просто не найдете! Поэтому, можно долго и упорно искать не битый и ни крашеный, но пока вы будете его искать, этот Мустанг уже будет стоить 3 000 000 руб. Кстати, еще вначале лета, можно было привезти Ford Mustang из Республики Беларусь за 2 000 000 - 2 500 000 руб., года 2017-2018. Сейчас уже таких нет!

Ну а мы продолжим дальше. Кузов можно считать неплохой, поэтому переходим к самому главному. Это осмотр подкапотного пространства, а именно мотора. Мотор это их самое больное место, тем более пробег автомобиля уже 100 000 км.

Производим визуальный осмотр и видим все болячки мотора на лицо.

Датчики фазовращателей имеют теч масла.

Ну и как же без передней текущей крышки ГРМ. Если бы тут все было сухо, то это был бы не Мустанг. А вообще за ним просто надо следить и все детские болячки устранять.

Теперь производим осмотр мотора уже изнутри. Изнутри все гораздо интереснее бывает.

Свечи в нагаре. Значит масло уже поджирает. Да и сами свечи уже прогорели.

Хотя продавец говорит, что свечи меняли. Вопрос, как давно?

Делаем эндоскопию мотора.

Хороший совет! Обязательно при проведении эндоскопии мотора, да и вообще, когда выкручиваете свечи, продувайте свечные колодцы и клапанную крышку.

Если у вас под рукой не оказалось компрессора, а он вряд ли у вас окажется, то можно использовать обычный баллончик со жатым воздухом. Стоит он недорого. Но зато у вас не попадет грязь в цилиндры и вы не убьете мотор! Продавец и покупатель вам будут за это благодарны и еще помните, что при проведении таких работ вы можете легко поцарапать крыло автомобиля и его бампер. Поэтому, не поленитесь, подстелите что-нибудь. Я подстилаю старое большое полотенце. Его размера хватает. И опять же продавец и покупатель вам скажут спасибо за это!
Ну а мы смотрим, что у нас с цилиндрами.

Присутствуют небольшие следы задиров на рабочей поверхности цилиндра. Для Экобуста с пробегом 100 000 км., это нормально. А вот клапана, уже в масле.

Отсюда и нагар на свечках.
Почему присутствует нагар на клапанах? Стоит маслосепаратор старого образца. Его нужно менять.

Он закидывает весь шлак в коллектор и от сюда такое состояние клапанов. Кстати, поршни тоже в масле.

Сказать, что мотор уже при смерти, наверное неверно. Для Экобуста 2.3 на пробеге 100 000 км., это нормальное его состояние. Обычно они живут 150 000 км. Есть экземпляры, которые убивают и раньше. В нашем случае мы не обнаружили следов антифриза в цилиндрах, а это уже хорошо! Значит прокладка еще целая. И можно утверждать, что мотор не перегревали. Это тоже хорошо. Если произвести сейчас обслуживание мотора, а именно сделать раскоксовку и промыть впускные клапана, то можно продлить срок работы мотора еще на 50 000 км.

В остальном по мотору особых замечаний нет. Присутствует шум обводного ролика, но это уже мелочи. Все технические жидкости по уровню.

Обязательно проводим компьютерную диагностику и проверяем работу мотора на пропуски зажигания. Пропуски смотрим именно на холодную. Кстати, эндоскопию мотора проводить нужно, так же на холодную. Если вы будете проводить эндоскопию мотора на горячую или на прогретом моторе, то следов антифриза вы уже не увидите. Также и пропуски зажигания на прогретом моторе пропадают.

У нас таких проблем нет и пробег автомобиля так же соответствует оригинальному.

По работе мотора, также никаких нареканий нет. Никаких посторонних шумов, кроме ролика нет.

Основное, что нас интересовало мы посмотрели. При компьютерной диагностике, также никаких актуальных ошибок нет. Вся электрика автомобиля работает исправно.

Переходим к осмотру и диагностике ходовой части автомобиля.

Все силовые агрегаты сухие. Без каких-либо течей и запотеваний. Вопросов к работе заднего редуктора и карданного вала нет. Особенно это касается их сочленения. Никаких стуков и люфтов нет.
По подвеске есть несколько замечаний.

Запотевает передний правый амортизатор. Но при проведении тест-драйва, он не стучит, автомобиль не "клюет". Как рекомендация, произвести замену передних амортизаторов.

Небольшие трещины на сайлент-блоках. Задние тормозные диски под замену. Присутствует коррозия и уже большой износ.

Резина под замену. Стоит разная резина на передней и задней оси. Так же резина имеет повреждения и трещины.

При проведении тест-драйва, нареканий по работе подвески нет. Коробка передач переключается во всех режимах исправно. Толчков и пинков нет. По компьютерной диагностике ошибок по работе АКПП не было.

Салон автомобиля в хорошем состоянии. Но присутствуют некие следы "колхоза".

Проклеили двухсторонним скотчем панель, чтобы не стучало и не скрипело.
В целом салон в хорошем состоянии.

Все электрооборудование автомобиля работает. Вентиляция сидений работает. Кондиционер работает.

Посмотреть подробный фото отчет по автомобилю, можно по ссылке на Яндекс Диске: фото отчет Ford Mustang.

Покупать такой автомобиль или нет? Покупая Ford Mustang вы покупаете себе дорогую игрушку, в которую вы все равно будете вкладывать деньги. Автомобиль который не требует вложений - это новый автомобиль. Этот автомобиль в хорошем техническом состоянии. Требует обслуживания и внимания. Сколько он проходит? Все зависит от нового владельца, но если провести его обслуживание и следить за ним, то легко свои 50 000 км. он проходит. И помните, что это автомобиль на сезон. Поэтому, этих 50 000 км., легко хватит на 5 лет, а кому-то и больше.

Что нужно обслужить по автомобилю и какие вложения?
Заменить передние амортизаторы.
Заменить задние тормозные диски и заменить все тормозные колодки.
Заменить прокладку крышки ГРМ. Место, где шпильку сажают на герметик.
Заменить маслосепаратор.
Сделать раскоксовку мотора.
Заменить свечи зажигания и масло в ДВС.
Поменять масло в АКПП.
Все это примерно на 100 000 рублей.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Мустанги являются потомками домашних лошадей, которых привезли в Новый Свет колонисты из Европы в XVI веке. Были распространены в прериях Северной Америки и являлись довольно популярным объектом охоты. Охотились на них ради мяса и кожи. В XX веке масштаб охоты достиг такого значения, что к 1960-м годам были почти истреблены. В 1971 году охота на мустангов в США была запрещена, и к началу 1980-х годов их стало более 50 тыс.

Северная Каролина, США.

Фотограф Eric Gurwin.

События автомира 8-14.07.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

В Китае обновили Geely Emgrand четвертого поколения

Плановый рестайлинг седана Geely Emgrand был проведен для китайского рынка. Чтобы модель стала более привлекательной, её дизайн сделали более агрессивным, добавили иные материалы в отделку салона и расширили функционал. Стоимость новинки колеблется от 69,9 тысяч до 88,9 тысячи юаней (от $9,6 тысяч до $12,2 тысяч в эквиваленте).

Если говорить о внешности Emgrand, то стилисты Geely сделали кузов авто более современным, изменив стиль оформления радиаторной решетки и добавив L-образные хромированные накладки на передний бампер. Сходным образом изменилась и корма новинки: там появился небольшой спойлер и иные задние фонари, состоящие теперь из 190 светодиодных блоков каждый.

При этом техническая начинка обновленного Emgrand осталась прежней: это 1,5-литровый атмосферный двигатель BHE15-AFD мощностью 126 лошадиных сил и вариаторная коробка передач.

Зато интерфейс головного устройства модели обновился существенно: теперь мультимедиа работает на операционной системе Galaxy OS. По уровню оснащения на выбор покупателям предлагают четыре варианта новинки. В зависимости от исполнения седан может иметь на борту: бесключевой доступ, задние парктроники, круиз-контроль, систему помощи при парковке, зеркала с функциями электрической регулировки и подогрева.

Любопытно, что рядом функций авто можно управлять через смартфон, к примеру, запускать или заглушать мотор, блокировать дверные замки, активировать климатическую систему.

Haval запустит на российский рынок внедорожник H9 нового поколения

Как стало известно непосредственно от самого производителя, популярный в России рамный внедорожник поступит на рынок в обновленном виде уже в третьем квартале текущего года. Модель будет иметь на выбор две модификации: с бензиновым двигателем объемом 2.0L (218 л.с.) и турбодизельным агрегатом на 2,4 литра (184 «лошади»).

Стоит отметить, что на родине модель Н9 сменила поколение еще в прошлом году. При этом внедорожник чуть увеличился в размерах, став длиннее и шире на несколько миллиметров, но визуально «заматерел»: дизайнеры Haval сделали кузов более угловатым, с круглыми фарами и массивной решеткой радиатора. Дорожный просвет авто вырос с 206 мм до 224 мм по сравнению с более ранней версией.

Если говорить о конструкции новинки, то она не претерпела существенных изменений. Внедорожник Н9 по-прежнему является рамным, оснащается независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажным задним неразрезным мостом, классической девятидиапазонной коробкой-автомат, постоянным полным приводом и понижающей передачей. При этом внедорожник рассчитан на семь человек.

Среди дополнительного оснащения покупатели могут заказать колесные диски диаметром 18 и 19 дюймов, мультимедийную систему с тачскрином диагональю 14,6 дюйма и 10,25-дюймовую цифровую приборную панель. Производитель подчеркивает, что управление аудиосистемой, климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, а также выбор режима движения и настроек полного привода происходит при помощи физических кнопок.

Если говорить о базовых опциях нового H9, то они включают в себя трехзонный климат-контроль, передние и задние парктроники, четыре камеры кругового обзора, внедорожный круиз-контроль и комплекс систем ADAS. Более полный перечень оснащения, а также отпускная стоимость новинки будут объявлены ближе к официальному выходу модели на российский рынок.

Бренд Koenigsegg создал гиперкар Chimera

Компания Koenigsegg продемонстрировала уникальный гиперкар Chimera, сделанный для профессионального гонщика, а ныне президента Международной автомобильной федерации Мохаммеда Бен Сулайема.

Свое название новинка получила не случайно. Согласно древнегреческой мифологии, Химера являлась хтоническим чудовищем с головой льва, туловищем козы и хвостом змеи. Гиперкар от Koenigsegg также построен на основе модели Agera RS, имеет двигатель от Jesko, а коробку передач — от коллекционного авто CC850. Ничего подобного бренд Koenigsegg раньше не делал и не собирается впредь, а значит, Chimera является поистине уникальным транспортным средством.

Как уже было сказано, новинка получила внешность Agera RS, под которой скрывается полностью битурбомотор V8 с плоским коленвалом; при объеме в 5.0L и заправленный биоэтанолом E85 агрегат развивает мощность в 1600 лошадиных сил и 1500 Н*м (на обычном топливе мотор развивает лишь 1280 л.с.).

Если говорить о трансмиссии Chimera, то она представляет собой механическую коробку передач, собранную из «робота» LST и имеющую педали сцепления и рычаг переключения с открытой кулисой. Данный орган управления связан с педалью, а та — с гидравлическими муфтами коробки. Все движущиеся части, в том числе внутренние, синхронизированы между собой, благодаря чему создаётся иллюзия, что передачи переключаются вручную. Фактически же водитель только посылает сигнал в блок управления, после чего всё делает электроника.

В ручном режиме водителю доступны шесть передач, причём с разным набором передаточных чисел для трека и дорог общего пользования. Автоматический режим активируется переводом рычага в крайнее правое положение, после чего раскрываются все преимущества девятиступенчатой коробки LST (от мгновенной смены передач до резкого разгона с функцией UPOD).

В довесок ко всем этим модификациям Koenigsegg Chimera имеет цифровую приборную панель SmartCluster. Эта функция ранее использовалась лишь в моделях Regera и Jesko, а также на особой версии Agera RS Refinement.

Ford поставляет утонувшие Mustang местным школьникам

Дилеры «голубого овала» после прошлогодних наводнений вынуждены были списать около 300 моделей Mustang, которые стали «утопленниками». Впрочем, в утиль авто не списали: после предварительной подготовки автомобили передали в американские учебные заведения для обучения школьников и студентов конструкторскому ремеслу.

Специалисты Ford отметили, что для привлечения молодежи к делу автомобилестроения нет ничего лучше настоящего опытного образца. Поэтому все числящиеся в угоне, а также пострадавшие из-за шторма в штате Нью-Гэмпшир авто стали своего рода испытательными полигонами для будущих механиков и инженеров.

Среди таких авто, помимо Mustang, числятся пикапы F-150, кроссоверы Explorer, Escape и Super Duty, а также фургоны Transit. Чтобы впоследствии эти авто не вернулись на дороги общего пользования, их оформили, как металлолом. При этом менеджеры марки отмечают, что не все они не способны передвигаться после стихийных бедствий — им скорее запрещает это их юридический статус, нежели фактическое состояние.