Всем привет!

Во-первых, спасибо всем тем, кто на меня подписался! Вас очень много, и это круто и приятно :)

Во-вторых, мое путешествие продолжается не смотря на накладку в виде моей болезни. Я отлежался пару дней в отеле и вроде как пошел на поправку, по крайней мере стало гораздо лучше.

А еще я немного меняю формат постов: вместо ежедневных отчетов периодически будут выходить посты про самые интересные штуки, которые я увидел в поездке.

Почему? С одной стороны, каждый вечер писать пост - достаточно тяжело, потому что глаза обычно слипаются и сил нет. Тем более, в течение дня я постоянно что-то выкладываю в телеграм. С другой, далеко не каждый день у меня происходит что-то стоящее поста, а подробные отчеты о том, что я ел на завтрак и где остался на ночь, как показала практика, не вызывают у читателей большого интереса.

В общем сегодня будет пост про то, как я посетил музей ВВС США в городе Дэйтон, штат Огайо.

Музей большой (1 миллион квадратных футов, то есть почти 93 тысячи квадратных метров), находится на базе ВВС и занимает 4 ангара, соединенных переходами.

Вход в музей, как и парковка на территории, абсолютно бесплатны. За деньги можно заказать себе экскурсию, купить каких-то сувениров или прокатится на VR аттракционе.

Я не собирался делать ничего из этого, просто хотелось побродить по залам, посмотреть на самолеты и проникнуться атмосферой.

Вот самые интересные с моей точки зрения экспонаты.

Самолет братьев Райт (репродукция, конечно)

Дикая фиговина под названием "автожир" - самолет, но с вертолетным винтом, который крутится от набегающего потока воздуха и дает дополнительную подъемную силу

Самолет с очень классным названием :)

Легендарная Memphis Belle (красавица Мемфиса) - самолет, по которому сняли 2 фильма. 25 боевых вылетов, 7 сбитых истребителей (хотя это и бомбардировщик), долгое хранение на складе, потом реставрация и музей

Самолет, который с одной стороны примечателен, а с другой - имеет очень мрачную историю. Это тот самый самолет (не репродукция), который сбросил бомбу на Нагасаки... Было немного жутковато рядом с ним находиться

Коллекция разных МиГов (обожаю их)

И для рифмы - фантом! (который стрелою белой на распластанном крыле...)

Военная авиация будущего (и немножко настоящего) - боевые беспилотники

Самолет-блин, бомбардировщик Б-2, самый дорогой самолет в мире!

Самолет-вертолет из "Трансформеров" :)

Один из моих любимых самолетов - А10 "Бородавочник", бронирован, живуч, плохо летает, режет танки своим пулеметом как нож масло. Пулемет - GAU-8 Мститель, системы Гатлинга, калибра 30 мм. Скорострельность - 3900 выстрелов/мин, то есть весь боезапас улетает за 30 секунд

Страшилище из шпионских фильмов. Бомбардировщик-невидимка F117

Еще один мой любимый самолет - SR-71 Blackbird. Самолет-разведчик, который летает быстрее и выше всех в мире. С 98 года не эксплуатируется, потому что ему на смену пришли спутники.

Отдельного внимания заслуживает экспозиция "первых бортов", то есть самолетов президентов. Интересно было сравнить эпохи.

Вот самолет Трумана. Пропеллеры, внутри тесно

А вот уже Кеннеди. Красавчик-боинг и просторный салон

На этом на сегодня все. Надеюсь, вам понравилось!

Stay tuned!

Мой телеграм-канал: https://t.me/five_thousand_miles

Американский экспериментальный сверхзвуковой самолёт, разрабатываемый в Skunk Works по программе NASA Low-Boom Flight Demonstrator. Экспериментальный аппарат предназначен для оценки приемлемости сверхзвукового пассажирского транспорта. Ожидается, что X-59 Quest будет совершать крейсерский полёт со скоростью М = 1,42 (1510 км/ч), на высоте 17000 м, создавая низкий уровень звукового давления на уровне 75 воспринимаемых децибел. Он будет отличаться низким уровнем звукового давления, то есть сможет летать, не издавая сильного шума, который может потревожить людей на земле. Предварительное проектирование началось в феврале 2016 года. В мае 2019 года основные элементы конструкции были переданы на сборку. Построен отделением SkunkWorks на заводе ВВС США 42 в Палмдейле, штат Калифорния. В ноябре 2021 года Локхид объявила о завершении сборки в Палмдейле. Транспортировка в Форт-Уэрт, штат Техас, состоялась в декабре 2021 года. Первый реальный полёт по данным Грега Альмера, исполнительного вице-президента Lockheed Aeronautics, запланирован на конец 2022 год (после испытаний «звуковой удар» на допуск к полету в Центре летных исследований Армстронга до сентября 2022 года). НАСА проведет летные испытания над городами США, чтобы проверить безопасность и эффективность бесшумных сверхзвуковых технологий X-59. Сейчас Х-59 проходит структурные испытания в Техасе. Специалисты пытаются убедиться, что реактивный самолет может выдерживать ожидаемые нагрузки во время полета, включая условия турбулентности, резкие повороты или посадку. Любой маневр моделируется с помощью механических рычагов. Они воспроизводят нагрузки, увеличивая их на 25% по сравнению с ожидаемыми во время полета. Летные испытания в 2023-2025 годах, будут под наблюдением Комитета ICAO по охране окружающей среды (CAEP13), устанавливающего стандарт звукового удара. Результаты полетов будут представлены ICAO и FAA в 2027 году, что позволит принять решение о пересмотре правил коммерческих сверхзвуковых полетов в 2028 году.

Крылатая экспозиция на свежем воздухе позволяет в натуральную величину оценить и посмотреть на боевые самолёты.

БЕ-12 "Чайка"

Приветствую вас на последней части своего рассказа о ЦМ ВВС в Монино.
В ней я просто выложу оставшиеся, фото самолетов, без каких-то комментариев.

Су-100

М50

3М

С другого ракурса

М-11

Ан-22 Антей

Ил-28

Немного сушек

Миг-31

На этом хочу завершить серию постов о данном музее.

Что хочу сказать о личных впечатлениях? Музей меня, поразил: от него веет какой-то безнадегой. Действительно, как кто-то тут прокомментировал открытая площадка похожа на кладбище больше, чем на выставку. Грустно

Этот самолёт многие годы находился в полуразобранном состоянии в запаснике (т.н. «отстойнике») Музея. В 2019 году началось его восстановление силами волонтёров и сотрудников Музея. Осенью 2021 года самолёт был покрашен грунт-эмалью ФА-1533, предоставленной в виде спонсорской помощи ООО «Лаборатория "Евростиль"». Скоро восстановленный МиГ-23 займёт место в основной экспозиции.

Самолёт с зав.н. 2960325365 имеет необычную историю.

Изначально это был МиГ-23МЛ (23-12Б), предназначенный для поставки в «третьи страны» (индексом «А» обозначались самолёты для стран Варшавского договора, «Б» ‒ для прочих заказчиков). В 1982 году его оснастили более современным оборудованием: радаром Н003Э (Сапфир-23МЛАЭ, который устанавливали на самолёты типа 23-12А), станцией предупреждения об облучении СПО-15 («Берёза»), системой ближней навигации «Клистрон» и блоками выброса помех КДС-23 в подфюзеляжном пилоне. Доработанный самолёт получил индекс 23-19 и бортовой «19-красный». Предположительно, в заводских документах эта модель обозначалась как МиГ-23МЛАЭ. В таком виде самолёт предлагался различным иностранным заказчикам, но безрезультатно.

16 февраля 1985 года борт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22Б (МиГ-23МЛАЭ-2 по заводской документации). С 24 ноября 1986 года самолёт служил в строевой части, а 27 августа 1991 года стал учебным пособием на Монинской учебной аэродромной базе (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Зимой 1993-1994 годов в МАУБ произошло обрушение двух старых авиационных ангаров. МиГ-23 получил повреждение левой консоли крыла и 17 октября 1994 года директивой Главного штаба ВВС был передан в Музей. Так самолёту удалось спастись от неминуемой утилизации.

Я снова приветствую вас и мы продолжаем нашу небольшую экскурсию.

Сегодня я хочу показать вам несколько ЛА от ОКБ им А. Яковлева.

Первым в, списке (если идти от Ту-95) стоит, насколько помню, Як-38

Прошу прощения, снимать приходилось против солнца, может быть плохая проработка.

Далее стоит Як-35. Снимка нет. К сожалению не смог найти нужный ракурс.

После стоит экспериментальный Як-26

Особенностью этих трех ЛА заключается, в том, что они являются самолётами с вертикальным взлетом и посадкой. И очень жаль, что проект того же Як-141 закрыт.

Далее стоят Як-28 и Як-27.

После них 25-е. Обычный и разведчик.

Особенность этого самолета в оригинальной конструкции шасси: велосипедное т.е. основные стойки расположены в носовой и хвостовой частях, а вспомогательные на концах консолей крыла.

Далее красуется Як-23, насколько помню

И последним стоит 130-й

Это учебно-боевой самолёт и его особенность в том, что по идее на нем можно эмулировать поведение в управлении разных самолетов. Кому интересно - гуглите через яндекс

Итак продолжаем небольшую фотоэкскурсию по открытой площадке музея.

В, этой части я представлю вам немного работ выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева, расположенных на открытой площадке а также в ангаре с УЛА. С планером его постройки и пикирующие бомбардировщиком Ту-2 вы, уже встречались в предыдущих частях. Тут же знакомство с его работами начинается считай с первого стратегического бомбардировщика Ту-4

История создания этого самолета вкратце такая:
как известно, во время второй мировой войны, вроде как после открытия второго фронта, американцы а своих Б-17 а потом и на Б-29 летали бомбить некоторые объекты в Европе по такому маршруту: вылет с базы где-то в Британии, сбросили подарки и двигают дальше. Садятся под Полтавой. Их там наши заправляют, вешают еще бомбы, те взлетают, на обратный курс, по пути снова раздают сюрпризы кому надо и возвращаются на базу. И вроде бы как и на Тихоокеанском театре военных действий штатовцы по договоренности с нами использовали подобную схему. Кому интересно погуглите. Суть не в этом.

Так вот, после того как одна из Стратофортесс Б-29 под известным названием в честь мамы ее командира сбросила всего одну, но очень мощную бомбу на небольшой японский городок, руководство тогда еще СССР зачесало репу по двум вопросам.

1. Нам тоже нужны такие бомбы
2. Нам тоже нужны такие самолеты.

По первому вопросу работы уже велись под руководством Игоря, Васильевича Курчатова, а по второму были переданы в некое ЦКБ. Вроде как в 25, особенностью которого было то, что в нем по сути работали зэки, в том числе и А.Н. Туполев. В свое время история создания, этого самолёта ЦКБ была написана в нескольких журналах "Изобретатель и рационализатор", еще до интернета

Так вот, что решили сделать. А очень просто: решили сделать точную копию амеровского Б-29. Для этого взяли и забрали у парочки американских экипажей, которые в это время гостили после очередного из челночного полета на нашей земле, ихние рабочие агрегаты, лётчиков штатовских послали вроде как домой, а агрегаты притащили нашим конструкторам с заданием: разобрать, снять чертежи с каждой даже с самой мелкой деталюшки и сделать свой вариант. И вот тут то наши авиаконструкторы столкнулись с трудностями. Причем серьёзными. Дело в трм , что американцы используют дюймовую систему измерения, а наши метрическую и у наших в производстве не было таких станков, которые могли бы выдавать такую точность в обработке деталей. В результате получалось следующее:
например, какая-то из деталей имело значение одного из размеров в один дюйм, то есть 2,54 см. Наши производственники могли изготовить такую деталь в размерах или 2 мм, или 2,5, или 3 мм. Причём из нашего материала, что тоже играло сильную роль в этом вопросе. Но в результате выходило так: если делали детали толще то увеличивался суммарно вес всего самолёта, а это и проблемы, со взлетом, и с дальностью полета, и с полезной нагрузкой, а делали меньшим размером - возникали проблемы с прочностью. Как-то так.

Но мы продолжим. И тут я, предлагаю сначала заглянуть в ангар с Уникальными Летательными Аппаратами, в котором стоят два самолета Андрея Николаевича. Это АНТ-2

это первый экспериментальный цельнометаллический пассажирский самолёт. Пассажиры в нем располагались во внутренней кабине. Ее иллюминатор вы можете видеть внизу фюзеляжа, а пилот располагался сразу за винтом, в открытой кабине наверху.

И второй ЛА это знаменитый АНТ-25. Тот самый, на котором экипаж под управлением Валерия Чкалова совершил первый беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс.

Хотя по словам одного из работников музея, оригинального в этом самолёте всего 25% Как в, философской задаче про корабль Арго получается.

Но вопросы философии мы делегируем философам, а сами пойдем смотреть другие машины ОКБ им Туполева.

И на выходе из ангара с УЛА, слева нас встречает такой красавец как истребитель- перехватчик Ту-128

что по идее немного не привычно. Обычно самолёты семейства Ту ассоциируются с бомбардировочной авиацией, а тут истребитель, да еще и сверхзвуковой , и перехватчик. Но мне повезло пообщаться, с одним из посетителей музея. Он как снимал себя на фоне этого самолёта. Как оказалось в свое время, летал на таких аппаратах. И по началу они проектировались как бомберы, но потом когда возникла угроза прохода Б-52 со стороны Северного полюса им поменяли амплуа. То есть их задачей стало встречать гостей с Севера. Для этого они были вооружены четырьмя, ракетами: две тепловые и две радиолокационными. На вооружении было примерно пять полков таких птичек Кстати, обратите внимание на оригинальное расположение воздухозаборников.

Далее по этой стороне до старичка Ту-4 стоят Ту-16 ( на фото) и Ту-16К (не заснял). Немного поясню: порядок расположения самолётов отличается от текста

Ту-22

который из-за частых аварий и высокой смертности у лётчиков назывался Людоед и Ту-22М

являющийся практически другой машиной.

На отдельных точках размещены два Ту-95

Первый в середине площадки, второй в конце одной из дорожек

а также пассажирские Ту-114

И Ту-144 (сейчас он на реставрации)

Добавлю немного своего мнения, насчет такого разброса экспонатов одного КБ: считаю воспринимается не очень. Идешь например вдоль Сушек, и тут на тебе привет, стоит Тушка, инстинктивно начинаешь искать глазами его собратьев, а они ворон где.

Ну это чисто мое ИМХО и не более

На этой ноте я эту часть заканчиваю.

Продолжение будет...