Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет
Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет
Российский среднемагистральный самолет МС-21 совершил первый международный полет Жуковский - Стамбул. Самолет прибыл в аэропорт Ататюрк для участия в фестивале "Технофест" в 13:26 по местному времени (совпадает с московским), передает корреспондент ТАСС с места событий.
Это первый международный полет и первая демонстрация за рубежом разрабатываемого самолета. Первый полет МС-21 совершил в 2017 году, публично был продемонстрирован в сентябре 2019 года на авиасалоне МАКС-2019.
Как сообщили в пресс-службе разработчика МС-21 - корпорации "Иркут" (входит в ОАК), самолет оснащен пассажирским салоном в двухклассной компоновке. В хвостовой части салона самолета установлено испытательное оборудование.
https://tass.ru/ekonomika/6889768
ожидается посещение выставки Эрдоганом и Путиным.
МС 21-300 после покраски. г. Ульяновск.
Авиация. 116 лет после первого полёта.
Почти 116 лет назад, в 1903 году, состоялся первый полет братьев Райт – это и стало началом эпохи авиации. Спустя век земной шар невозможно представить без самолётов.
Какие изменения произошли за всё это время? Можно ли уже отправлять самолёты с пассажирами без пилотов на борту? А как насчёт того, чтобы пассажир при экстренной ситуации посадил самолёт? И почему самолёты все ещё разбиваются, что не так с 737max? Все по порядку, полетели!✈️
Часть 1.
В послевоенные годы постепенно развивалась коммерческая авиация. В России строили самолёты семейства Туполева, Ильюшина, Яковлева, Антонова. В Америке также существовал Boeing, McDonnell, Douglas. В Европе появился Airbus, объединивший многих европейских производителей. В целом все эти самолёты были однотипны, если не вдаваться совсем уж в конкретные детали. Крейсерская скорость была тех же порядков (850 км/ч на ближне- и среднемагистральных самолётах). По сравнению с современными аппаратами, двигатели были чуть более прожорливые, а масса выше.
ТУ-154, спроектированный в 1960-ые, и современные МС-21 или Airbus A320neo летают в общем-то одинаково. Разве что в современных самолётах используются композитные материалы для снижения массы и увеличения вместимости. Ну и двигатели обновились. Цель подобной модернизации не увеличение скорости перемещения, а всего лишь самая обычная экономия.
Идеи увеличения скорости полёта и выхода на сверхзвук были и даже осуществлялись British Airways на франко-британском Concorde. В СССР также имелся ТУ-144. Первые полеты этих самолётов начались еще в конце 60-ых годов. Все рассчитывали, что наступает новая эра, мы перешагиваем рубеж сверхзвуковых перелётов. Но экономически такая программа себя не оправдала. Мы вернулись к эре экономии топлива, удешевления полётов, но никак не к переходу на более быстрые скорости.
А что насчёт пилотирования самолётов? Мы уже можем летать на полностью автоматизированном самолёте? Быть может и обычный пассажир сам может посадить самолёт?
Пилотирование самолётов все ещё производится вручную. Да, уже очень много функций отданы автопилоту. Но конструкторы пока не спешат доверять всё автоматике. Возможность есть, но есть слишком много «но».
Включение автопилота после взлёта является строго рекомендованным. В некоторых авиакомпаниях лимитированы высоты, с которых пилот должен отдать управление автоматике. "На руках" пилотируют все меньше, весь путь самолёт находится в режиме автопилота.
Ближе к окончанию полёта, пилот берёт управление в свои руки. Нужно иметь в виду, что заход на посадку и сама посадка - это разные понятия.
Наиболее распространенный вид посадки сегодня - точный заход ILS (ИЛС) с наведением самолета по курсу и глиссаде. Глиссада – траектория финального снижения самолета перед приземлением.
Эту траекторию формируют лучи особой формы, излучаемые антеннами, которые установлены рядом с взлётно-посадочной полосой. Оборудование самолёта распознает сигналы, автоматически захватывает глиссаду и до самой посадки снижается по ней автоматически. Но это не всегда удобно. При ILS заходе траектории часто очень размашистые. При визуальном же заходе в такой ситуации можно прилично сэкономить топлива.
До сих пор существуют аэропорты, в которых ILS просто-напросто отсутствует. Ну или в силу других причин заход не может выполняться автоматически.
Например, в Улан-Удэ не получится выполнить автоматическую посадку. Угол наклона глиссады там превышает допуск для ее выполнения. Чего уж говорить о аэропорте Шамбери, в котором и глиссада значительно круче, и ВПП всего два километра.
Тот же Boeing-737 способен совершить автопосадку. А при определённых опциях самолёта и выполнить автопробег. Но конструкторы всё равно пока не спешат отдавать полное управление в руки автоматики.
Поэтому на вопрос «может ли самолёт автоматически осуществить снижение и заход на посадку, выпуск механизации и шасси?» можно ответить однозначно. Нет, не может. Да, технические возможности есть, но пока конструкторы считают, что эти обязанности должен выполнять пилот.
Тема вышла довольно объёмной ,поэтому
Продолжение в следующем посте...
А ты боишься летать на самолёте?
Детали нового российского самолета научились делать в России из-за санкций
Состоящие из композитных материалов элементы крыла российского самолета МС-21 созданы российскими производителями, заявил вице-премьер Юрий Борисов 22 марта, сообщает телеканал «Звезда».
Заявление сделано в ходе рабочей поездки на авиастроительные предприятия Татарстана.
Борисов отметил, что испытания подтвердили основные характеристики изделий и дают уверенность в том, что перепроектирование крыла самолета не потребуется.
По его словам, серийный выпуск авиалайнера несколько задержится, а завершение сертификации ожидается в 2020 году. Уже в 2021 году ожидается его запуск «в серию».
Напомним, 10 января предприятия Японии и США прекратили поставки материалов для изготовления крыла авиалайнера МС-21. Запасов материала хватало только на 6 самолетов. Отсутствие этих материалов требовало бы перепроектирования конструкции крыла самолета. Но даже если это сделать, замена композитных материалов на металл лишит МС-21 конкурентных преимуществ перед аналогами Boeing и Airbus.
Нельзя не заметить сроки, за которые удалось найти замену попавшим под санкции материалам. Причем не просто заменить композиты на металл, чего справедливо опасались эксперты, а именно научиться делать такие же детали в России.
Это может говорить только о том, что в России такое производство уже было возможно и до санкций. Однако производители самолета отдали предпочтение зарубежным исполнителям. И кому? США и Японии. И это в условиях ведущейся холодной войны.
Возможно, таким образом российские чиновники и бизнес хотели сохранить какие-то бизнес-связи. Однако в условиях ведущейся холодной войны надежды на ведение честного бизнеса с «западными партнерами» в ущерб российскому производству в такой стратегической сфере, как авиастроение более чем странны.
Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске
Объединенная авиастроительная корпорация опубликовала кадры испытаний третьего опытного образца самолета МС-21-300.
Минпромторг анонсировал показ МС-21-300 с пассажирским интерьером на МАКС.
Премьерный показ самолета МС-21-300 с пассажирским интерьером состоится на авиасалоне МАКС-2019, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.
ТАСС со ссылкой на Минпромторг передает, что 16 марта состоялся первый полет третьего опытного МС-21-300. Полет на высоте до 3,5 тыс. м при скорости 500 км/ч длился 1 час 30 минут, он прошел в штатном режиме.
Ранее в Минпромторге сообщили, что авиасалон МАКС-2019 пройдет в подмосковном Жуковском в запланированные сроки — в августе.
МС-21-300 — среднемагистральный самолет нового поколения, способный перевозить 211 пассажиров. В сентябре вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что поставки МС-21 планируется начать уже в 2020 году. До 2025 года на создание лайнера будет потрачено 465 млрд руб., указывал он. В январе премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о субсидировании создания, производства и обслуживания МС-21. В 2019 году на эти цели в бюджете предусмотрено 1,58 млрд руб., в 2020 и 2021 годах — 4,11 и 4,81 млрд руб. соответственно.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5c8ca0779a7947255e1017e8?from...