6

Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет

Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет Авиация РФ, Мс-21, Самолет, Длиннопост
Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет Авиация РФ, Мс-21, Самолет, Длиннопост

Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет


Российский среднемагистральный самолет МС-21 совершил первый международный полет Жуковский - Стамбул. Самолет прибыл в аэропорт Ататюрк для участия в фестивале "Технофест" в 13:26 по местному времени (совпадает с московским), передает корреспондент ТАСС с места событий.


Это первый международный полет и первая демонстрация за рубежом разрабатываемого самолета. Первый полет МС-21 совершил в 2017 году, публично был продемонстрирован в сентябре 2019 года на авиасалоне МАКС-2019.


Как сообщили в пресс-службе разработчика МС-21 - корпорации "Иркут" (входит в ОАК), самолет оснащен пассажирским салоном в двухклассной компоновке. В хвостовой части салона самолета установлено испытательное оборудование.

https://tass.ru/ekonomika/6889768


ожидается посещение выставки Эрдоганом и Путиным.

Российский самолет МС-21 совершил первый международный полет Авиация РФ, Мс-21, Самолет, Длиннопост

Дубликаты не найдены

Отредактировал zexus30 1 год назад
0
"Боинг" и Эйрбас" так умеют?
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
0

да

0

Что это за дружба такая с Турками..... подозрительно все это...

Похожие посты
161

США планирует ввести запрет на поставку продукции китайским и российским авиапроизводителям, под угрозой проект МС-21

США планирует ввести запрет на поставку продукции китайским и российским авиапроизводителям, под угрозой проект МС-21 Авиация, Авиация РФ, Мс-21, Санкции, Иркут, Длиннопост, Политика

Как сообщило 23 ноября 2020 года информационное агентство Reuters, власти США подготовили список из 89 китайских и 28 российских компаний — «военных конечных пользователей» (Military End Users), что ограничит их возможность приобретать американские технологии или продукцию. В проект списка попали основные китайские авиастроительные корпорации Aviation Industry Corporation of China (AVIC) и Commercial Aircraft Corporation of China (СОМАС), и ряд других авиастроительных и связанных с ними компаний, а также компании из других отраслей. Из российских компаний в списке Reuters особо отмечает ПАО «Корпорация «Иркут», производящую новые ближнесреднемагистральные пассажирские самолеты МС-21.


Администрация Трампа близка к объявлению о том, что 89 китайских аэрокосмических и других компаний имеют военные связи (Мilitary ties), что ограничит их возможность закупать ряд американских товаров и технологий, согласно проекту списка, с которым ознакомились в Reuters.


Список, если он будет опубликован, может еще больше обострить напряженность в торговле с Пекином и нанести ущерб американским компаниям, которые продают детали и компоненты для гражданской авиации Китаю, среди других отраслей.


Представитель министерства торговли США, составившего список, от комментариев отказался.

Выступая в Пекине, официальный представитель МИД Китая Чжао Лицзянь заявил, что Китай «решительно выступает против неспровоцированного подавления китайских компаний со стороны США».


Он добавил, что то, что делают Соединенные Штаты, серьезно нарушает принцип рыночной конкуренции и международные нормы торговли и инвестиций, которые США обязывались соблюдать.


По словам Чжао, китайские компании всегда действовали в соответствии с законом и строго следовали местным законам и постановлениям при работе за рубежом, в том числе в Соединенных Штатах.

США планирует ввести запрет на поставку продукции китайским и российским авиапроизводителям, под угрозой проект МС-21 Авиация, Авиация РФ, Мс-21, Санкции, Иркут, Длиннопост, Политика

Компания Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), которая возглавляет усилия Китая по конкуренции с Boeing и Airbus, включена в список, как и Корпорация авиационной промышленности Китая (Aviation Industry Corporation of China - AVIC) и десять связанных с ней организаций. Список включен в проект правила, определяющего китайские и российские компании, которые США считают «военными конечными пользователями» (military end users) - термин, который означает, что американские поставщики должны получать лицензии для продажи им широкого спектра коммерчески доступных товаров.


Согласно сложившейся практике, заявки на получение таких лицензий скорее будут отклонены, чем удовлетворены.


Президент США Дональд Трамп в последние месяцы активизировал свои действия против Китая. Десять дней назад он обнародовал указ, запрещающий американские инвестиции в китайские компании, которые, по утверждению Вашингтона, принадлежат или контролируются китайскими военными.


Обсуждаемый теперь список, ожидающий утверждения, появился после того, как в апреле министерство торговли США расширило определение «военного конечного пользователя». Апрельское правило распространяется не только на вооруженные силы и национальную полицию, но и на любое физическое или юридическое лицо, которое поддерживает или вносит свой вклад в техническое обслуживание или производство военной техники, даже если их бизнес в основном не военный.


Ограничения на экспорт распространяется на столь разные предметы, как компьютерное программное обеспечение, такое как обработка текстов, научное оборудование, такое как цифровые осциллографы, а также детали и компоненты самолетов.

Что касается авиационной техники, то здесь есть все: от кронштейнов для блоков управления полетом до самих двигателей.


Новости об этом списке появились в сложное время для аэрокосмической промышленности США, поскольку Boeing добивается одобрения годности к полетам в Китае своего самолета Boeing 737 MAX после того, как на прошлой неделе он был одобрен регулирующими органами США. В марте 2019 года Китай был первой страной, которая ввела запрет на эксплуатацию этого самолета после двух катастроф со смертельным исходом, и ожидается, что потребуются еще месяцы, чтобы этот запрет был снят. Представитель Boeing от комментариев отказался.

Вашингтонский торговый юрист Кевин Вулф, бывший сотрудник министерства торговли США, сказал, что министерство торговли передало проект новых правил техническому консультативному комитету, состоящему из представителей отрасли, и его следовало сохранить в тайне.

США планирует ввести запрет на поставку продукции китайским и российским авиапроизводителям, под угрозой проект МС-21 Авиация, Авиация РФ, Мс-21, Санкции, Иркут, Длиннопост, Политика

Вольф сказал, что правила и список все еще могут быть изменены, и что время истекает, чтобы они могли вступить в силу при администрации Трампа, поскольку к середине декабря их необходимо будет утвердить и отправить в Федеральный реестр, официальное издание законодательства США.


В проекте правил, рассмотренном Reuters, министерство торговли США заявляет, что возможность контролировать поток американских технологий в акционерные компании «жизненно важна для защиты интересов национальной безопасности США».


Но бывший правительственный чиновник США, который не хотел, чтобы его называли, сказал, что «уже просто составить список и обнародовать его - это провокационный акт». Источник в аэрокосмической отрасли сказал, что это может побудить Китай к ответным действиям.

По словам источника в отрасли, включение COMAC станет неожиданностью по крайней мере для одного крупного поставщика из США, который полагал, что эта китайская компания не является конечным военным пользователем.


Список также предоставит европейским конкурентам возможность продвигать своих производителей, которые смогут указать, что им не нужно преодолевать такие препятствия, даже если США предоставят лицензии, сказал источник в отрасли.


General Electric и Honeywell International поставляют продукцию COMAC и имеют совместные предприятия с AVIC.


Представитель GE сказал, что ее глобальные совместные предприятия работают в соответствии со всеми законами и что компания работает над получением лицензий, связанных с конечными пользователями в военной сфере.


Представитель Honeywell от комментариев отказалась.


Помимо 89 китайских списков, проект правила также определяет 28 российских компаний, в том числе «Иркут», который также стремится прорваться на господствующий рынок Boeing с разработкой авиалайнера МС-21.


Список из 117 компаний «не является исчерпывающим», говорится в проекте правил, и считается лишь «первоначальной серией».


источник



Напомню, что ранее США ввела запрет на поставку композитов, что также ударило по проекту МС-21, увеличив срок вывода его в серийное производство: ссылка


На данный момент найдена отечественная замена иностранному композиту от компании Umatex (дочка Росатома). Первые детали из отечественных композитов сейчас проходят тестирование: ссылка


Говоря о поставке иностранных комплектующих была октябрьская новость о возможных проблемах с ними - ссылка, в прочем тогда все поставщики открестились от подобного и заявили, что все соглашения в силе.


Новые санкции способны нанести еще более существенный вред, так как ударят сразу по ряду компонентов нового самолета, некоторые из них в прочем уже какое-то время проходят испытания для целей дальнейшей замены иностранных компонентов: ссылка


Отвечу на вопрос, который безусловно будет в комментариях: "почему нельзя было делать сразу самолет только из отечественных компонентов?". Ответ здесь следующий:

1) некоторых компонентов просто не существовало или они сильно проигрывали в качестве зарубежным;

2) многие из них не сертифицированы, в том числе по мировым стандартам;

3) производство и пост продажная поддержка желает лучшего.

4) иностранные комплектующие массово производятся и эксплуатируются на существующих моделях самолета, тогда как внедрение отечественных аналогов это долгая и кропотливая работа по исправлению детских болезней, которые бывают у всех.


Говоря проще, сделать все из отечественных компонентов можно, но придется выбирать что-то из следующих трех условий: плохо, долго, дорого. Вычеркнуть все три никак не получится. К тому же, как показал опыт Ту-204/214 (на который нет ни одного заказа), что самолет пользовался спросом он должен не уступать аналогам и иметь качественную постпродажную поддержку, что далеко не все отечественные поставщики способны сделать.


Тем не менее, хоть все и не радужно, но и катастрофической ситуацию пока называть рано, потому что как санкции еще не введены, а оборудование для самолетов поставляется заранее и определенный запас компонентов имеется, например для МС-21 до сих пор используются иностранные композиты закупленные в срок до запрета на их поставку. Во-вторых, за время существования проекта пусть не смешно но шла разработка и сертификация отдельных компонентов для импортозамещения, как пример ВСУ (вспомогательная силовая установка) ТА18-200МС или двигатель ПД-14, первый полет МС-21 с которым должен быть до конца года.

Показать полностью 2
575

ГИПНОТИЗИРУЮЩИЕ ПРОПЕЛЛЕРЫ

Ту-95 необыкновенен как всегда

77

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

1) Последний полет Ту-154 на гражданском рейсе.


Эксплуатация Ту-154 в российской гражданской авиации завершена. Знаковое событие для ГА РФ произошло на этой неделе: единственный в России коммерческий эксплуатант Ту-154 — авиакомпания "Алроса" вывела из своего парка последний самолет данного типа. Ту-154М с бортовым номером RA-85757 выполнил заключительный рейс по маршруту Мирный—Новосибирск. По доброй традиции в Международном аэропорту Толмачево было организовано официальное мероприятие, посвященное торжественной встрече одного из самых массовых лайнеров ХХ века. В нем участвовал наш сибирский корреспондент.


С Ту-154 связана обширная глава в летописи советской и российской авиации. Первый его полет состоялся более 50 лет назад, в 1968 году. Он стал самым массовым советским реактивным среднемагистральным пассажирским самолетом. За прошедшие полвека было построено порядка 1000 экземпляров различных модификаций, среди которых была и грузовая (Ту-154С), а также экспериментальные борта для полетов на криогенном топливе и сжиженном газе (Ту-155/156).

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

За свою летную карьеру "тушка" (или "полтинник", как его называют авиаторы) перевезла более полутора миллиардов пассажиров, совершив в общей сложности 12 млн полетов и проведя в воздухе суммарно почти три тысячи лет. Ее неповторимый облик тесно ассоциируется с советской эпохой "Аэрофлота". "Сто пятьдесят четвертый" множество раз становился героем документальных и художественных кинофильмов, открыток, буклетов и книг.

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

источник


- Последний Ту-154 продолжают эксплуатацию в специальных ведомствах, но и там срок их жизни подходит к концу. Прощай птичка.

2) Проблемы у проекта Mitsubishi Space Jet

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Штат Вашингтон собирается потерять свои инвестиции от японской фирмы Mitsubishi Heavy Industries (MHI). В пятницу, 22 мая, компания объявила, что она закроет свои летно-испытательные центры и штаб-квартиру в Рентоне, но сохранит небольшой экипаж для обслуживания некоторых самолетов. Компания планирует консолидировать свою деятельность, поскольку подтверждает, что сокращает бюджет SpaceJet вдвое.


Всего 10 дней назад стало очевидно, что космическая программа Mitsubishi Heavy Industries находится под угрозой срыва. MHI объявила, что в связи с пандемией коронавируса компания может позволить себе только половину бюджета для своей программы SpaceJet. Прошло больше недели, и теперь ясно, что MHI имел в виду под этим заявлением.

Он будет закрывать операции в штате Вашингтон, чтобы сосредоточиться на централизованной операции в Нагое, Япония. Компания выпустит своих сотрудников в штаб-квартире в Рентоне, а также большинство сотрудников в летно-испытательном центре, который она имела в Мозес-Лейк.


Единственные сотрудники, которых MHI сохранит, - это те, кто сформирует небольшую группу для обслуживания самолета, который останется в Вашингтоне. В настоящее время Mitsubishi Heavy Industries располагает четырьмя испытательными самолетами в своем центре в Мозес-Лейк. Теперь они будут помещены на хранение и потребуют периодического обслуживания до тех пор, пока не будет найдено решение.


...


Причина, по которой Mitsubishi закрыла свой проект SpaceJet в штате Вашингтон, чисто финансовая. В течение финансового года, закончившегося в марте 2020 года, MHI зафиксировала убыток в размере $275 млн. Программа SpaceJet, во всяком случае, не является недорогим предприятием, но ограничения пандемии коронавируса сделали ее еще более сложной.



MHI потратила миллиарды долларов на испытания своих самолетов только для того, чтобы столкнуться с проблемами. В прошлом финансовом году компания потратила $2,4 млрд, в том числе $1,1 млрд на покрытие расходов на прототипы и летные испытания после перенастройки электропроводки.


В прошлом финансовом году финансирование проекта SpaceJet обошлось более чем в 2 миллиарда долларов.


Бюджет SpaceJet на предстоящий год составляет всего $ 560 млн. MHI также может приостановить разработку M100. Компания говорит, что ее подход-это прежде всего затраты. Он хочет оценить, где он может сократить бюджеты, а затем проанализировать жизнеспособность продукта, продвигающегося вперед.

источник (перевод технический от яндекса)


вот исходная презентация от Mitsubishi Heavy Industries, если кому интересно

3) Вопрос остановки поставки иностранных комплектующих для российских авиапроектов.

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

В конце сентября директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак заявил, что иностранные поставщики единовременно отказались от поставок комплектующих для российской авиации. Опрос зарубежных поставщиков показал, что это не так. Тем не менее заявление высокопоставленного чиновника Минпромторга показывает, насколько сильно российские авиастроители боятся остаться без иностранных технологий.


"Наши иностранные партнеры, которые поставляют готовые системы для наших самолетов (кто-то гласно, кто-то негласно), проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями они продолжать не будут", — рассказал г-н Шпак, выступая на форуме "Микроэлектроника — 2020" в Ялте (цитата по РИА Новости).


Это могло означать остановку как минимум двух гражданских программ Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК): регионального самолета Superjet 100 и нового среднемагистрального авиалайнера МС-21. Обе программы ведутся при широком участии зарубежных поставщиков, которые поставляют ключевые компоненты для этих машин, в том числе двигатели. Также западных поставщиков планировалось привлечь для проектируемого российско-китайского самолета CR929, опять же включая двигатели.

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

"Parker Aerospace продолжает поставлять компоненты и системы для программы SSJ 100 корпорации "Иркут", как мы делали с начала программы", — сказал Рич Гуччиардо, вице-президент американской компании по региональной, деловой авиации и АОН.


Parker Aerospace поставляет для SSJ 100 гидравлическую систему.


Аналогичным образом ответили в американской Pratt & Whitney, которая разработала двигатель PW1400G-JM для самолета МС-21. Там подтвердили, что продолжают "поддерживать программу летных испытаний МС-21 в соответствии с американским законодательством" и ожидают ввода этого самолета в эксплуатацию. Сертификация самолета ожидается в середине 2021 г. Сейчас у "Иркута" есть 175 твердых заказов на эти машины, все — с американскими двигателями.


"Мы выполняем существующие контракты и продолжаем сотрудничество с российским авиапроизводителем", — заявил Николя Бонлё, управляющий и коммерческий директор Liebherr Aerospace.


Эта европейская компания поставляет для самолета SSJ 100 электродистанционную систему управления и систему кондиционирования.


О продолжении работы с Россией заявили еще две европейские компании — Thales и Safran. Первая поставляет авионику для SSJ 100 и МС-21. Вторая после ряда поглощений и слияний стала одним из крупнейших западных поставщиков для российского авиапрома.


...


Двигатели SaM146 сейчас выпускает компания PowerJet, совместное предприятие Safran и "ОДК-Сатурн". "Структура команды PowerJet, которая поставляет эти двигатели для регионального самолета SSJ 100, остается неизменной", — подчеркнули в Safran. 5 октября начальник г-на Шпака — министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал, что PowerJet увеличила выпуск, чтобы создать пул запасных двигателей для эксплуатантов SSJ 100.


Представитель Safran, кроме того, напомнил, что компания поставляет в Россию вертолетные двигатели (используются на вертолетах Ка-226 и Ка-62. — Прим. ред.), а также выпускает компоненты для авиационных двигателей CFM56 (устанавливаются на популярные узкофюзеляжные самолеты семейств Airbus A320ceo и Boeing 737CL/NG. — Прим. ред.) на СП VolgAero в Рыбинске. В этом году Safran поставил на это предприятие новое оборудование, отметил он.

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Остается неясным, о каких поставщиках говорил г-н Шпак. Пресс-служба Минпромторга отказалась комментировать слова своего сотрудника. Не стала комментировать взаимоотношения с западными поставщиками и корпорация "Иркут", которая в рамках ОАК сейчас ведет программы SSJ 100 и МС-21.


Единственный известный случай отказа западных авиационных поставщиков работать с Россией произошел в конце 2018 г. Тогда поставщики сырья для производства композитных материалов — американская компания Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки российским производителям композитов, предприятиям "Аэрокомпозит" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку российского оборонного производства. Обе российские компании также выпускали из иностранного сырья композитные детали для МС-21. По признанию российских властей, поиск и освоение производства композитов из российских комплектующих задержали разработку самолета на полгода.


Заявление г-на Шпака, вероятно, отражает опасение российского авиапрома потерять доступ к западным технологиям. Об этих рисках впервые заговорили после 2014 г., когда ОАК и ее материнская корпорация "Ростех" оказались под западными санкциями, хотя они касались в первую очередь военного производства.

источник

4) Трения между Россией и Китаем по проекту CR-929

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Проект широкофюзеляжного дальнемагистрального российско-китайского самолета CR929 фактически остановлен, сообщает гонконгская Asia Times. Напомним, для этого лайнера пермское АО «ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает перспективный двигатель ПД-35. В частности издание утверждает, что между российскими и китайскими специалистами есть ряд разногласий, в том числе и о технических характеристиках CR929. Еще одной спорной точкой является передача технологий китайской стороне. Так, Asia Times приводит слова министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, что страны-участники проекта преследуют разные цели. В частности, Китай заинтересован в импорте российских технологий, а цель России — не поделиться ими, а продвигать лайнер на внешний рынок. Издание отмечает также, что сотрудники Китайской госкорпорации по производству авиакосмической техники в различных соцсетях прямо говорили, что российская сторона заинтересована только в поставке готовых комплектующих.


Телеграм-канал «Пристегните ремни» отмечает, что речь, прежде всего, может идти о ПД-35.

источник

"Серьезные конфликты мешают Пекину и Москве разработать проект широкофюзеляжного пассажирского самолета. Проект сталкивается с турбулентностью, возникающей из-за споров по поводу конструкции и спецификаций лайнера. Пекин стремится использовать технический опыт Москвы и активно импортирует технологии, а российские конструкторские бюро и оборонные подрядчики видят в Китае новые источники доходов. Проект дальнемагистрального пассажирского реактивного самолета откладывается, поскольку китайские и российские участники спорят о технических характеристиках", - пишет Asia Times.


О трениях в совместной команде разработчиков стало известно от гендиректора ПАО "Корпорация Иркут" Равиля Хакимова. 8 июля текущего года на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации он заявил, что из-за возникающих сложностей плановый срок начала серийных поставок самолёта сдвигается на 2028-2029 годы.

"В настоящий момент мы находимся на этапе Gate-3 - это сбор и анализ предложений всех поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна. Планировалось эту работу завершить в 2020 году и в 2021 году перейти к этапу контрактации со всеми соиспонителями и поставщиками, - сказал Хакимов. - Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнёрами, поэтому возможно этот этап сдвинется на 2021 год. В целом, программа должна быть реализована с учетом текущей актуализации, и в 2028-2029 годах должны начаться поставки этого самолёта", - добавил гендиректор "Иркута".


О том, что программа CR929 находится на этапе Gate-3, пресс-служба ОАК со слов главного конструктора самолёта с российской стороны Максима Литвинова сообщала ещё в июне 2018 года. Кроме согласования общего вида лайнера, этот этап включает в себя проведение экспериментально-исследовательских работ в области аэродинамики, выбор конструкционных материалов, анализ технико-коммерческих предложений потенциальных поставщиков ключевых систем и оборудования. Завершение этих работ и прохождение этапа Gate-3 планировалось к середине 2019 года.


В ходе того же заседания Совфеда 8 июля Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, что Китай вошёл в этот проект с одной главной целью - получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолёта, у России же цель прямо противоположная - не поделиться технологиями, а получить внешний рынок.


И если Россия обладает компетенциями в разработке широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров и современных турбореактивных двигателей, то у Пекина такого опыта и знаний нет, и делиться с ними таким опытом никто не желает. Это очень задевает китайских партнёров и задевает до такой степени, что по утверждению Asia Times, некоторые сотрудники COMAC в социальных сетях высказывают мнение, что российские разработчики пытаются навязать проекту устаревшие советские технологии.

"Другой вопрос - настойчивое стремление ОАК разработать конструкцию фюзеляжа CR929 на базе устаревшего самолёта Ил-86, производство которого закончилось в 1990-е гг. COMAC отказалась принять “средневековую” советскую конструкцию", - пишет издание. При этом в совместном предприятии CRAIC, которое занимается разработкой лайнера, Китай несёт ответственность за производство именно композитного фюзеляжа.

источник

5) Новые/старые авиакомпании - эксплуатанты SSJ

Третий самолет SuperJet 100 авиакомпании Red Wings начал полеты из аэропорта "Кольцово"

14 октября самолет SSJ 100 авиакомпании Red Wings с регистрационным номером RA-89137 прибыл в аэропорт базирования «Кольцово» в 0:38 по местному времени. В первый коммерческий рейс по маршруту Екатеринбург - Нижний Новгород - Екатеринбург лайнер отравился в 06:30. В первый день полетов самолет по плану выполнит шесть рейсов (3 оборотных рейса): из Екатеринбурга в Нижний Новгород, в Кемерово и в Волгоград.


Red Wings реализует проект по созданию регионального хаба в Екатеринбурге, который свяжет крупнейший город Урала с другими российскими регионами и даст возможность пассажирам путешествовать из Сибири и Урала в центральную часть России и юг страны. Сейчас авиакомпания летает из международного аэропорта «Кольцово» с частотой 3-4 рейса в неделю по девяти направлениям – в Волгоград, Воронеж, Кемерово, Махачкалу, Нижний Новгород, Новосибирск, Ноябрьск, Оренбург (старт полетов с 15 октября) и Саратов.


Все три лайнера SSJ 100 получены в финансовый лизинг от ГТЛК на 20 лет. Самолеты базируются в аэропорту Екатеринбурга, аэропорту «Кольцово». Напомним, первый SSJ 100 в ливрее Red Wings приступил к полетам 15 сентября, второй – 9 октября этого года.

Вместимость лайнеров составляет 100 кресел в компоновке full economу - экономический класс.

- В этот проект заложен принцип “win-win”, т.е. «выигрывает каждый». Отдача в реализации проекта будет выражаться в разных форматах, но, однозначно, одно - этот проект – инвестиции в будущее восстановление спроса на воздушные перевозки в России, - сказал генеральный директор авиакомпании Red Wings Евгений Ключарев.

источник

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Как сообщает агентство РБК, государственная корпорация «Ростех» планирует в течение нескольких лет поставить до 60 самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings, которую сама госкорпорация контролирует через Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Об этом со ссылкой на три источника, близких к ОАК, сообщила газета «Ведомости» в материале Александра Воробьева «Ростех» нашел куда пристроить десятки невостребованных SSJ100. Принадлежащая госкорпорации Red Wings может получить до 60 таких лайнеров».


Программа поставок уже разработана, и 13 мая на совещании по поддержке авиационной промышленности, в котором участвовали генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и глава «Ростеха» Сергей Чемезов, ее представили президенту Владимиру Путину, сообщили изданию два источника в корпорации и федеральный чиновник.


Как отмечают источники «Ведомостей», за несколько лет у производителя SSJ100 — корпорации «Иркут», которая входит в ОАК [АО «Гражданские самолеты Сухого» с 17 февраля 2020 года вошло в состав ПАО «Корпорация «Иркут» как филиал «Региональные самолёты» - bmpd] — скопилось большое количество лайнеров «разной степени готовности». Невостребованный парк такого размера долгое время представлял проблему, но сейчас ее решение найдено. «Ростех» хочет в течение нескольких лет поставить до 60 лайнеров авиакомпании Red Wings, которую сама же госкорпорация контролирует через ОАК.


Всего у ОАК есть 60 таких самолетов, на которых еще нет покупателей. 22 из них, так называемые белые хвосты, уже полностью построены, отметили три собеседника газеты. Этим лайнерам уже несколько лет: их строили для авиакомпаний, которые в итоге отказались их забирать. В частности, мексиканская Interjet взяла только 22 самолета из 30 заказанных, а ирландская Cityjet заказала 15 с опционом еще на 16, а забрала лишь семь, отметили источники, добавив, что были и другие отказавшиеся от лайнеров заказчики.

источник

- Напомню ранее Red wings уже эксплуатировала SSJ, но в последствии отказалась от них. В общем, с возвращением!

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») начала переход на флот с российскими самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ) и разместила тендер на поставку первых двух SSJ, следует из информации на электронной торговой площадке Газпромбанка.


Согласно тендерной документации, компания планирует взять новые самолеты в лизинг на 12 лет. Стоимость лизинга на этот срок, включая техобслуживание, для одного SSJ составит 3,25 млрд руб. Лизинговая компания, которая закупит лайнеры для перевозчика, станет известна в конце октября. Как рассказывает источник РБК в одной из крупнейших лизинговых компаний, сделку профинансирует «ПСБ лизинг» («дочка» Промсвязьбанка). Она же будет предоставлять в аренду Superjet для Red Wings. В пресс-службе ПСБ ответили РБК, что «в настоящий момент» компания не планирует принимать участие в тендере.

источник


АК "Россия" потратит 9,6 млрд рублей на лизинг трёх SSJ–100. К концу 2020 года перевозчик ждёт ещё семь бортов. Сейчас у компании нет ни одного отечественного лайнера.


Авиакомпания "Россия" объявила торги на предоставление в лизинг трёх самолётов Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ–95B). Как следует из техзадания, самолёты должны быть новыми, с двигателями SaM146–1S17. Поставить суперджеты планируется в ноябре и декабре 2020 года. Сумма лизинговых платежей должна составить 5,1 млрд рублей. За каждое воздушное судно авиакомпания будет выплачивать ежемесячно по 11,7 млн рублей в течение 12 лет. Ещё 4,5 млрд рублей уйдут в качестве резервных отчислений на техническое обслуживание двигателей.

Полетят на русском: "Россия" переобучит пилотов летать на отечественных самолетах

Авиация


Официальный представитель авиакомпании "Россия" сообщил, что до конца 2020 года перевозчик планирует получить 10 судов данного типа. "Таким образом, общее количество самолётов в парке компании вырастет до 68", — добавил он.

источник


«Аэрофлот» переводит пилотов SSJ100 в штат авиакомпании «Россия»


Перевод лётчиков из материнской авиакомпании в лётный отряд № 4 начался в сентябре, и на данный момент новое подразделение частично укомплектовано командно-руководящим составом и первыми семью экипажами. В пресс-службе отметили, что до конца текущего года численность пилотов в отряде будет значительно увеличена. Лётчики уже прошли медкомиссию, входные профессиональные тестирования и готовы приступить к полётам.

Пополнение лётного состава авиакомпании проводится в рамках реализации обновлённой стратегии Группы «Аэрофлот» в части трансформации флота, в соответствии с которой планируется масштабное расширение парка ВС «России» преимущественно лайнерами отечественного производства.

источник

6) До конца года ожидаются первые полеты Ил-114-300 и МС-21-310 с двигателями ПД-14

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Первый полет новейшего российского авиалайнера МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 состоится до конца 2020 года. Силовые установки уже подвешены на самолет, идут последние доработки, рассказал на встрече с Владимиром Путиным глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Магистральный самолет двадцать первого века МС-21 разработан в корпорации "Иркут". Главное его отличие от аналогичных лайнеров – широкое применение композитных материалов, благодаря которым самолет получается легче, надежнее и дешевле. В серию пойдут две версии: на 165 пассажиров и на 211.


Также в сентябре в воздух поднимется региональный самолет Ил-114-300, добавил Слюсарь. Машина уже собрана и готовится к испытаниям, которые пройдут в Жуковском. Параллельно идет создание тренажерного комплекса и системы послепродажного обслуживания, сообщает телеканал "Россия 24". Авиационных завод в Луховицах планирует выпускать до 12 Ил-114-300 в год.


Ил-114-300 – турбовинтовой пассажирский самолет, предназначенный именно для небольших, необорудованных региональных аэропортов. Он способен приземляться на грунтовые и бетонные взлетно-посадочные полосы, имеет встроенный трап для выхода пассажиров.

Экипаж Ил-114-300 состоит из 2 человек, на борт самолет берет до 68 пассажиров. Предельная дальность полета с полным салоном – 1500 километров.

источник


- Сентябрь уже прошел, тем не менее ждем полеты обоих лайнеров в ближайшее время. также должен наконец быть совершен второй полет Ил-112В, полеты которого были приостановлены под двум причинам: из-за работ по снижению лишнего веса и самое главное из-за ремонта взлетной полосы у авиазавода, которую решили сделать не раньше не позже.



к слову по поводу снижения массы у Ил-112:

Конструкторы "Ильюшина" снизили массу первого образца транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет применения новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы ведутся на заводе-изготовителе ВАСО по согласованию с Министерством обороны. После проведения доработки самолет вернется к летным испытаниям.


На самолете реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета

- говорится в сообщении.


Ранее в "Ильюшине" сообщали, что в ходе доработки по согласованию с Минобороны масса легкого транспортного самолета Ил-112В будет снижена на 2 тонны. С этой целью на самолете проводится замена некоторых агрегатов и внесение небольших изменений во внутреннее устройство самолета. В частности, идет замена рампы и створок грузового люка, идет работа по сокращению состава рабочего места штурмана и т.д. При этом работа ведется сразу на всех четырех самолетах.

источник

7) Активное применение ударных БПЛА со стороны Азербайджана в ходе вооруженного конфликта за  Нагорный Карабах (Арцах)

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

Самым известным беспилотником во время нынешнего обострения в Карабахе стал турецкий ударный Bayraktar TB2. Большинство видеозаписей ударов по целям в Карабахе, которые распространяют азербайджанские военные, эксперты приписывают именно ему.

Этот дрон, разработанный турецкой компанией Baykar несколько лет назад, способен действовать под контролем оператора или самостоятельно, его можно применять для разведки, наблюдения или нанесения ударов. Он несет управляемые авиабомбы с лазерным наведением MAM (Mini Akıllı Mühimmat - "Умные мини-боеприпасы") производства турецкой компании Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret A.S.


TB2 - настоящая "звезда" на рынке дронов. Турция применяла их в Сирии во время операции "Весенний щит" в феврале 2020 года, а до этого в Ливии, где Bayraktar TB2 действовали против армии Хафтара. Эти дроны Турция продала Украине, а 6 октября турецкое новостное агентство Анадолу сообщило, что интерес к ним проявляет Сербия.


Хотя многие кадры поражения армянской бронетехники, по мнению экспертов, действительно были сделаны камерой Bayraktar TB2, подтверждений того, что эти беспилотники состоят на вооружении азербайджанской армии, нет.


О том, что у Азербайджана есть некие турецкие ударные беспилотники, 5 октября заявил президент Ильхам Алиев. Публикаций с подтверждением покупки и получения Азербайджаном этих беспилотников не делалось.


Лишь в июне 2020 года издание Defensenews сообщило, что министр обороны Азербайджана Закир Гасанов заявил, что надеется на получение этих дронов в будущем.


По мнению главного редактора российского журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, Азербайджан мог либо сохранять эти беспилотники в секрете, либо получить их перед самым началом войны.

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №14 Ту-154, Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, Мс-21, Беспилотник, Видео, Длиннопост

По данным центра исследования военных беспилотников американского Бард-колледжа, год назад на вооружении азербайджанской армии были израильские разведывательно-дозорные беспилотники Heron TP (две единицы) и Hermes 4507 (10 единиц), барражирующие боеприпасы Sky Striker (100 единиц) и Harop (50 единиц).


Кроме того, по данным того же источника в Азербайджане, на совместном с Израилем предприятии Azad systems выпускались дрон-разведчик Aerostar и "камикадзе" Orbiter1K и Orbiter-3. Наконец, еще два дальних Hermes 900 были у береговой охраны.


Как рассказал Русской службе Би-би-си военный эксперт Роб Ли, аспирант факультета военных исследований Кингз-Колледжа Лондона, главным отличием в применении дронов при нынешнем обострении конфликта в Карабахе стало использование ударных беспилотников с ракетно-бомбовым вооружением - ранее Азербайджан применял только барражирующие беспилотники.


С них также сделано много видеороликов ударов БПЛА по карабахским целям.

Наконец, на одном из видео, которое распространила Армения, зенитная ракета сбивает самолет, и его силуэт больше всего напоминает советский Ан-2. В прессе предположили, что это тоже может быть беспилотная версия самолета, предназначенная для вскрытия огневых позиций ПВО Карабаха.


Азербайджан опубликовал десятки видеороликов с видеозаписями ударов дронов по армянским позициям.


Среди целей, которые поражают беспилотники, в основном военная техника, реже - склады или военнослужащие. Среди объектов, которые подверглись атаке, есть и зенитно-ракетные комплексы "Оса" и "Стрела-10".


Сколько всего таких ЗРК было дислоцировано в Карабахе и насколько сильно в результате пострадали армянские силы противовоздушной обороны, неизвестно.

Как отмечает Роб Ли, в контексте борьбы с дронами "Оса" и "Стрела-10" не играют большой роли: "Мы видели множество роликов, на которых дроны поразили несколько комплексов "Оса АКМ" и "Стрела-10", которые на самом деле являются старыми комплексами ПВО. Скорее всего, они пытались изо всех сил обнаружить TB2 на своих радарах, но они были разработаны для борьбы с вертолетами и ударными самолетами, и поэтому небольшие БПЛА им было трудно остановить".

Но в конце концов одной из задач беспилотников могла быть именно нейтрализация системы противовоздушной обороны Карабаха.


Как отмечает российский военный эксперт Виктор Мураховский, система ПВО Карабаха гораздо слабее армянской, она состоит из отдельных довольно старых комплексов, в ней отсутствует сплошное радиолокационное поле, и поэтому беспилотники действовали там "безнаказанно".

"Тем не менее, уничтожены далеко не все комплексы ПВО в Нагорном Карабахе, и это хорошо осознает противоположная сторона. Мы не видим в Карабахе действий пилотируемой авиации над полем боя. Ни штурмовиков, которые есть у Азербайджана, ни боевых вертолетов, которые у них также имеются".


Видеозаписи ударов дронов по карабахским позициям произвели впечатление на аудиторию в интернете - их публикуют в социальных сетях, обсуждают, порой весьма эмоционально. Однако, как считает Мураховский, судить об эффективности применения дронов по этим видео неправильно: "Кадры неудач и поражений в сети не выкладывают".

источник


-  Высказывать свое мнение по поводу этой войны я не очень хочу. Лично я за мир вместо убийства гражданских, которые перекрываются разговорами о том, чья эта была территория в том или ином веке и кто тут пришлый, а кто жил давным давно. Знаю лишь то, что когда там была страна СССР, то и армяне и азербайджанцы жили в мире, а теперь проливают кровь ради какой-то высшей национальной идеи, от которой обычным гражданам не горячо не холодно. Но националисты с обеих сторон вряд ли поймут когда-нибудь это.


Но это лирическое отступление, если же отстраниться от всей гуманности, нужно признать, что БПЛА и барражирующие авиаснаряды стали уже незаменимой частью современной войны, кто бы что не говорил про то, что это оружие "против папуасов". Системы ЗРК, ПЗРК и электронного подавления способны бороться с этим оружием лишь в случае эшелонированной обороны и то за частую с разменом, как было это с эмиратскими "панцирями" в Ливии.


И надо сказать, что в этом компоненте РФ существенно отстает от других стран, даже от Турции с Ираном. Да есть Орионы, Сириусы, Охотники. Но все это на этапе разработки и не то, что применения вооружения не имело, даже вылетов с боевой нагрузкой, насколько известно из открытых источников, пока не было.


На этом пока всё, всем мирного неба над головой, и не важно какой вы национальности, веры, роста, убеждений и прочего.

Показать полностью 12 2
93

Испытания МС-21 по защите от попадания воды в двигатели

Очень красиво смотрится. В Ульяновске прошли испытания МС-21 на мокрой полосе. На сегодня уже есть контракты на более чем 200 бортов.

880

ВЕСЬ МАКС-2019

Интерактивная гигапиксельная панорама авиасалона https://gigarama.ru/maks2019/, максимальное приближение, при увеличении самолета или вертолёта всплывает его название, изображение можно вращать и приближать

ВЕСЬ МАКС-2019 ВВС, Самолет, Авиация, Авиашоу, Авиация РФ, Gigarama, Вертолет, Военные
1101

Самолеты с Парада Победы изменили маршрут, чтобы почтить память конструктора Новожилова

Самолеты с Парада Победы изменили маршрут, чтобы почтить память конструктора Новожилова Ил-76, Генрих Новожилов, Самолет, Авиация, Авиация РФ

Советского и российского авиаконструктора Генриха Новожилова, бывшего главного конструктора "Ильюшина", который был похоронен во вторник на Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах, проводили в последний путь самолеты, участвующие в авиационной части Парада Победы.


Над кладбищем пролетели созданные им в свое время военно-транспортные самолеты Ил-76. Эти машины участвовали в воздушной части репетиции Парада Победы над Красной Площадью. Летчики изменили обратный маршрут, чтобы почтить память конструктора.


Генрих Новожилов был похоронен с воинскими почестями, караул Минобороны дал несколько залпов из стрелкового оружия. Гроб с телом авиаконструктора, обернутый государственным флагом РФ, доставили к могиле на пушечном лафете в сопровождении почетного караула. Буксировал лафет бронеавтомобиль "Тигр".


Проститься с конструктором прибыло большое число работавших с ним и знающих его лично людей. В том числе, на похоронах присутствовали экс-глава "Ил" Алексей Рогозин, вице-премьер Юрий Борисов, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, глава Росавиации Александр Нерадько, ректор МАИ Михаил Погосян, глава "Ильюшина" Юрий Грудинин и другие.


Как отметил на прощании Слюсарь, к Новожилову приходили за советом, перед принятием всех решений. "Я благодарен ему за все советы, которые он мне давал, он обладал непревзойденными человеческими качествами. Нам его будет очень не хватать. Опираясь на его наследие, надо выполнять поставленные задачи", - сказал глава ОАК.


Борисов в свою очередь сказал, что "мы прощаемся с легендарным конструктором, который вписал величайшую страницу в историю российской авиации". "При его участии были созданы лучшие машины военно-транспортной авиации и Вооруженных сил", - добавил вице-премьер.


Источник ТАСС

Показать полностью
590

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России Авиакомпания победа, Пилот, Подготовка, Гражданская авиация, Авиация РФ, Самолет, Длиннопост

Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности


Система подготовки пилотов в России «полностью развалена», заявил гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков в интервью РБК. Существующие летные училища, по его словам, выпускают мало пилотов, а потребность в них при увеличении пассажиропотока будет только расти.


Подготовить пилота очень дорого, компания это делает за свой счет, но заключает с будущими специалистами «ученические договоры», по которым они обязаны отработать в «Победе» пять лет после обучения, таким образом получая высококвалифицированные кадры, рассказал Калмыков. Набор осуществляется с третьего курса, проводятся занятия, самые лучшие после окончания приходят в компанию.


Июньский выпуск Ульяновского училища должен был «сесть на обучение» 1 июля, но они до сих пор не могут прийти в «Победу», потому что не получили дипломы, которые им не выдают из-за того, что они не отлетали нужное количество часов ввиду нехватки самолетов, рассказывает про замкнутый круг глава авиакомпании.


«Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевает топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут».


Есть определенные проблемы и с отдельными образовательными учреждениями, указывает Калмыков. Так, выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены идти в армию после окончания вуза, потому что там нет военной кафедры. «И потом, после армии, им придется снова получать нужные допуски. Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — недоумевает топ-менеджер.


В настоящее время наиболее острая проблема, к которой подключилось руководство транспортной отрасли, — это зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Инструктора уходят в авиакомпании, где уровень заработной платы достигает 500 тыс. руб., тогда как в учебных заведениях он колеблется от 45 тыс. до 60 тыс. руб., сказал РБК представитель Росавиации. «Никаких «кукурузников» у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной», — подчеркнул он.


Более того, все учебные воздушные суда, закупленные за счет государства, приобретались исключительно новые, с завода. Подготовка курсантов осуществляется по унифицированным программам, соответствующим международным требованиям и стандартам, которые были разработаны летно-методическими советами учебных заведений с привлечением в том числе и действующих пилотов — инструкторов авиакомпаний с большим опытом эксплуатации как отечественной, так и зарубежной техники, добавил собеседник РБК.


Летом 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что пилоты стали массово уходить из «Аэрофлота» в китайские и другие азиатские авиакомпании. Спустя год проблема осталась актуальной для группы. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов, говорил Савельев. В августе «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. Позже Савельев заявил, что сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования — таким образом происходит чрезмерная выбраковка пилотов.


В июне 2018 года «Аэрофлот» на фоне дефицита пилотов объявил о найме пилотов из Министерства обороны и других ведомств. Авиакомпания готова была переучить их для полетов на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet.


Но «Победа», которая также входит в группу «Аэрофлота», не собирается набирать военных летчиков. По словам Калмыкова, гораздо проще и эффективнее обучать с нуля, чем осуществлять переподготовку. «У нас все инструкции и общение — на английском языке, людям старшего поколения сложнее перепрофилироваться», — добавляет он.


Генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко сказала РБК, что во всем мире есть две проблемы летного состава — дефицит и недостаток квалификации. «Я частично согласна с заявлением гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова. У нас есть системная проблема с подготовкой пилотов», — сказала она.


«В учебных заведениях Росавиации были закуплены самолеты Diamond, тренажеры для Boeing и Airbus. Но сейчас выпускаются пилоты, к компетенциям которых у работодателей много претензий. Ввод в строй все равно занимает до одного года, 1,5 млн руб. минимум на доподготовку, и это плюс к уже потраченным государством 6–8 млн руб.», — замечает Мирошниченко. К тому же отсутствует независимая оценка квалификации пилотов, которая могла бы примирить Росавиацию и авиакомпании, добавила эксперт.


Ист.

Показать полностью
135

«Аэрофлот» подписал контракт на аренду 50 самолетов MC-21

«Аэрофлот» и лизинговая «дочка» «Ростеха» подписали крупнейший контракт на поставку 50 самолетов МС-21. Госкорпорация намерена вложить в производство этого самолета 30–40 млрд руб., говорил РБК глава Минпромотрга Денис Мантуров.

«Аэрофлот» подписал контракт на аренду 50 самолетов MC-21 Мс-21, Аэрофлот, Самолет, Авиация, Новости

Сумма лизинговых платежей и резервов на техобслуживание составит более $5 млрд.


В результате «Аэрофлот», у которого уже самый большой парк самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), состоящий из 35 машин, станет крупнейшим эксплуатантом МС-21.


Первый самолет поступит авиакомпании в 2020 году, последний — в 2026 году. Срок аренды составит 12 лет с возможностью продления, сообщили представители «Аэрофлота» и «Ростеха». Аэрофлот планирует использовать эти самолеты как на внутренних, так и международных линиях, говорится в сообщении компании.


МС-21-300 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью 163-211 мест в зависимости от комплектации. Его разработкой и производством занимается корпорация «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Запуск серийного производства намечен на 2019 год. Общий объем инвестиций в программу превышает 100 млрд руб. (данные на середину 2016 года).


По данным «Иркута», в портфеле компании «твердые» контракты на поставку 175 самолетов. Среди заказчиков помимо «Аэрофлота» авиакомпании «ИрАэро» и Red Wings и лизинговые компании «Сбербанк Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Ильюшин Финанс Ко».


В компоновке для «Аэрофлота» самолет MC-21 рассчитан на перевозку 169 пассажиров. Первые 25 самолетов будут поставлены с иностранными двигателями, а начиная с 26 самолета — с российскими двигателями ПД-14, за разработку которых отвечает Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, «дочка» «Ростеха»). «Сделка подтверждает, что российский гражданский авиапром возвращает утраченные в прошлом позиции и встает в один ряд с ведущими мировыми производителями», — отметил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Он напомнил, что предприятия «Ростеха» помимо двигателей производят для МС-21 титановые и композитные детали, бортовую электронику и компоненты шасси. Ростех — крупный партнер и акционер «Аэрофлота» (владеет 3,5%), добавил гендиректор авиакомпании Виталий Савельев.


19 января глава Минпромторга Денис Мантуров в интервью телеканалу РБК рассказал, что сейчас обсуждается вопрос о вхождении ОАК в состав «Ростеха», который готов выделить на производство МС-21 около 30-40 млрд руб. В четверг, 1 февраля, газета «Коммерсантъ» сообщила, что президент Владимир Путин поддержал идею Минпромторга подключить «Ростех» к финансированию строительства MC-21 и это станет первым этапом вхождения ОАК в состав «Ростеха». Позже это подтвердил пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков.


Подробнее на РБК:


https://www.rbc.ru/business/01/02/2018/5a72d6409a7947f63ac16...

Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: