На мотоцикле по Непалу
Я ни разу не был в Непале и ни разу не управлял мотоциклом. А какие еще нужны причины, чтобы отправиться в мотопутешествие по этой стране?
Мой товарищ в тот момент недавно бросил работу в консалтинге и вместе с тогдашней своей девушкой открыл свой туристический стартап, посвященный мотопутешествиям по Непалу. Со стартапом правда не сложилось – в 2015 когда ребята запустились, сначала случилось землетрясение, обрушившее туристическую индустрию страны, а за ним и топливная блокада Непала со стороны Индии, добившая компанию.
Но это было позже, а тогда, летом 2015 меня пригласили на тест-драйв тура. «Почему бы нет?» — подумал я и, очертя голову, согласился. Правда, мотоциклом управлять я не умел, так что начало осени перед поездкой было посвящено обучению в мотошколе. К ноябрю, когда я ступил на непальскую землю, у меня за плечами было 10 часов обучения и никакой дорожной практики.
Я не имел ни малейшего понятия о том, как выглядит Непал до приезда туда. Я приехал в страну через полгода после землетрясения, обратившего в руины полстраны. Странным образом, это минимально отразилось на образе жизни местных жителей. Я обратил внимание на обрушившуюся стену: «Последствие землетрясения?» спросил я. «Нет, тут всё так и было», услышал я в ответ. Катманду пострадал в основном в части разрушенных памятников архитектуры, восстановление которых за счёт международных организаций несколько затягивалось из-за мистического растворения денег в непальском воздухе.
Общее впечатление от Катманду - «Безумный Макс» пополам с «Бегущим по лезвию»: разрушенные здания, горы битого кирпича… При этом, если сравнивать, например, с Дели, то Катманду кажется намного чище, тише и свежее. При этом, постапокалиптическая азиатская эстетика подкупает: узкие лабиринты улиц, неоновый свет многочисленных баров, перепутанные провода над головами, мотоциклы, велосипеды и рикши, дешевые китайские гаджеты и индуистские боги, которые смотрят на тебя с витрин магазинов. Центр Катманду представлял собой в тот момент весьма странное место, что-то похожее на берроузовскую «Интерзону»: огромный рынок на руинах, где можно купить все, что угодно.
Кроме, пожалуй, бензина: заправки были закрыты после введения топливной блокады страны со стороны Индии (там какие-то сложные политические тёрки из-за Конституции Непала). Что самое забавное - вероятно Непал всё-таки волшебная страна: заправки закрыты, бензин не купишь, но все ездят - от мотоциклов до грузовиков, не иначе как праной бак заправляют.
В итоге, как и все вокруг, мы покупали бензин у контрабандистов, что на самом деле выглядело достаточно прозаично: мы отправились в одну из местных кафешек, поднялись на второй этаж. К нам вышел продавец, принесли чай, и начался процесс торговли. Изначально продавец запросил 1000 рупий за литр бензина — то есть 1000 рублей! Мой товарищ неистово торговался до последнего, в итоге контрабандист снизил цену за литр до 400 рублей. Конечно, если бы мы были непальцами, мы могли сторговаться и до двухсот. Но пришлось утешиться тем, что если бы я отправился в путешествие один, вряд ли смог добыть хотя бы литр.
Мотоциклы мы нашли без проблем, поскольку, в отличие от России, мотоцикл в Непале — доминирующее средство передвижения. Естественно, отсутствие у меня прав никого не смутило. Я взял — Bajaj Avenger, это индийская реплика Kawasaki Eliminator, а мой товарищ — более спортивный Bajaj Pulsar. Эти мотоциклы подходят для езды по дорогам страны: мы сразу решили, что моих 10 часов практики явно не хватит, чтобы ехать в горный поход на кроссовых байках по адским тропам и поэтому ограничимся катанием по основным дорогам страны.Впрочем, и этого хватило для получения неизгладимых впечатлений.
Первое время при движении в хаотичном потоке дрожат руки и ноги. Например, когда навстречу по твоей полосе летит жутко дымящий, размалёванный символами «Ом», увешанный амулетами грузовик, или когда несешься на мотоцикле по горному серпантину, и тут тебя обгоняет автобус (!), набитый доверху людьми. Они едут даже на крыше. Особенно дух захватывает тогда, когда он накреняется градусов на 15, и люди свисают с него, держась каким-то чудом. Рассказывают, что автобусы периодически переворачиваются, тогда все выбираются, координируются и вытаскивают автобус обратно на дорогу, чтобы продолжить путь. При этом непальские водители этих «колесниц Шивы» частенько находятся в состоянии измененного сознания: чтобы не спать (время — деньги) они жуют бетель (или по-другому "пан"), периодически сплёвывая везде красную слюну — вещество, которое оказывает стимулирующий эффект.
Или вот, например, в Катманду нет ни одного работающего светофора, но при этом мистическим образом мешанина из грузовиков, мотоциклов, машин и электрических маршруток (привет Илону Маску) как то разъезжается и не сталкивается на перекрестках. У меня поначалу возникло ощущение, что они общаются между собой при помощи телепатии. Вероятно не без этого (карма, и прочие мистические вещи в Непале почему-то кажутся вполне реальными), но главное в дорожном движении всё-таки — наличие гудка на мотоцикле. Без него на дорогу лучше не выезжать. За время путешествия адаптируешься и сигналишь каждый раз – перед поворотом, перед выездом на перекрёсток, просто когда что-то происходит.
Какого-то продуманного маршрута у нас не было. Это было путешествие ради самого ощущения дороги, так что мы, как беспечные ездоки, просто ехали куда нам захочется. Курсировали между двумя крупнейшими городами страны — Катманду и Покхара. Собственно, само путешествие было задумано ради вот этого ощущения дороги, запаха бензина, шума ветра и двигателя, и чувства свободы.
Пять дней подряд мы просто ездили по несколько часов куда глаза глядят, останавливаясь в небольших деревеньках, пересекая мосты через бушующие реки. Голубой оттенок Гималаев на горизонте, рев воды под серпантином, невероятный запах диких цветов, растущих на холмах, подземные пещеры, полные летучих мышей, невероятные виды Аннапурны… Бродили по улицам деревень, поднимались вверх по лестнице, чтобы попасть внутрь древних храмов, смотрели на сожжение мёртвых тел у реки. Пытались насытиться всем, что могли увидеть глаза. При этом, мы старались не придерживаться туристических маршрутов. Не могу сказать, что посмотрел даже малую часть мест, достойных посещения в Непале.
Мое пребывание пришлось на большой индуистский праздник Дивали, который отмечают в Индии и Непале. Обычно неосвещенный Непал в эти дни загорается огнями, местные жители рисуют мандалы на входе в дом, повсюду танцуют, поют и украшают собак: животных обвешивают гирляндами и рисуют у них на лбу точки.
Самостоятельно передвигаться по Непалу достаточно безопасно — страна сильно зависит от денег туристов, так что шансы того, что тебя, например, похитят, минимальны. Скорее всего где-то немного обманут, но к этому стоит относиться философски. Я очень рад, что мне удалось почувствовать «пульс» страны, увидеть ее с разных сторон. Контрасты - хорошие и плохие впечатления сделали путешествие незабываемым. Местные водители, продавцы на рынке, контрабандисты бензина — все это позволило мне ощутить всю остроту момента. Круто было также то, что ребята к которым я приехал, до этого не делали туров и поэтому получилось совсем аутентично, со всеми удачами и неудачами настоящего путешествия.
Ни разу не претендую на полноту представления этой замечательной страны, куда планирую ещё однажды вернуться, но надеюсь что смог передать свои ощущения от поездки.
Наше первое мотопутешествие в этом году - Калязин Ярославль
Этим летом открываем для себя мотопутешествия - суровый вид расслабона и отдыха. Отведав эти приключения готовы поделиться видосом про то как это было. Всем, кто заинтересован в конструктивной критике - не стесняйтесь, излагайте.
ТЕПЕРЬЭТОПРОХВАТ. Серия 2. Братислава
Ребята всё так же готовятся к новому прохвату до Греции, а я знакомлю вас с их прошлыми покатушками по Европе на мотоциклах.
Предыдущая серия https://pikabu.ru/story/teper_yeto_prokhvat_1_seriya_6743225
Как две четырехсотки решили прокатиться из Краснодара в Самару.
Где-то в начале июня 2013 года мы с отцом задумались о том, чтобы поехать в Самару, к родственникам. И все было бы хорошо, но мы-то, два авантюриста, решили попереться на мотоциклах… Какие мы были смелые…
Все было замечательно — идея, настроение… Потом начались первые проблемы — жена твердо сказала, что от такого приключения она отказываться не намерена и я просто обязан взять её с собой =) Как говорится — не вопрос, сделали. Благо кофры позволили все упаковать не зарясь на пассажирскую часть сиденья моего врыкса. И вот мы с женой, груженые хабаром двинулись из Краснодара! И естественно все не могло быть хорошо — планировали выехать утром, но забарахлившие свечи и ливанувший дождик оттянули выезд аж до семи вечера. Ничего, поехали. Первый пункт остановки — станица Староминская, где мы должны были соединиться с моим отцом и дальше ехать в Самару уже двумя мотоциклами — стидом и врыксом. Доехали, перепаковались, убили день на то, чтобы полностью обслужить мотоциклы. Вроде разобрались. Ура. Итак, вот оно! Понедельник, утро, трое на двух мотоциклах выдвигаются в сторону Ростова-на-Дону. Все было прекрасно и замечательно, но по дороге в Р-н-Д благополучно умерли мои задние амортизаторы… На каменных амортах доезжаем до Ростова, заезжаем на рынок Алмаз, покупаем… Да-да, покупаем аморты от явы — ничего лучшего в наличии не было, даже ижаковских. И вот мы на стоянке недалеко от Алмаза ставим на врыкса аморты от явы, ставим в тщетной надежде, что они выдержат четыре тысячи километров пробега… Как оказалось — зря. Аморты умерли примерно через тысячу км, точнее не то чтобы умерли, но очень сильно просели, настолько сильно, что поставить мотоцикл на подножку стало практически невозможно — сразу идет падение на правый бок… Ладно, это будет чуть позже. А пока мы едем дальше, перед нами приличная дорога, уверенность, что мы пройдем сегодня хорошее расстояние. Проехали мы не так уж и много — из-за ремонта мы остановились на ночевку в кемпинге за Богучаром. Поставили палатку, переночевали, едем. До заправки, где отец решает проверить, почему у его стида расход всего 3 литра на сотню, а мотоцикл не едет — все правильно, настройки смеси, которые подходили под неспешную езду по станице, на трассе оказались не подходящими. Регулируем, потом проверяем у меня — та же беда, поэтому опять регулируем. Так мы регулировали качество смеси почти весь второй день путешествия, почти на каждой заправке. Кстати, решив ехать в Самару, мы основательно опросили дальнобойщиков и решили ехать по не самому очевидному маршруту — Новая Усмань — Тамбов — Пенза — Самара. Маршрут оправдался — дорога оказалась несравненно лучшего качества, чем при маршруте через Волгоград и Борисоглебск. Единственная проблема — перегон от Воронежа до Тамбова, посередине этого отрезка нормальных заправок нет, только ЛТК, где 95й бензин отчаянно вонял ацетоном. Поэтому все едущие этим маршрутом — заправляйтесь либо до, либо после этого перегона. Кстати, раз уж в тегах есть слово фотоотчет, то вот несколько фотографий из-под Пензы:
Вечером третьего дня нашего мотопробега мы добрались до Тольятти, миновали уже когда начало существенно темнеть. И попали в ад. От Тольятти до Самары дорожники постелили новое полотно. Действительно новое. Действительно качественное. Действительно три полосы в одну сторону. Все прекрасно. Только разметки нет. Вообще. Ни разделительных, ни обочины… И вот мы в этом космосе ехали по темноте со скоростью километров 80 в час, причем часть водителей обгоняет нас как и положено слева, а часть — справа. Опять же — полос не видно. Адреналин, блин. В Самаре пробыли три дня, причем пробежаться по достопримечательностям получилось только в последний день, поэтому фотографий особо и нет =)
Еще особое знание русского языка от самарской скорой:
И местные моржи, заявляющие, что 20 градусов — теплая вода =)
Особо хочу отметить, что в Самаре вообще не любят две вещи — разметку и чинить дороги. Периодически на дорогах разметки вообще нет, а ямы на нашем пути достигали 15 сантиметров глубиной. На одной из таких замечательных ямочек у отцовского стида оторвало ухо крепления глушителя. Сюрприз был неприятный, пришлось по месту искать богоугодное заведение, где можно приварить это ухо обратно. Жуть. Потом оказалось, что в Самаре, городе с почти двумя миллионами населения и толпами мотоциклистов, нигде нельзя купить пружинку под ладонь на ручку газа и мото-прикуриватель. Нет, я уверен, что где-то это таки продается, но двухдневный поиск по интернету результатов не дал… Вот что значит незнакомый город. Осознал свою ошибку и понял, что подобные вещи нужно узнавать ДО путешествия, а не во время.
И вот настало время отправляться обратно. Все бы ничего, но через каких-то три сотни километров от Самары у отца на очередной кочке оторвало теперь уже место крепления номера. Оторвало хорошо, так что пришлось выдумывать и импровизировать на ходу =)
К вечеру второго дня пути домой мы встретили двух калининградцев, которые нас подбили на комфортный ночлег =) А вот на третий день разверзлись хляби небесные. Почти весь день мы ехали под дождем, спасаясь под деревьями в те моменты, когда дождь переходил в ливень. Зато жена поняла, почему я настоял на покупке дождевиков перед поездкой =)
В целом, могу сказать — мой первый дальнобой мне понравился. Мотоцикл, не смотря на вечный скепсис окружающих и утверждения, что у меня чисто городской мотоцикл, меня только радовал — с двумя седоками и кучей хабара он выдавал максималку чуть более 120, что по дорогам вне края было весьма хорошей и безопасной скоростью. Не буду спорить, с непривычки болят руки и задница, но ощущения все равно бесподобные!
ЗЫ: Если учесть, что за рулем среднекубатурника я, на тот момент, был меньше года, считаю путешествие неплохим =)
Мото путешествие из Москвы в Крым в мае 2019
Всем привет.
Собираюсь поехать на майские отдохнуть и посмотреть природу Крыма.
Выезд планирую 1-2 мая, обратно числа 8-9. Еду с пассажиркой. Ночевать планирую в палатке. Если есть желающие присоединиться, то будет здорово.
Первую ночёвку планирую в Каменск шахтинском, скорей всего отель, потом уже в Крыму в палатке.
Моя средняя скорость 110-130.
Мечта, а у вас есть?
В определенный момент жизни осознаю, что есть мечта, к которой вроде нужно бы двигаться, но случается так что тормозят… Семейные проблемы, низкий уровень жизни и инаверное в какой-то степени моя лень. В течении 5 лет, я тащу, волоку за собой желание воплотить мечту. Стремлюсь, и спотыкаюсь. Как бытстранно не звучало, я хочу мотоцикл… Хочу отправиться в путешествие. Вдохновил меня Путешественник, Алексей Коровин. Когда я увидел его ролики, я проникся всей душой к путешествиям. Много пересмотрел путешественников, и ПандаБанда и Жизнь в 4 такта, много. Но фильмы Алексея врезались в мою память. Понимание и осознание свободы, чистоты и красоты. Тепло и радость от попутного ветра.
Пересматриваю с трепетом…
Вот и я, мечтаю, разрезать карту своим мотоциклом… До Желтого, как у Алексея мне далеко. Нэачал решительные действия к заработку. Но в виду мелкости нашего города и потребностей семьи, мой заработок уходил куда угодно, только не в копилку. Я создал канал на ютуб, который и веду до сих пор, беру калымы, ремонтирую пневматику и занимаюсь всякой мелочью, помимо основной работы. И когда нибудь, лет через 5 я все же приду к своей мечте.
Что я хочу сказать этим постом ? Да то, что нужно двигаться к цели. Осуществлять мечты, что бы то не стоило. Вот и я, буду так же трепеща лелеять мечту о мотопутешествия, держать открытой копилку, стараться и делать.
Покойся с Миром, Алексей Васильевич, спасибо Вам за мечты…
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
На пути в Акташ
Всем привет!
Мотосообщество на пикабу недавно подняло мааааленькую волну "рассвет/закат challenge". Я тоже решил надавить унылым зимним днем на больное и добрался-таки до летнего видео с поездки в горный Алтай.
С креплением камеры я немного не доработал, поэтому на фоне ямаховской приборки иногда будет видно Чуйский тракт))
P.S. опыт монтажа видео околонулевой - тапками сильно не закидывайте)