Модель М-67-36 выпускалась на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) с 1976 по 1983 год.

Она пришла на смену модели М-67, которая производилась всего два года.

Разработка началась ещё в конце 1960-х годов. Инженеры ставили задачу создать мотоцикл, который был бы комфортнее и технологичнее предшественников, но при этом сохранил высокую проходимость.

Что изменили в двигателе: Установили новые головки цилиндров. Поставили карбюраторы К-301Г (с увеличенным до 28 мм диаметром диффузора вместо 24 мм). В результате этих доработок удалось поднять мощность до 36 л. с.. Также поставили новые глушители с большим наружным диаметром — уровень шума снизился на 6–8 дБ. Кроме того, в рамках программы унификации узлов с киевским «Днепром» конструкторы доработали и другие узлы.

В продажу модель поступала преимущественно с боковой коляской. Коляска оснащалась рессорной подвеской и мягким сиденьем — для грузового мотоцикла того времени это было редкостью. Выпускали версии как с приводом на колесо коляски (что заметно повышало проходимость), так и без него. Со временем в конструкцию продолжали вносить улучшения: оптимизировали систему смазки, ставили более эффективный элемент очистки в воздушный фильтр. Позже на базе М-67-36 создали патрульный мотоцикл М-67П. В 1981 году Государственная комиссия аттестовала его по высшей категории качества.

Технические характеристики: Тип двигателя: двухцилиндровый, оппозитный, четырёхтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объём: 649 см³. Мощность: 36 л. с.. Рекомендованное топливо: бензин с октановым числом 72–80. Карбюраторы: два К-301Г. Система смазки: комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Система зажигания: батарейная, 12 В. Коробка передач: четырёхступенчатая. Сцепление: двухдисковое, сухого типа. Привод: карданный. Максимальная скорость (с коляской): около 105 км/ч. Расход топлива: около 8 л на 100 км (при скорости 70 км/ч). Собственная масса (с коляской): 330 кг. Грузоподъёмность (с учётом водителя и двух пассажиров): 260 кг. Объём топливного бака: 19 л. Подвеска: спереди — телескопическая вилка, сзади — рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Габариты (с коляской): длина — 2490 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1100 мм. Дорожный просвет: 125 мм.

Несмотря на солидный возраст, многие экземпляры до сих пор в строю благодаря хорошей ремонтопригодности и доступности запчастей.

Источник.

Есть у меня ветровик для мотоциклетной коляски. Со временем на нем сломалась небольшая втулка. Казалось бы, мелочь, но найти замену нигде не удалось. Пришлось делать самому.

Сначала, когда своего 3D-принтера еще не было, заказал печать на стороне. Снял размеры с оригинальной детали и решил сразу сделать усиленную версию. Но с посадкой немного промахнулся: деталь либо не садилась на место, либо, если и садилась, то лопалась вдоль слоев. В итоге первый эксперимент обошелся примерно в 350 рублей.

Повторять его не хотелось — было непонятно, сколько еще потребуется итераций, чтобы добиться нужного результата, а каждая попытка стоила денег.

Прошло время, появился собственный 3D-принтер (накопилось еще несколько идей для печати), и я снова вспомнил про эту втулку. Начал экспериментировать с размерами, подбирая оптимальную посадку и конструкцию.

В итоге сделал несколько вариантов:

1. Цельную втулку.

2. Разборную из двух деталей — чтобы исключить расслоение при тугой посадке. Сборка двух частей производится на паз типа "ласточкин хвост". Ласточкин хвост увеличивает площадь контакта и сам является "конструктивным" узлом жесткости.

В итоге теперь есть редкая деталь, которую можно изготовить на заказ. Недавно уже появился первый покупатель — теперь жду отзыв, как втулка покажет себя в эксплуатации.

Спасибо всем, кто дочитал до конца!

Буду рад любым советам и конструктивной критике — именно поэтому и решил опубликовать этот пост в данном сообществе.

В планах — изготовить еще несколько редких запчастей, которые когда-то сам долго искал (заказал уже исходные запчасти, скоро буду снимать "мерки"). Ну и хочется довести качество печати до такого уровня, чтобы детали выглядели не напечатанными, а литыми.
Печатаю из PETG

Обычно мы с сыном Женей добираемся в детский сад на велосипедах, благо это в соседнем посёлке совсем рядом: взрослый человек неспешно дойдёт минут за десять.

Иногда по запросу ребёнка заводим маленький квадрик или даже едем на «Урале», но никогда прежде мы не покидали пределы наших посёлков и пешеходной дорожки между ними через лес.  Недавно Евгению исполнилось четыре года: вполне осознанный возраст для покатушек и даже коротких путешествий.  Встал вопрос о семейных выездах на дороги общего пользования.

Правила дорожного движения не устанавливают никаких требований к перевозке детей в боковом прицепе мотоцикла, в отличие от автомобиля или двухколёсного мотоцикла.  Можно возить хоть младенца без каких-либо ограничений!  Однако мы с мамой Соней как ответственные родители подошли к вопросу безопасности со всей серьёзностью: было приобретено отдельное детское кресло, которое я установил в коляску мотоцикла вместо штатного.

Из всего многообразия ремней безопасности были выбраны спортивные пятиточечные: самая надёжная схема, компактны и просты в установке и, наконец, они красивы.  Чтобы не сверлить новые дырки, я закрепил ремни в штатные дренажные отверстия в полу багажника коляски, проложив большими шайбами.  Гайки в комплект не входили – так я узнал, что в соответствии с международными стандартами в креплениях ремней безопасности используются только болты 7/16 дюйма с резьбой 20 ниток на дюйм…  Гайки пришлось отдельно заказать на ОЗОНе за совершенно неприличные (для крепежа) деньги.

Конечно, от встречного «КАМАЗа» моя система не спасёт, но сможет уберечь от травм в случае, не дай бог, мелкого или среднего ДТП, да и ребёнок не вылезет из коляски в какой-нибудь самый неподходящий момент.  Теперь всё готово для первого семейного выезда!  Куда поедем?  Вот, например, я давно мечтал подобраться к памятнику самолёту Ту-104, установленному на развязке Киевского шоссе и съезда на аэропорт Внуково.

Мы с Евгением едем впереди, мама Соня героически прикрывает нас сзади на своём «Роял Энфилде».  По дороге останавливаемся у живописного пруда в деревне Пыхтино для нескольких фотографий.

Скоро выезжаем на Киевское шоссе и сразу же сворачиваем на нашу развязку: вот и разрыв в отбойнике, можно подобраться к самому памятнику.  Ту-104 стал первым отечественным гражданским реактивным самолётом.  Именно из Внуково 15 сентября 1956 года состоялся его первый регулярный пассажирский рейс Москва-Иркутск.  Позже на этом лайнере из Внукова летали во многие другие города СССР и всего мира, а сегодня мы фотографируем наших стальных коней на фоне красавца авиалайнера.

Всю недолгую поездку водители попутных автомобилей нам улыбались, показывали большой палец вверх и старались сфотографировать.  Женька остался очень доволен, а родители были счастливы.  Теперь мы можем спокойно и относительно безопасно выезжать всей семьёй.

Всем шершавых дорог!

***

Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги «Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла» (сборник историй о мотопутешествиях, вошёл в лонг-лист литературного конкурса "КНИГАсветное путешествие" от Литресс в 2023 г.) и «Планктон и Звездочёт» (роман о нелепой любви). Спасибо за внимание!

С уважением,

Виталий "Бордо" Боровский