Суровая люберецкая урбанистика
Была раньше такая же остановка, но этот спуск не перекрывала. Потом не было ничего. Теперь так.
Была раньше такая же остановка, но этот спуск не перекрывала. Потом не было ничего. Теперь так.
Тамбур в электричке - для меня уникальное место.
Здесь тебе не душно как в самом вагоне.
Здесь тебе не нужно слушать тех, продаёт что-то или просит милостыню ( они это место обычно просто проходят мимо).
Знакомый порадовал замечательной историей о транспортной карте "Стрелка". Он ехал из А в Б автобусом, при входе в автобус приложил карту к стационарному терминалу, затем то же самое сделал при выходе. Из Б он сразу поехал поездом в К и потом в К от железной дороги до нужного места тоже ехал автобусом.
A -> (автобус--->) -> Б -> (поезд--->) -> К -> (автобус--->) -> (место назначения)
В автобусе в К стационарных терминалов не было, и при посадке в автобус знакомый передал карту кондуктору (обычный порядок действий), кондуктор провел оплату на переносном терминале и вернул знакомому карту вместе с квитанцией об оплате.
На квитанции было написано "остаток поездок на сегодня - 7". А должно было быть восемь. В сутки одной картой "Стрелка" можно оплатить не более десяти поездок - защита от злоупотреблений скидками и чужими картами, при каждой оплате терминал печатает на квитанции остаток поездок на текущий день.
Дома знакомый открыл личный кабинет - и увидел на ту дату три списания вместо ожидаемых двух. Первое - примерно во время посадки в автобус в А, второе - примерно во время выхода из автобуса в Б и третье - примерно во время посадки в автобус в К. Как будто он из Б поехал обратно в А, далее телепортировался в К и там тоже оплатил проезд в автобусе.
"НИЧОСИ!" - подумал знакомый, потому что по официальной версии в одном рейсе не допускается оплата проезда одной картой более одного раза. Нельзя, например, оплатить в одном рейсе поездку двух и более пассажиров одной картой. В этот раз что-то пошло не так и прошли два списания с одной карты в одной поездке.
Было решено обратиться в поддержку, в обращении отдельно было указано, что ну никак нельзя было почти одновременно совершать две поездки по разным маршрутам в разных районах региона, разделенных десятками километров.
Поддержка уточнила остановки входа и выхода, подумала какое-то время и через примерно две недели от момента первого обращения зачислила сумму лишнего списания обратно на карту. Лишнее списание объяснили техническими неполадками.
Выводы? Да, конечно. Раз пользователю дали личный кабинет - надо им пользоваться - добавить в него карту и иногда просматривать списания, это бесплатно и не помешает. Мало ли какие бывают технические неполадки.
Выхожу я вчера из дома дабы совершить поездку в нашу столицу, подхожу к автобусной остановке. До автобуса еще пять минут. Пять минут проходит и что: автобус пустой проезжает мимо) Люди в панике, как так??? Многим на работу и так далее.
А вот фиг фам! (ну подумали сломался, бывает).
Через 30 минут ситуация повторяется. Автобус пустой проезжает мимо!
через 10 минут приходит другой автобус с другого автопарка (он ездит всего 8 рейсов день). В него не войти просто!!!
Еле втиснулись, кое-как добрались, на других остановках водитель как-то умудрился посадить всех страждущих (по аналогии со шпроты в масле это комфортные условия поездки).
Маршрут, которым фактически пользуется очень много человек просто банально отменили! Это в 20 км от Москвы!!! Что же делается в регионах???
А сегодня автобусы даже не ездили, хочешь иди пешком 15 км до станции.
Ну таксисты как всегда взвинтили цену) если раньше поездка от Лобни до Озерецкого стоила 300-350 рублей за авто (не важно сколько людей ехало), то теперь строго 300 рублей с КАЖДОГО!!!
Речь идет о Московской области, Дмитровский р-он, Круглое озеро, Агафониха, Озерецкое итд.
Автобус №23 и маршрут Лобня - Круглое Озеро принадлежит ПАТО "ЛобняТранс".
Начну с картинки - так выглядел конверт с картой, выданной взамен неисправной. Он затерт так, будто кондуктор год носил его в сумке. Внутри лежала новая и полностью исправная карта.
Предыдущая карта "Стрелка" с переменным успехом проработала с июня 2015 года и до начала октября 2016 года. Все это время она считывалась иногда с первой попытки, иногда с пятой, а рекорд - двенадцать попыток. В начале октября при попытке пополнить карту в кассе пригородной пассажирской компании она не прочиталась устройством, установленным в кассе. Совсем-совсем не прочиталась. И в соседней кассе - тоже не прочиталась.
Очень удачно, что остаток на карте в этот момент составлял 35 рублей, - отличный момент, чтобы заменить карту. На сайте оператора есть список пунктов обмена карт. В черте города Москвы два пункта. Нет, Карл, не двести двадцать два и не двадцать два. ДВА на всю Москву, из которой в Московскую область регулярно ездят дачники, а обратно - желающие работать в Москве. И оба пункта находились в местах, до которых мне ехать было очень неудобно.
Конечно, была идея купить новую карту и забыть о замене старой и неизрасходованном остатке. Ни в ближайшей "Евросети", ни в кассе пригородной пассажирской компании карт в продаже не оказалось - "раньше были, а теперь закончились". Плюс очень хотелось именно заменить карту, чтобы оператор забрал обратно свое неисправное добро и бесплатно выдал новое исправное, и неизрасходованный остаток оператору не дарить.
В Московской области - около пятидесяти пунктов обмена, многие - рядом с Москвой. А что если поехать в какой-нибудь город-спутник? Какая незадача - в ближайшем удобном для поездки городе-спутнике, граничащем с Москвой, пункт обмена работает с 10 до 18:30 с часовым перерывом в середине. Жителям этого города-спутника, ездящим на работу в Москву, как-то совсем неудобно менять карты. И это не предел удобства - в Дубне пункт работает с 13 до 17 часов и только по будним дням. У - удобство.
Тогда попробуем поехать в другой город - в семи километрах от Москвы. Там пункт работает с 7 до 20 часов с двухчасовым перерывом в середине дня. Уже лучше.
Дальше дело техники - доехать пригородным поездом за 35 минут в одну сторону, найти крохотный киоск, заботливо спрятанный среди торговых точек, сдать в него карту, получить новую, ждать несколько дней, пока на новую карту придет остаток с прежней карты - это должно произойти в течение десяти рабочих дней. Остаток перевели на седьмой календарный день, считая день выдачи карты.
Затраты на поездку: оплата проезда поездом в Московскую область и около полутора часов времени.
На выходе: справедливость восторжествовала, вместо оператора карты деньги получила железная дорога, кроме того, у новой карты номер заканчивается на 001 - карту сложнее незаметно подменить как в этой истории http://pikabu.ru/story/voditel_prosto_vzyal_i_podmenil_passa...
Карта "Стрелка" номер один (почти). Поменяли рисунок контактов - прежде он был прямоугольным.
Пассажирам, которые пополнили транспортную карту последними несколькими сотнями рублей, остававшимися до зарплаты, будет очень неудобно, если карта вдруг выйдет из строя.
Этот квест должен быть намного проще.
На днях знакомый рассказал, как водитель автобуса подменил ему транспортную карту "Стрелка" во время оплаты проезда.
Он ехал из Москвы куда-то в Московскую область, в автобусе как обычно дал карту водителю и назвал, куда ему ехать, - это обычный порядок действий - далее водитель как обычно понажимал кнопки на терминале, приложил карту к терминалу и отдал карту и только что напечатанный терминалом чек. Карта - это важно - была незадолго до этого была пополнена до какой-то большой суммы. По пути обратно оплата не прошла - терминал выдавал сообщение о нехватке денег.
По возвращении домой знакомый открыл личный кабинет и узрел два умилительных факта. Во-первых, номер карты на руках не совпадал с номером карты в кабинете. Во-вторых, кабинет показывал, что с изначальной карты по нескольку раз в день делались списания на одном и том же маршруте. Чтобы зарегистрировать карту в кабинете, нужно знать ее номер и код с листка, который лежит в конверте вместе с картой в момент продажи, вариант "случайно зарегистрировал в кабинете какую-то не ту карту" отпадает.
Выглядит так, как будто водитель ловкими руками подменил карту - переданную ему карту забрал себе, а пассажиру вернул другую - с небольшим или нулевым балансом. Карты отличаются только нанесенным на лицевой стороне 11-значным номером. Далее водитель или другой работник компании-перевозчика много раз за день проводил с карты оплаты проезда - одной картой можно провести до десяти оплат в сутки.
Сколько с этой накрутки счетчика получит лично водитель - зависит от условий оплаты его работы, она у разных перевозчиков может быть разной. Это единственный момент, вызывающий у меня сомнения, - насколько это интересно водителю.
Знакомый как-то очень скептически слушал, что ему следует найти подтверждения пополнений похищенной у него карты, чтобы показать, что это именно его карта, и обратиться в полицию и к оператору платежной системы. У оператора платежной системы записано, с какого терминала проводились оплаты, у перевозчика должно быть записано, кому был выдан этот терминал на время многократных списаний. Перспективы восстановления справедливости вроде есть, но знакомый будет еще думать, готов ли он искать справедливость.
Выводы? Да, вот:
- следите за руками
- зарегистрируйтесь в личном кабинете и добавьте карту в него, так будет удобно проверить, та ли карта у вас на руках и что происходит с изначально вашей картой, это бесплатно и вам не помешает
- либо запомните последние несколько цифр номера карты, либо пометьте карту наклейкой или как-то еще (не увлекайтесь механическими воздействиями - они могут повредить электронику карты, карта с явными повреждениями замене не подлежит)
- сохраняйте подтверждения пополнений карты
Продолжаем сериал о частых несрабатываниях транспортной карты "Стрелка". В предыдущей серии http://pikabu.ru/story/chasto_ne_srabatyivaet_transportnaya_... было много картинок и описаний, как водители и кондукторы при приеме карты к оплате неправильно подносят ее к терминалу, а это приводит к несрабатыванию карты.
Найден один из виновников. Это... тадам... справочные материалы об использовании карты, предоставленные ее оператором. В группе вконтактике вывешена такая картинка (с рекомендацией "сохранять себе на стену", ну и значит - использовать в критических обзорах тоже)
Нас интересует та часть, где карту подносят к терминалу. Увеличиваем и зашакаливаем...
и дальше заменяем наивное скругленное изображение карты на картинку из предыдущей серии (ссылка в начале этого текста), где поверх карты нарисована схема расположения в ней антенны (откуда инфа сотка о расположении антенны - тоже в предыдущей серии):
- Карл!!! Они рекомендуют держать карту так, чтобы большая часть антенны была не над экраном и значит - не над антенной терминала?
- Да, Клара! Если делать как на картинке - шансы надежного срабатывания очень никакие.
Подпись гласит "после прикладывает карту на расстоянии 5-10 мм от экрана, удерживает карту до звукового сигнала".
Забыли уточнить "карта не срабатывает, кондуктор сдвигает ее правее и придавливает к экрану, чтобы наверняка, повторяет это раза три, пока карта наконец не считается, на это уходит уйма времени, от многократных изгибов карта через пару месяцев выходит из строя".
Как же так? Неужели у оператора карты работают одни дураки?
Может быть, но скорее - наоборот, слишком умные люди, которые посчитали, что тут все понятно и пользователи разберутся. А пользователи - это водитель Михалыч, который весь день водит потертый автобус по узким извилистым дорогам и следит за выскакивающими на проезжую часть пешеходами, и кондуктор тетя Галя, которая весь день ходит по салону автобуса, старается не упасть и по двадцать раз в день сталкивается с хамством пассажиров. Оба материально ответственны за деньги, полученные от пассажиров в течение смены. Мотивации разбираться у них нет - они будут делать как на картинке, ругаться и разводить руками.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В серьезных компаниях все оформляют по брендбуку и очень аккуратно применяют фирменный стиль. В Москве и Московской области работает Центральная пригородная пассажирская компания (пригородные поезда катает) - очень серьезная. Вот так выглядит пригородная касса на платформе "Депо" в подмосковной Лобне (всего 15 километров от Москвы):
Все объявления такие аккуратные и с фирменным стилем. Оконный проем кассы перекрыт щитом, обшитым оцинкованным стальным листом, с амбразурой 15-на-15 сантиметров из стального уголка с дверкой. Кассир сидит где-то слева, нужно так вкрадчиво сбоку заглянуть в эту нору и попросить профиль кассира продать билет.
Совершенно ясно, что "необходим" ребрендинг, причем срочно.