Первая часть:

Рыцари из замочной скважины

Семь лет скитались рыцари без определённого места жительства. В конце концов император Карлос Пятый по просьбе Папы предоставил во владение Ордену небольшой Мальтийский архипелаг. Давайте немного познакомимся с ним...

Мальтийские мегалиты считаются одними из древнейших на земле, они старше пирамид в Гизе, городищ майя и Стоунхенджа. Согласно местному фольклору, храмы соорудила раса гигантов, которая использовала их как место для поклонения, хотя версий кто это сделал и для чего они служили предостаточно.

По легенде остров Гоцо, это Огигия, владение нимфы Калипсо. С ней крутил шашни хитромудрый Одиссей, обладатель авторского права на изготовление Троянского коня, благодаря которому после десятилетней осады был взят одноимённый город. Сына Лаэрта занесло сюда после кораблекрушения и девятидневного плавания на обломке мачты.

Калипсо уговаривала Одиссея стать её мужем и забыть Итаку, взамен обещая бессмертие, но её семилетние попытки потерпели неудачу, тоска по дому и семье оказались сильнее такого заманчивого предложения. В итоге дело дошло до олимпийских богов. Адвокат Одиссея богиня Афина выиграла этот процесс, и исполнительный пристав Гермес по приказу судьи Зевса отправился к Калипсо, с требованием освободить героя Трои без выплаты компенсации за столь долгое пользование гостеприимством. Рыдающей нимфе пришлось подчиниться.

Здесь жила Калипсо.

Мальта, расположенная в центре морских путей из Европы в Азию и Африку, издавна привлекала завоевателей своим стратегическим расположением. В VIII веке до нашей эры Мальту начинают колонизировать финикийцы и почти одновременно — греки. Её попеременно захватывали карфагеняне, римляне, Византия, арабы и норманны, пока она не досталась испанцам, которые отдали её рыцарям.

Местное население - это причудливая смесь всех завоевателей начиная с финикийцев. Язык близок к арабскому, но испытал сильное влияние итальянского и других европейских языков.

Интересный факт:

Для испанского короля эти острова не имели большого значения, поэтому ежегодной платой за эту услугу должен был стать один мальтийский сокол, присылаемый в день всех святых королевскому представителю, вице-королю Сицилии. Этот исторический факт использован в качестве завязки в знаменитой книге Дэшила Хэммета «Мальтийский сокол».

Средиземном море.

Османский флот под командованием султанского капудан-паши Хайреддина Барбароссы, после побед над европейскими коалициями, находится на вершине могущества. Под его патронатом берберские, арабские, турецкие и ренегатские шайки морских разбойников безраздельно властвуют над этими водами. Ни одно испанское, генуэзское или венецианское судно не могло чувствовать себя спокойно. Выход в море превращался в лотерею, в которой при неудачном исходе, имелся довольно неплохой шанс быть разграбленным, а оставшись в живых загреметь на невольничий рынок Бадестан.

Вот испанский корабль "Сан Кристобаль" совершающий торговый рейс из Малаги на Сицилию. Выйдя из порта капитан Мигель Фуэнтес взял курс на север, пытаясь пройти как можно дальше от пиратских гнёзд Варварийского берега. По дороге заходя на Балеары и Сардинию испанцы только и слышали леденящие душу рассказы о бесчинствах пиратов....

Осталось сделать всего один переход, через Тирренское море. Но выйдя из Кальяри, они нарвались на две мусульманских шебеки, которые бросились преследовать их. Боевой расклад был не в пользу испанцев, оставалась только небольшая надежда на скоростные качества "Сан Кристобаля"...

- Капитан! Прямо по курсу вижу парус! - раздался крик марсового Хосе из "вороньего гнезда".

- Joder. Nos hemos ido! - выругался про себя дон Мигель. Потянулись минуты томительного ожидания. Кто был перед ними? Навряд ли это друзья. Никто кроме пиратов так нагло не бороздил местные воды. Лица команды были угрюмы, но решительны. Пушки заряжены, фитили аркебуз зажжены, арбалеты взведены, мечи наготове. Пусть только сунутся эти проклятые moros! Попасть в плен никому не улыбалось, они как можно дороже продадут свои жизни.

- Аааааа!!! - Дикий ликующий вопль сверху заставил всех вздрогнуть.

- Esto cruzados! - Лицо Хосе сияло радостью. - Крестоносцы! Мы спасены!!!

Вскоре мимо по левому борту прошла большая боевая галера с красными бортами и восьмиконечными крестами на парусах. Капеллан воздел руки и начал читать благодарственную молитву.

Пиратские шебеки увидев неожиданное подкрепление начали разворачиваться. Такой соперник был не по зубам, теперь самим бы унести ноги от неверных.

Это были наши старые знакомые - бывшие родосские рыцари...

Высадившись в 1530 году на выжженные солнцем каменистые острова они рьяно взялись за дело. Первым делом надо было укрепить свой новый дом. Архипелаг активно застраивался защитными укреплениями - фортами, бастионами и цитаделями, по последнему слову европейской инженерной науки. Совершенствовались порты и верфи для строительства галер и парусников. Как только позиции на островах окрепли, Орден взялся за дело.

Это были не те миролюбивые монахи, которые пятьсот лет назад вступали на пески Земли обетованной ради служения делу Господа Иисуса Христа. Рыцари отнюдь не собирались придерживаться христианских добродетелей, чтобы их лупили по щекам без последствий. Oculum pro oculo! - таков стал их девиз. Ещё на Родосе они считались довольно искусными знатоками военно - морского дела, неоднократно отправляя мусульманские караваны на дно средиземной акватории, предварительно выпотрошив их от груза. Теперь же, когда потеря "жемчужины Средиземноморья" жгло и ожесточало их сердца, они имели право на месть...

Располагая весьма небольшим флотом, мальтийские (так их теперь стали называть) рыцари совершали налеты на прибрежные североафриканские мусульманские города и поселения, захватывая добычу, и освобождая многочисленных христианских пленников. Рыцари считали своей законной целью любой корабль под флагом с полумесяцем. Поклонники ислама беспощадно обращались в рабство, в том числе галерное. А добыча пополняла казну ордена.

Орден ввёл ограничение по приёму, назначив для новобранцев испытательный срок. Никакое происхождение и положение в обществе не давало право вступать в ряды мальтийцев без предварительного отбора. Чтобы заслужить это достойное место, каждый кандидат в кавалеры был обязан принять участие в четырех шестимесячных морских походах. Только после этого, он считался полноправным мальтийским рыцарем.

Буквально за небольшое время они стали заслуженно считаться довольно грозной силой на местных морских просторах.

Варварийские пираты на такую борзость рыцарей, появившихся как снег на голову, хотя об этом природном явлении они имели довольно смутное представление, давали жёсткий ответ. Знаменитый корсар Драгут-реис в июле 1551 года опустошил Мальту, кроме крепостей. Перебравшись на соседний остров Гоцо, он захватили в плен практически всё население,около 5 тысяч человек. В Триполи, который ненадолго принадлежал испанцам, был захвачен весь рыцарский гарнизон.

Вдобавок против Ордена ополчилась Венецианская республика, которая заключила мир с Османской империей. Мальтийский орден не делая скидки на принадлежность к одной конфессии, начал атаковать корабли братьев по вере, считая их отступниками. Те же в ответ, теряя барыши, объявили их пиратами.

Конечно, мальтийские рыцари к тому времени уже не являлись образцом добродетели, несмотря на соблюдения и исполнение католических догматов. Их методы ведения войны уже давно пресекли ту черту благодетели, которой изначально придерживался Орден. Они нарушали заповеди безбрачия, смирения и бедности.

- Это Божья кара нам за все наши грехи! - кричали немногочисленные оставшиеся целомудренные монахи.

В 1560 году османский флот разгромил объединённые христианские силы возле острова Джерба. Поражение стало катастрофой, эта битва ознаменовала высшую точку османского господства в Средиземноморье. Над Мальтой нависла угроза вторжения.

Обстановка накалилась настолько, что великий магистр Жан Паризо де ла Валетт отправил приказ всем рыцарям Ордена, находившимся не на Мальте, чтобы они готовились вернуться на остров, как только получат вызов. Но османы совершили стратегическую ошибку, не перейдя в наступление сразу после Джербы, отсрочка позволила европейцам восстановить свои силы.

Мальтийцы продолжали нападать на османские корабли. Известный капитан, рыцарь французского происхождения Матюрен Ромегас, давал жару противнику. Ему удалось взять в плен таких шишек как бейлербея(наместника) Каира, вали(губернатора) Александрии и даже бывшую кормилицу дочери Сулеймана. Но прямое оскорбление повелитель "Блистательной Порты" получил после того, когда Ромегасу удалось захватить корабль главного евнуха султана, кызляр - аги(главы девушек), носившего официальный титул: Ага дома счастья, который вёз из Бадестана, рынка рабов в Алжире, очередную партию "цыпочек" для гарема.

Освобождённые девушки, после возлияния забродившего сока из виноградной лозы были не прочь отблагодарить своих бравых спасителей - рыцарей. А Сулейман, которого во время годов брака его русская жена Хюррем(радость приносящая), она же Анастасия, она же Александра, она же Роксолана, не особо балуя "свежим мяском", доступ к которому он получил только после её смерти, посчитал себя униженным. Все эти события послужили поводом покончить с Мальтийским Орденом.

Пятница, 18 мая 1565 года.

На рассвете, около двухсот кораблей, несущих на своих мачтах вымпелы с символом ислама, появились возле берегов противников Османского озера. Их силы насчитывали около 50 тысяч человек. Эту армаду возглавлял триумвират полководцев: Мустафа-паша, Пияле-паша и ветеран Средиземных войн - Драгут-реис. Султан приказал им слушаться и почитать друг друга. Такое решение Сулеймана стало ошибкой. Честолюбивые назначенцы изначально забили на этот приказ, все в дальнейшем старались тянуть одеяло власти каждый в свою сторону.

Великий магистр Ордена Жан де ла Валетт, благодаря своим шпионам, зная о предстоящем вторжении, предварительно собрал совет в Биргу, столице рыцарей.

"Это будет великая битва Креста и Корана. Бесчисленная армия неверных надвигается на наш остров. Мы избранные солдаты Креста, и если святые небеса потребуют пожертвовать собой, то нет лучшего случая, чем этот..."

Защитников насчитывалось около 8 тысяч человек. Магистр послал за помощью судно на Сицилию, испанскому вице-королю, с просьбой о помощи. Местные жители были эвакуированы по крепостям, колодцы с питьевой водой заваливались падалью, с целью отравления. Оружие и боеприпасы в полном порядке.

- Пусть нечестивцы только сунутся к нам! Мы готовы!!!

Конец второй части.

https://vk.com/hernandocortes

Групповой портрет семейки

Третий корабль серии — «Синано» — тоже не смог уйти от родового проклятья Ямато, хотя его создатели честно пытались. «Синано» был заложен на стапелях 4 мая 1940 года, а в декабре 1941 года, уже после выполнения почти половины всех работ, строительство было заморожено. До высоких чинов, кажется, начало доходить, что фалометрия калибрами уже лет 10 как закончилась, и на море появился новый босс качалки в лице авиации. Наконец, в июле 1942 года было принято решение о перестройке «Синано» в авианосец. Задачка была та еще, на уровне подготовки боксёра-тяжеловеса к чемпионату по художественной гимнастике. Большую часть брони пришлось оставить, она была интегрирована в конструкцию корпуса. В итоге «Синано» со своим водоизмещением в 71 890 тонн стал самым тяжелым авианосцем военного периода (только в 1954 году США переплюнут рекорд авианосцем USS «Forrestal») и это не то, чтобы комплимент. На него была возложена функция поддержки с задачей обеспечения ударных авиагрупп первой линии топливом, боеприпасами, резервными самолётами, ремонтом авиатехники. В собственную авиагруппу «Синано» удалось затолкать всего 42 самолёта, вдвое меньше обычного авианосца. Но после битвы за Мидуэй японскому флоту было откровенно не до жиру.

Достройка «Синано» шла авральными темпами, что позже сыграет свою роковую роль. 18 ноября 1944 года корабль был введен в строй, а 28 ноября отправился в свой первый (спойлер — и последний) морской поход. Командиром корабля был капитан 1-го ранга Тосио Абэ.

Та же семейка в виде 3D моделей

Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии авиацией США, для завершения всех работ было принято решение перевести «Синано» на военно-морскую базу Куре в т.н. Внутреннее море. Авианосец вышел в поход со множеством мелких недоработок и без авиагруппы, которую планировали разместить позже. Эскорт составляли 3 эсминца типа «Кагеро», которые только недавно вернулись из битвы в заливе Лейте со множеством повреждений и измотанным экипажем. Вечером того же дня группу засёк радар подводной лодки США «Арчерфиш». Началось преследование.

Через 2 часа подлодка была замечена с эсминцев, но Абэ приказал не отвлекаться на одиночную цель. Он опасался, что «Арчерфиш» была частью «волчьей стаи» и только отвлекала на себя противолодочный эскорт. Кроме того, он полагался на высокую скорость «Синано» и бронекорпус, который имел все шансы выдержать одиночное попадание торпеды. Гонка продолжалась почти всю ночь. В 23:22 «Синано» был вынужден сбросить скорость из-за перегрева валов винта. Эсминцы давно потеряли подлодку из вида. Тем временем командир «Арчерфиш» Джозеф Энрайт сумел просчитать действия японских кораблей и занял позицию для атаки. В три часа ночи он скомандовал погружение и подлодка затаилась на перископной глубине. Эсминцы эскорта прошли прямо над ней, ничего не замечая. Следом шел «Синано» — всем бортом к подлодке, идеальная мишень. Как на учениях, «Арчерфиш» выпустил 6 торпед и камнем пошел на глубину, уходя от атаки глубинными бомбами. «Синано» получил 4 попадания по всей длине корпуса. Были уничтожены и затоплены двигатели и котлы по левому борту, складские отсеки. Большая часть находившегося там экипажа погибла. Вот тут-то и дали знать о себе авральные темпы спуска на воду. Часть оборудования борьбы за живучесть на корабле попросту отсутствовала. Водонепроницаемые переборки оказались вполне себе водопроницаемыми, особенно в местах прохода коммуникаций. Экипаж был набран с бору по сосенке, что тоже не могло не отразиться на слаженности и эффективности действий. Добавил «радости» и сам капитан, который, не имея полного отчета о повреждениях, счел их незначительными и продолжал вести «Синано» полным ходом, загребая тонны воды в пробоины. Уже через несколько минут авианосец имел крен в 10 градусов, и он всё увеличивался.

Правило интернетов 32

Борьба за жизнь продолжалась несколько часов. Была даже предпринята безуспешная попытка силами эсминцев отбуксировать «Синано» к ближайшему берегу. В 10:55 29 ноября 1944 года «Синано» окончательно перевернулся и затонул, унося с собой 1435 человек экипажа. Тосио Абэ отказался покинуть корабль и встретил свой конец на капитанском мостике.

Все три корабля серии "Ямато" стоимостью в годовой бюджет какой-нибудь балканской страны и 5521 человек из их экипажей ушли на дно, не уничтожив ни одного вражеского корабля и, в лучшем случае, записав на свой счёт два десятка вражеских самолётов. Более красноречивый памятник бессмысленной гигантомании придумать сложно.

Автор: Дима Шуман.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_363684

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

"Айкоку Мару"

1 ноября обещало стать для них удачным днём — на горизонте была замечена пара судов: одно побольше, второе поменьше. Индийскому же шлюпу “Бенгал” и голландскому танкеру “Ондина” ничего хорошего эта встреча не сулила. Танкер шёл с балластом из Австралии в Иран, а шлюп Индийского Королевского флота выступал в качестве сопровождения.

Никаких проблем у японских крейсеров возникнуть не должно было — каждый из японцев имел водоизмещение порядка 10 тысяч тонн, имел 8 140-мм орудий, две универсальные 80-мм пушки и четыре 25-мм зенитных автомата. В дополнение к этому крейсера несли по два спаренных торпедных аппарата и по два гидросамолёта для разведки, а дополнял всё это модный наряд в виде экспериментального камуфляжа. Который, впрочем, не особо помог — со шлюпа крейсера тоже прекрасно заметили.

Танкер "Ондина"

Вооружение маленького конвоя не шло ни в какое сравнение с рейдерами: “Бенгал” был небольшим дешёвым тральщиком, используемым в качестве эскортного шлюпа, и при водоизмещении в 650 тонн имел единственную пушку 76-мм, один 40-мм автомат “Бофорс” и пару 20-мм “Эрликонов”. У “Ондины” при водоизмещении 6300 тонн вообще была одна 102-мм пушка. Уйти от погони тоже было без шансов — даже “Бенгал” давал только 16 узлов, а “Ондина” вообще 12. Тем более отпускать противника японцы были не настроены: потопленный танкер — это всегда удача. Оставалось принимать бой.

Командовавший “Бенгалом” лейтенант-командер Уилсон приказал “Ондине” уходить, а сам повёл корабль навстречу крейсерам. Головной “Хококу Мару” без проблем накрыл шлюп бортовым залпом, но прямых попаданий не было. В принципе, жить “Бенгалу” оставалось бы недолго, но тут вмешался танкер. Капитан Хорсман рассудил, что с его черепашьей скоростью уйти не выйдет даже ценой гибели сопровождающего, и тоже решил принять бой. Судно у него было торговое, но вот расчёт орудия состоял из австралийских моряков, которые решили не посрамить Австралийский Королевский флот. В ответ на сбитую мачту они сначала засадили снаряд в надстройку “Хококу Мару”, а потом произвели и выстрел, по сути решивший исход боя. 102-мм снаряд с “Ондины” прилетел ровнёхонько в торпедный аппарат, вызвав детонацию его содержимого, а вдобавок уничтожив ангар гидросамолёта и воспламенив запасы авиационного бензина.

Неудачливый "Хококу Мару"

Вот тут-то и сказалось то, что японец был не настоящим крейсером, а гражданским пароходом — боевой корабль вполне мог бы остаться на плаву и с развороченной кормой, а тут сыграл свою роль недостаток водонепроницаемых и огнеупорных перегородок. “Хококу Мару” одновременно пожирало огнём сверху и заливало водой снизу. Капитан Имазато приказал экипажу покинуть корабль и поступил весьма разумно — примерно через полчаса после эвакуации тонущий корабль был окончательно разрушен мощным взрывом.

Тем не менее, гибель “Хококу Мару” ещё не была спасением для конвоя — оставшегося корабля было более чем достаточно, чтобы разобраться с обоими противниками. Но то ли покрытие благословения богини Аматерасу в Индийском океане плохое, то ли у экипажа “Айкоку Мару” резко уверенности поубавилось — дальнейшие действия у него тоже не особо задались. Сначала он вёл бой с “Бенгалом”, но добился только одного попадания в носовую часть. Правда, и от ответного огня практически не пострадал. Когда у шлюпа закончились 76-мм снаряды, Уилсон приказал уходить — помочь “Ондине” только с мелкими зенитками он уже ничем не мог. Попытавшись выставить дымовую завесу, “Бенгал” дал полный ход, но тут везение ему начало изменять — сначала дымы не сработали, а потом японец напоследок выдал ему мотивирующего пенделя 140-мм снарядом по корме. Видимо, это возымело эффект, и шлюп смог таки выставить дымы и удалиться под их прикрытием. Преследовать его японцы не стали, здраво рассудив, что танкер всяко ценнее этой дешманской лоханки.

"Бенгал" ведёт бой с "Айкоку Мару"

“Бенгал” благополучно дошёл до острова Диего-Гарсия, где поведал о подробностях боя, потоплении японского рейдера и героической гибели “Ондины”. Правда, удачный выстрел индийцы приписали себе, но тут уж на войне как на войне. Что занятно — у порядком побитого шлюпа в составе экипажа не было даже легко раненых.

Но, как оказалось позднее, хоронить “Ондину” было рано. Все оставшиеся снаряды её артиллеристы выпустили по “Айкоку Мару”, но без какого-либо эффекта — японцы заметно осторожничали и сами стреляли с большой дистанции. В принципе, их можно понять. Оставшись без оружия, капитан Хорсман приказал остановить судно и покинуть его на шлюпках и плотах. Почти сразу после этого на мостик танкера прилетел снаряд, и голландец был убит. Даже после этого у “Айкоку Мару” не прибавилось решимости — в “Ондину” всадили две торпеды, несколько раз стеганули со злости из пулемётов по шлюпкам и отправились вытаскивать из воды неудачников с “Хококу Мару”. Потом крейсер бахнул по танкеру ещё одной торпедой, правда, мимо и ушёл. А танкер меж тем дрейфовал, но никак не тонул.

Первый помощник Ревинкель чуть ли не пинками загнал экипаж обратно на судно — большинство матросов были китайцами и не горели желанием идти на посудину, которая может вот-вот пойти ко дну. Но танкеры вообще суда живучие, а этот, видимо, и построен был неплохо. Пожары потушили, крен выправили затоплением отсеков, и “Ондина” потихоньку поплелась в австралийский порт Фримантл. Ревинкель пытался связать с портом, потому что у него на борту были раненые в тяжёлом состоянии, но танкер считали погибшим и восприняли вызов как японскую радиоигру. Запрос о местоположении уже голландец воспринял как ловушку и продолжил ползти к берегу, пока его не обнаружила австралийская “Каталина” и не отправила навстречу госпитальное судно. После этого “Ондина”, которую уже считали лежащей на дне, благополучно пришла во Фримантл, где встала на ремонт.

Марка, посвящённая бою "Бенгала" и "Ондины"

Всего в этом бою голландско-британский конвой потерял 5 человек убитыми, у японцев же на “Хококу Мару” погибло 76 человек, включая капитана Имазато, ушедшего на дно с кораблём. Гораздо серьёзнее были последствия от впечатлений, которые произвёл этот бой на командование японского флота. Действия рейдеров были сочтены неудачными и свёрнуты — уже существовал дефицит быстроходных транспортов, и они нужны были на Тихом океане. Так что “Айкоку Мару” вернулся к своему изначальному предназначению и благополучно погиб в 1944 году в районе островов Трук. А вот “Бенгал” и “Ондина” вновь вошли в строй и пережили войну. Шлюп получил более мощное вооружение и прослужил уже в флоте независимой Индии до 1960 года, а “Ондина” была отправлена на слом годом ранее.

Вот так вот оптимистичные планы японского флота по нарушению судоходства в Индийском океане жёстко обломались об удачный выстрел с одного из двух небольших, но смелых кораблей.

Автор: Роман Воронов.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_344258

Пост с навигацией по Коту

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Чертёж-схема советского лидера эскадренных миноносцев «Ташкент», 1941 год

Поначалу планировалось построить корабли наподобие французских лидеров, но, по причине их высокой стоимости, было решено обратиться к итальянским коллегам. Кораблестроительная компания Odero Terni Orlando (ОТО) запросила за работу по проектированию и строительству кораблей привлекательную для СССР цену. Итальянцы планировали проверить на советских эсминцах новые технические решения, которые, в случае успеха, могли быть использованы на итальянских кораблях. В сентябре 1935 года в Ленинграде был подписан соответствующий договор между директором Народного комиссариата тяжёлой промышленности и судостроительной фирмой ОТО.

Эскизный проект экспериментального лидера, который разрабатывался под пристальным наблюдением советской комиссии, был представлен в начале 1936 года. По тактико-техническому заданию и характеристикам он являлся дальнейшим развитием эсминцев типа «Ленинград».

Эсминец «Ташкент», построенный по проекту 20И («И» — итальянский или иностранный), 1941 год

Киль нового лидера был заложен 11 января 1937 года в итальянском Ливорно. Руководство РККФ планировало заложить ещё три однотипных корабля уже в Советском Союзе при поддержке итальянских кораблестроителей. Но и этим планам не суждено было сбыться. Накалившаяся международная обстановка, а также технические сложности стали причиной отказа от строительства серии. Первый корабль остался единственным. Построенный лидер эсминцев получил название «Ташкент».

В авангарде

«Ташкент» получил голубой защитный окрас, принятый в итальянском Королевском флоте. Его решили оставить, несмотря на то, что в советском флоте корабли окрашивали в шаровый серый цвет. Поэтому среди черноморцев крупный эсминец «Ташкент» также был известен как «Голубой крейсер».

При полном водоизмещении корабля в 4 100 тонн его общая длина составляла 140 метров. Благодаря высокому обтекаемому носу и дымовым трубам, находящимся под углом, силуэт «Ташкента» отдалённо напоминал французских лидеров.

Носовая надстройка лидера «Ташкент». На корабле установлено временное вооружение — орудия Б-13

При проектировании было решено оснастить корабль артиллерией советского производства, в качестве которой выступали 130-мм орудия в установке Б-2ЛМ. Однако их производство отставало от намеченного графика, и «Ташкент» получил на время одноствольные 130-мм установки Б-13. Незадолго до начала Великой Отечественной войны им на смену пришли Б-2ЛМ.

«Ташкент» стал первым эсминцем РККФ, который получил столь мощную артсистему. Снаряд массой 33 кг имел начальную скорость в 870 м/с, а дальность стрельбы превышала 25 км. Однако серьёзным недостатком Б-2ЛМ являлась низкая скорострельность — в плохих погодных условиях 8-12 выстрелов в минуту. Весьма ограниченными были углы вертикальной наводки в 45 градусов, скорость наведения также оставляла желать лучшего. По этой причине орудия не могли поражать новые модели самолётов.

Лейтенант Алексеев, командир одной из башен главного калибра, на фоне носовых 130-мм орудий Б-2ЛМ

Противовоздушную оборону обеспечивали шесть 45-мм универсальных орудий 21-К. В этой роли артиллерийская установка оказалась крайне малоэффективной всё из-за той же низкой скорострельности, а также отсутствия дистанционного взрывателя у снарядов. Зенитное вооружение дополняли шесть крупнокалиберных пулемётов ДШК.

Перед войной эсминец прошёл модернизацию, в ходе которой была обновлена вспомогательная и зенитная артиллерия. Была установлена одна двухорудийная 76-мм артустановка, а орудия 21-К заменили новыми 37-мм пушками 70-К. Но они тоже оказались малоэффективными. Противовоздушная оборона считалась слабым местом «Ташкента», что и стало одной из причин гибели корабля.

Расчёт 12,7-мм пулемёта ДШК готовится к отражению воздушной атаки, 27 июня 1942 года

Помимо артиллерийского вооружения, на лидере имелось также и торпедное. На палубе были установлены три трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. Общий боезапас составлял 18 торпед. Также на борту эсминца могло находиться свыше ста мин заграждения.

Энергоустановка «Ташкента», как ни странно, имела английское происхождение. Это объясняется тем, что переговоры с итальянской фирмой Ansaldo, монополистом в производстве турбин и конкурентом ОТО, не принесли результата. Суммарная мощность силовой установки составляла 125 000 лошадиных сил. На ходовых испытаниях лидер сумел развить максимальную скорость в 43,5 уз — довольно высокий показатель, характерный лишь для французских лидеров.

Гром войны

«Ташкент» вошёл в состав Черноморского флота в октябре 1939 года, после чего начались многомесячные испытания и учения. В ночь на 22 июня 1941 года лидер находился в Николаеве. В середине июля он совершил переход в Севастополь, во время которого корабль впервые столкнулся с немецкими самолётами. В ходе дальнейших испытаний была выявлена проблема с одной из машин. При ремонте обнаружили лист картона, который перекрывал масляную магистраль, что приводило к перегреву подшипников. Возможно, это была диверсия по подрыву боеспособности корабля или же банальная ошибка.

Подводная лодка Щ-212 проплывает на фоне эсминца «Ташкент»

19 августа лидер «Ташкент» в компании эсминцев «Безупречный», «Бодрый» и «Беспощадный» вышел в патруль. Так и не обнаружив ни одного корабля противника, дивизион миноносцев бомбардировал германские позиции у Одессы. Спустя две недели лидер приблизился к городу для подавления батареи противника. Однако группа кораблей подверглась авианалёту, в результате которого «Ташкент» был серьёзно повреждён: гидравлический удар от близкого взрыва бомбы пробил обшивку, и корабль получил дифферент на корму. Из-за отказа рулевой машины эсминец представлял собой лёгкую мишень. К счастью, бомбардировщики Люфтваффе уже покинули район.

После ремонта «Ташкент» вернулся в строй уже спустя полтора месяца. Весь ноябрь 1941 года корабль действовал в составе конвоя и сопровождал гражданские суда.

«Охота на дроф»

Первые месяцы нового 1942 года «Ташкент» осуществлял поддержку осаждённых защитников Севастополя. В начале января перед лидером поставили задачу — высадить десантную группу для поддержки морпехов, удерживающих южную часть Евпатории. Однако она оказалась для эсминца непосильной: семибалльный шторм и огонь немецкой артиллерии не позволили достичь берега.

Юнга лидера «Ташкент» Борис Васильевич Кулешин. Фото сделано в 1942 году, на тот момент мальчику было 14 лет

В начале мая оборона советских войск дала трещину — немцы начали наступление на Керчь. «Ташкент» на критических нагрузках выходил в ночные обстрелы и доставлял грузы для осаждённых.

Погрузка боеприпасов с кузова автомобиля на борт «Ташкента» в Новороссийске. Слева можно заметить расчёт зенитного орудия в полной боевой готовности на случай появления немецкой авиации

Ночью 27 июня 1942 года «Ташкент» покинул Камышовую бухту Севастополя, приняв на борт почти 2 100 человек. Ранним утром корабль был обнаружен немецким самолётом-разведчиком. Командир эсминца, понимая неизбежность воздушной атаки, надел свой парадный китель и объявил тревогу.

Самолёты Люфтваффе не заставили себя долго ждать. Уже через час в небе показались пикирующие бомбардировщики. Немецкие лётчики атаковали в парах: перед пикированием они расходились в разные стороны и сбрасывали бомбы с двух бортов. Близкие разрывы бомб вызвали серьёзные повреждения корпуса, корабль начал набирать воду. На помощь «Ташкенту» вышли эсминцы «Сообразительный» и «Бдительный», а также несколько катеров.

Носовая оконечность лидера. Видно, что она полностью уходит под воду при волнении из-за сильного дифферента на нос. Фото сделано после авианалёта 27 июня 1942 года

Спустя сорок минут корабль начал терять скорость — из-за затопления давление в котлах упало до критической отметки. Несколько моряков ценой своей жизни стравили излишек пара, тем самым спасли корабль от взрыва котельного отделения.

Вскоре в строю остались лишь носовые котлы, и скорость корабля снизилась до 13 узлов. Несмотря на все повреждения и затопления важных отсеков, «Ташкенту» удавалось маневрировать и избегать прямых попаданий. За несколько часов около сотни бомбардировщиков сбросили на эсминец больше трёхсот авиабомб.

Гибель «Голубого крейсера»

В результате авианалёта советский лидер получил пять различных пробоин и набрал около 2 000 тонн воды. Тем не менее корабль держал скорость в 12 узлов и следовал в Новороссийск. Подоспевшие эсминцы приняли на борт две тысячи человек. Сам «Ташкент» взяли на буксир кормой вперёд и доставили в новороссийскую бухту.

Маршал Советского Союза Семён Михайлович Будённый на крыше 76-мм артустановки выступает с восхваляющей речью перед экипажем повреждённого «Ташкента» после возвращения в Новороссийск

В 11 утра 2 июля порт атаковали 64 немецких бомбардировщика. «Ташкент» получил два бомбовых попадания, одно из которых стало роковым. В машинном отделении прогремел мощный взрыв, который спровоцировал детонацию торпедного аппарата. Советский лидер получил фатальные повреждения и сел на грунт на глубине 10 метров. В результате авианалёта также погиб эсминец «Бдительный» и несколько судов.

С затонувшего эсминца были демонтированы орудия, сам корпус предполагалось доставить в грузинский порт Поти. Но силы Люфтваффе уничтожили несколько водолазных станций и большую часть оборудования. Остов «Ташкента» подняли лишь в августе 1944 года и разобрали на металл.

Затопленный «Ташкент» у причала. Фото сделано после освобождения Новороссийска

Героическая судьба «Голубого крейсера» неразрывно связана с ожесточёнными битвами за Севастополь и Одессу. За свою боевую карьеру «Ташкент» прошёл 27 000 миль, перевёз около 20 000 человек, а также 2 000 тонн боеприпасов и продовольствия. Этот корабль по праву считается легендой Черноморского флота.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

80-пушечный линкор типа Bucentaure — французский линейный корабль начала XIX века

В ночь на 2 июля французы начали высадку и вскоре захватили древний город практически без сопротивления. Бонапарт всегда чётко определял цели для своих войск. Однако для флота ситуация оказалась весьма неопределённой. Тот факт, что всего за сутки до их прибытия у Александрии появлялся флот адмирала Нельсона, чрезвычайно беспокоил французское командование. В любой момент англичане могли вернуться, и вопрос о дальнейших действиях становился всё более злободневным. В целом, стратегией де Брюэ и его подчинённых было уклонение от сражения с британским флотом. Даже при наличии мощных линейных кораблей риск был слишком велик: в случае поражения последствия стали бы катастрофическими для запертой в Египте армии.

Следует немного описать положение, в котором пребывал флот Франции в тот момент. Несмотря на усиленное развитие в предшествующий период, французский флот после Революции переживал далеко не лучшие времена. Судьба Республики решалась на сухопутных театрах военных действий, а военно-морской флот постоянно испытывал нехватку финансирования. Материальная база приходила в упадок, экипажи не имели достаточной практики и т. д. Ко всему прочему, особенно пострадал офицерский состав флота, состоявший почти целиком из дворян. Кто-то из них был подвергнут репрессиям, кто-то вынужденно эмигрировал. Но в лице этих людей Франция теряла, прежде всего, подготовленных специалистов. Что же до командующего де Брюэ и подчинённых ему адмиралов, то они считались неплохими моряками. Но, в отличие от британцев, им явно не хватало решительности.

Бонапарт настаивал на таком месте пребывания для флота, которое бы дало максимум безопасности кораблям: предлагалось либо встать в защищённую гавань Александрии, либо уйти на остров Корфу, принадлежавший тогда французам. Однако от обоих вариантов де Брюэ отказался. Вход в гавань Александрии был осложнён её малой глубиной и риском сесть на мель для линейных кораблей. Теоретически, корабли можно было разгрузить и пройти мели беспрепятственно. Но адмирал на это не решился. В конечном итоге он принял решение встать на рейде Абукира.

Вице-адмирал Горацио Нельсон, автор легендарных побед при Абукире и Трафальгаре, на десятилетия ставший иконой британского военно-морского флота

Выбор данной позиции объяснялся прежде всего тем, что де Брюэ совсем не ожидал атаки англичан. Ему казалось, что Нельсон, побывав здесь ранее, уже не предполагал наличия французских сил в этом районе. Поэтому де Брюэ не предпринял практически никаких мер безопасности: дозорные суда высланы не были, линейные корабли стояли на довольно больших промежутках друг от друга, а к 1 августа значительная часть команд находилась на берегу для пополнения запасов пресной воды. Орудийные палубы же были частично заставлены бочками, которые и предполагалось наполнить водой.

Адмирал Нельсон появился перед Абукиром около 16 часов 1 августа с эскадрой из 14 линейных кораблей. Несмотря на почти равный состав сил (14 линейных кораблей у Нельсона против 13 у французов), преимущество в мощи было на стороне французского флота. Если у Нельсона 13 кораблей были 74-пушечными, а один и вовсе 50-пушечным, то у адмирала де Брюэ в его флотилии имелись три 80-пушечных. Кроме того, флагманом французского адмирала был 118-пушечный колосс — линейный корабль Orient, гордость флота. К тому же, наступал вечер. Однако Нельсон, даже не зная о сошедших на берег моряках и неготовности французского флота, всё равно решил атаковать — главным козырем в его руках был фактор полной внезапности.

Схема морского сражения при Абукире. Хорошо видно, что расстояние между французским ордером и отмелью вполне позволяло британским кораблям совершить обходной манёвр и обогнуть головные корабли французов

Решив принять бой на якоре, де Брюэ отдал инициативу в руки англичан. Французские корабли были выстроены в две линии вдоль отмели: линейные корабли в первой линии и несколько фрегатов во второй линии в центре. Но расстояние между построением французов и отмелью вполне позволяло британцам пройти там, чем и воспользовался Нельсон. Пять шедших впереди английских кораблей — Goliath, Zealous, Audacious, Orion и Theseus — обогнули французский авангард и прошли между ним и мелководьем. При этом головные французские корабли подверглись жестокому обстрелу, в том числе продольному. Моряки де Брюэ не ожидали подобного манёвра, а потому в спешке приготовили к ведению огня правые борта, загромоздив бочками левые. Таким образом, отвечать на огонь слева они не могли.

Сам же Нельсон, державший вымпел на флагманском корабле Vanguard, не последовал за первыми пятью линкорами и повернул, атаковав Spartiate с правого борта. Следующие британские корабли последовали за командующим. Французский флот был взят «в два огня» — атакован с обоих бортов. Вскоре корабли французского авангарда Guerrier, Conquerant и Spartiate были настолько повреждены, что никаких сомнений в исходе этой части боя быть не могло. Но они продолжали героическое сопротивление и сдались только в десятом часу вечера. Далее основной удар был перенесён на центр, где находился французский флагман Orient. По огромному линкору вели огонь сразу несколько кораблей. Около девяти часов вечера Orient загорелся, а спустя час огонь достиг крюйт-камеры. Прогремевший взрыв, казалось, остановил само течение времени: ненадолго стрельбу прекратили обе стороны, изумлённые случившимся.

Героическим было сопротивление 80-пушечного линейного корабля Tonnant. Его капитану последовательно оторвало ядрами обе руки и ногу, но он не оставил своего поста до самой смерти. Корабль был изуродован, все мачты сбиты, но он не спускал флаг. К 12 часам ночи авангард и центр французов были разгромлены. Преступную пассивность при этом проявил арьергард под командованием адмирала Вильнёва: за весь бой он даже не попытался прийти на помощь сражающимся авангарду и центру. Это дало возможность англичанам планомерно сосредоточить огонь на нужных пунктах обороны французского флота. В итоге арьергард, возглавляемый кораблём Guillaume Tell, на борту которого находился Вильнёв, благополучно ушёл, практически не приняв участия в сражении.

Момент взрыва флагманского корабля французов — линкора L’Orient

Несмотря на то, что многие британские корабли были серьёзно повреждены, потери англичан были несопоставимы с французскими. Флот адмирала де Брюэ потерял по разным оценкам от 3000 до 5000 человек убитыми и ранеными. На этом фоне потери британцев выглядят несущественными: чуть более 200 убитых и около 700 раненых. Разгром французского флота при Абукире произвёл чудовищный по силе эффект в Европе. Для Британии он стал одним из величайших триумфов в её военно-морской истории. А вот для армии генерала Бонапарта последствия поражения оказались катастрофическими: с этого момента она была заперта в Египте. Впрочем, молодого полководца подобным было не испугать…

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.