Canal de Panama
Из Тихого океана в Атлантику...
Из Тихого океана в Атлантику...
В Японском море 40 лет назад потерпел крушение теплоход «Комсомолец Находки»: 35 членов экипажа так и не вернулись домой. Официальной информации о гибели судна, а также ее причинах в то время не сообщалось. Считается, что во время погрузки в японском порту Муроран допустили грубые ошибки по креплению металлопроката. В свой последний рейс «Комсомолец Находки» вышел с прутковой сталью, которую должен был доставить в порт Владивостока.
Экипаж судна спешил выполнить задание ко дню открытия XXVI Съезда КПСС – в конце февраля 1981 года. Первый помощник капитана торопил, ведь ему нужно было рапортовать начальству и партии о перевыполнении плана.
6 февраля 1981 года в Японском море на выходе из Сангарского пролива теплоход попал в сильный шторм. От мощных ударов волн произошло смещение груза, повлекшее за собой резкий крен. Затем отказал двигатель, судно потеряло ход и управляемость. Попытки экипажа справиться с ситуацией к успеху не привели. Моряки подали SOS. При сильном крене и штормовых волнах у экипажа не было возможности, да и времени воспользоваться спасательными средствами. В 21:30 по местному времени теплоход опрокинулся и за несколько минут затонул.
Плавбаза «Сухона», находившаяся ближе всех к месту катастрофы, успела спасти третьего помощника капитана Сергея Колесникова, третьего механика Юрия Садовникова и начальника радиостанции Анатолия Никитина. Остальные 35 моряков погибли.
Вспоминая отца, старшего механика т/х «Комсомолец Находки» Александра Демина, Ирина Захаренко говорит:
«Он как будто предчувствовал, что этот рейс – последний. Он признавался бабушке, что не хочет идти, хотя работу свою очень любил и всегда относился к ней серьезно».
В память о погибшем экипаже теплохода «Комсомолец Находки» на морском кладбище Владивостока установлен мемориал.
«За 40 лет ремонт памятника сделали только один раз. Сейчас он в очень плачевном состоянии – разваливается. Смотреть на это просто стыдно. У меня большая просьба к Дальневосточному пароходству, руководству нашего город – привести здесь все в порядок», – продолжает Ирина Захаренко.
Важно помнить не только о прорывах судоходства, но и о темных страницах его истории, ведь только учась на ошибках прошлого их можно избежать в будущем.
https://moryaksealand.com/proisshestviya/40-let-nazad-zatonu...
Я не была уверена, что стоит тут выкладывать этот рассказ, так как состояние моральное сейчас не ахти. Сначала выложила, потом удалила почти весь текст. Но сейчас решила, что все таки хочу узнать у Вас, пикабушников - у меня это в голове проблемы или у дядечек этих? Спасибо,@NS80, за скрины))
Мой камбуз) Укомплектован круче, чем дома)
Кают-компания
Хабаровск)
Порт Де-Кастри
Свадьба на теплоходе - это реальная возможность одновременно и заявить о себе миру, и прекрасно отпраздновать торжество, и соприкоснуться с миром природного, естественного. Свадьба на теплоходе в отличие от свадьбы в душном ресторанном зале позволяет истинно насладиться романтикой и до глубины души прочувствовать всю торжественность момента.
А какая может быть торжественность на берегу, когда и жених, и невеста озабочены не только приглашением гостей, но и организацией кухни, продумыванием программы, арендой посуды и прочими мелкими и незначительными хлопотами, которые так важны для прекрасной, но в то же время необычной свадьбы. Свадьба на теплоходе позволяет решить все эти проблемы разом. Вам уже не нужно будет заботиться ни об украшении банкетного зала и салона, ни о праздничном столе, ни о размещении гостей. Все ваши проблемы по проведению свадьбы на теплоходе охотно возьмут на себя профессионалы.
Аренда судна для свадьбы на теплоходе обычно предполагает комплексный подход к торжеству: соответственное украшение залов, палуб и салона в честь свадьбы на теплоходе; обустройство фуршетных и банкетных залов (максимально удобная расстановка столов для принятия свадьбы на теплоходе); расчет посадочных мест для приглашенных; составление свадебного меню (свадьба на теплоходе); культурная и развлекательная программа в рамках свадьбы на теплоходе; приглашение тамады на свадьбу на теплоходе; организация музыкальных выступлений (с приглашением желаемых артистов эстрады на свадьбу на теплоходе); проведение концертно-развлекательной программы свадьбы на теплоходе; организация встречи молодоженов после регистрации в ЗАГСе для дальнейшей свадьбы на теплоходе; обеспечение свадьбы на теплоходе всевозможными праздничными мелочами и атрибутами (шары, символика, голуби и т. п.); организация питания и решение всех связанных с ним вопросов (продукты, сервировка, приготовление блюд, оформление столов, величина порций и т. д.); развлечение собравшихся и обеспечение праздничного, приподнятого настроения, согласно торжественности момента; предоставление услуг караоке; вызов фотографа и оператора для проведения фото- и видеосъемки свадьбы на теплоходе.
Для свадьбы на теплоходе организаторы предлагают на выбор множество вариантов судов: теплоходы маленькие, теплоходы большие, теплоходы с каютами, теплоходы без кают, теплоходы с одной прогулочной палубой, теплоходы с двумя и более прогулочными палубами - все на любой вкус и на любые финансовые возможности. Операторы без труда смогут подобрать необходимый именно для вашего случая вариант и тогда ваша необычная свадьба на теплоходе превратиться в нескончаемый и незабываемый праздник души и сердца.
Свадьба на теплоходе с любым количеством приглашенных состоится в благоустроенной и комфортной обстановке - теплоходы, курсирующие по водным гладям рек, озер и каналов России максимально приспособлены для проведения различного рода праздников. Они переоборудованы и оснащены в соответствии со всеми современными требованиями и способны вместить желаемое количество гостей: от минимального (до 20 человек) до максимального (около 1000 человек) - все зависит только от широты размаха самого торжества (необычная свадьба на теплоходе).
А камбуз современного теплохода без труда справится с возложенными на него задачами по приготовлению блюд для свадьбы на теплоходе. Свадьба на теплоходе в некоторых случаях может предполагать и посещение достопримечательностей города, к примеру, для возложения цветов к исторически значимым памятникам, перенос свадьбы на теплоходе на лоно природы (с организацией барбекю и праздничного стола под тентом). Свадьба на теплоходе во многом превосходит свадьбы в узком и ограниченном четырьмя стенами пространстве ресторанного зала.
Кстати, ресторанные залы в качестве проведения торжеств постепенно сдают свои позиции, отходя на задний план, заслуженно отдавая это место торжествам на теплоходе (свадьба на теплоходе в том числе). Во всяком случае, как показывают тенденции последних лет, в городах, где имеются водоемы, празднование предпочитают проводить именно на палубах и в залах теплоходов. Праздник на свежем воздухе намного предпочтительнее праздника в условиях загазованных городов.
Романтическая атмосфера, уют и хорошо продуманная программа добавляют пикантности и уникальности свадьбе на теплоходе. Необычная свадьба на теплоходе, к примеру, может содержать столь же необычную программу - в каком-либо едином стиле. Свадьба на теплоходе в современной интерпретации может выглядеть по-разному: необычная свадьба на теплоходе в стиле 19 века, свадьба на теплоходе в чисто русском стиле или свадьба на теплоходе с учетом европейских тенденций.
Маршрут свадьбы на теплоходе может быть также уникален: заказчик вправе сам выбрать наиболее предпочтительный для него маршрут - к примеру, исходя из места расположения ЗАГСа или Дворца бракосочетаний. Необычная свадьба на теплоходе необычна именно своими уникальными и неограниченными возможностями. Под конец свадьба на теплоходе может предполагать проведение пиротехнических шоу.
Фейерверки, запускаемые в вечернее или ночное небо, очень эффектны и красочны, особенно в сочетании с водной гладью, когда яркие огни, отражаясь в реке, дарят прекрасное расположение духа и вселяют надежду на не менее яркую совместную жизнь.
Свадьба на теплоходе - это безграничные возможности в реальных условиях современной городской жизни. Свадьба на теплоходе позволяет предоставить молодоженам незабываемый и эффектный старт в их будущую семейную жизнь.
Моряки любят легенды. Мы все это знаем. Истории о кораблях-призраках любят особо. Тут и иррациональный страх неизведанного с одной стороны, и желание выяснить, докопаться до сути с другой стороны. Если тема будет интересна, то о попытках разгадать тайны известных призраков океана вроде таких, как «Мария Целеста» или «Оранг Медан», можно будет сделать отдельный пост. С историей парохода «Бэйчимо» мы познакомились здесь: https://pikabu.ru/story/byeychimo__prizrak_arktiki_6119628 Многие считают, что подобные истории – дела давно минувших дней, что в наш спутниковый век кораблям-призракам нет места. Однако это, мягко говоря, совсем не так. Новости постоянно пестрят сообщениями о найденных в море судах без экипажа или в буквальном смысле с командой мертвецов на борту. Так о чём это я? Речь пойдёт о самой что ни наесть современной истории – истории теплохода «Любовь Орлова»
Судно с заводским номером 413 было построено в 1976 году на югославской верфи Titovo Brodogradiliste в рамках серии судов проекта 1454 «Мария Ермолаева». Контракт на эту серию был подписан по личному распоряжению Брежнева, которого маршал Тито лично попросил поддержать испытывающую трудности верфь. Всего по проекту 1454 было построено 8 судов. Проект отличался тем, что был приспособлен к плаванию во льдах. Это, разумеется не ледокол, но трассу Северного морского пути корабли этого проекта проходили уверенно. После постройки судно номер 413 было передано в ГП Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР и получило название «Любовь Орлова», портом приписки для лайнера стал Владивосток.
«Любовь Орлова» зажила жизнью обычного советского теплохода – в основном работала на внутренних пассажирских линиях по маршрутам у берегов Приморья, Камчатки и Курил. Были в корабельной истории и необычные страницы. В 1979 теплоход отправлялся с гуманитарным грузом в порт Кампонгсаом в Кампучии (Камбоджа), где служил гостиницей для наших специалистов, помогавших восстановливать страну после падения режима красных кхмеров. Экипаж помогал восстанавливать детский дом и матросы отдавали буквально всё, что у них было, иногда возвращаясь на борт в одном белье. «Любовь Орлова» стала символом бескорыстия и дружбы для кампучийцев, а по хорошему даже символом жизни. Второй раз встречать теплоход вышел весь город. Изначально планировалось прислать другое судно, но кампучийцы попросили прислать именно «Любовь Орлову». Детский дом в Кампонгсаоме, к слову, так и назвали «Детдом имени теплохода «Любовь Орлова»».
Экипаж теплохода очень трепетно относился к его названию и к самой Любови Орловой.
Моряки организовали музей памяти актрисы, активно собирали для него материалы: фильмы с её участием, вырезки статей, в музыкальном салоне висел её портрет. На теплоход слал радиограммы сам Григорий Александров, часто на борту бывал киношный сын актрисы из фильма «Цирк» негритёнок Джеймс Паттерсон, бывший и сам морским офицером.
Неприятности у теплохода начались с приходом демократии. «Любовь Орлова» подолгу стояла у причала, старела, ржавела, а в 1999 разделила печальную участь всего дальневосточного пассажирского флота – её продали.
Новым портом приписки стал Аватиу, что на островах Кука, а новые владельцы – компания Marine Expeditions переоборудовали судно для антарктических круизов. Его не раз арендовали для походов к Антарктическому полуострову компании Quark Expeditions и Cruise North Expeditions. Напомню, что возможности проекта вполне позволяли ходить во льдах. К удивлению прежнее название корабля новые владельцы сохранили.
Несмотря на усилия новых владельцев, проект не принёс желаемого финансового успеха — возможно, потому, что на борту теплохода имелось лишь 200 пассажирских мест, что в общем маловато для окупаемости антарктического круиза. Да и требования к комфорту возросли, которым «Любовь Орлова» не очень отвечала. Над теплоходом сгущались тучи, накапливались долги, менялись хозяева и порты приписки. Гром грянул в 2010 году: в канадском порту Сент-Джонс судно было арестовано за долги. На борту находилось 50 членов экипажа, в основном граждане России. Иск был предъявлен на сумму 250000$. При этом долг членам экипажа по зарплате был и того больше. Экипажу запретили выходить на берег, оставив практически без воды и продовольствия. Ситуация начала попахивать международным скандалом и только усилия российских дипломатов помогли вернуть членов моряков по домам.
После двух лет простоя и судебных тяжб несчастный теплоход был пущен с молотка — продан канадскому предпринимателю Хусейну Хамауни.
В последний путь «Любовь Орлова» отправилась 23 января 2013 года с канадского острова Ньюфаундленд курсом в Доминиканскую Республику, где её планировалось распилить на металлолом. Но что-то пошло не так. Возможно, натерпевшийся лайнер не пожелал закончить свои дни на свалке и решил уйти в одиночное плавание и, возможно, даже пойти ко дну, но уж никак не быть убитым и расчленённым. К вечеру следующего дня разразился шторм, который закончился чрезвычайным происшествием — у буксира лопнул трос. Из-за погодных ли условий, из-за разгильдяйства ли экипажа, но попытки вновь взять лайнер на буксир потерпели фиаско. Безлюдная «Любовь Орлова» с потухшими огнями легла в дрейф и, как и подобает кораблю-призраку, скрылась в неизвестном направлении.
Течения в Атлантике работают таким образом, что то, что было выброшено вблизи Канады, прибивает к берегам Ирландии. Были, конечно предположения, что тридцатилетний теплоход этого пути не осилит и обязательно пойдёт ко дну. Однако это оптимистичное для навигации предположение развеялось срочным сообщением Национального агентства геопространственной разведки США – дрейфующее корабль-призрак был зафиксирован примерно в 1500 километрах от Ирландии. В прессе началась паника.
23 января 2014 Daily Mail со ссылкой на бельгийского спасателя распространила информацию, что на дрейфующем корабле без экипажа остались только крысы, которые не в состоянии покинуть корабль пожирают друг друга. «Крысы-каннибалы», сообщалось в статье, могут нести опасность не только для сородичей, но и для жителей прибрежных районов – они агрессивны и могут быть разносчиками заболеваний. Попади они на берег – может начаться эпидемия, сообщала газета. О другой опасности писал National Geographic. Журнал предостерёг, что многотонное неуправляемое судно может врезаться в одну из нефтяных платформ в море, и тогда северные страны Европы постигнет экологическая катастрофа.
23 февраля 2014 у юго-западного побережья Ирландии на корабле-призраке сработал аварийный буй, который включается, когда корабль уходит под воду. На поиски корабля-призрака были брошены все силы, причём как как официальный, так и не очень – множество авантюристов всех мастей были не прочь поживиться металлом. Но всё оказалось тщетно. Сигнал буя был зафиксирован ещё раз в марте, а потом замолк навсегда. Скорее всего буй оторвался от корабля во время шторма, а «Любовь Орлова» так и продолжает своё плавание.
А осенью прошлого года мир облетела новость, что теплоход всё-таки найден. К берегу Калифорнии прибило неизвестный полузатопленный корабль длинной около 90 метров. Тут же последовало заявление, что это и есть «Любовь Орлова». Однако эта новость, подхваченная всеми крупными изданиями на поверку оказалась сильно преувеличенной. Во-первых смущало место — другое побережье Америки. То есть «Любови Орловой» надо было гонимой ветрами и течениями пройти на юг к неспокойному проливу Дрейка, потом повернуть на север и дрейфовать на протяжении пятнадцать тысяч километров. Вероятность того, что корабль подобных размеров смог проделать такой путь и никому при этом не попасться на глаза стремиться к нулю. Во-вторых сомнения вызывало состояние корабля: «Любовь Орлова» была, конечно не молода, но корабль подобного типа не мог так быстро проржаветь дотла. Ну а в-третьих не очень соответствовал материал находки: «Любовь Орлова» была полностью металлическим теплоходом, а неизвестный корабль прибитый к берегу Калифорнии был гибридом.
Так что же тогда всё-таки прибило к берегу Калифорнии? Многие сходятся во мнении, что это было плавучее казино времён «сухого закона». Называли даже предполагаемое имя корабля — SS Monte Carlo. Этот бывший танкер, который в 1932 мафиози переделали в казино и бордель и магазин контрабандной продукции. Он дрейфовал в нейтральных водах, скрываясь от закона и принимал на борт любителей развлечений всех мастей. Однако уже 1937 сильный шторм отправил плавучий дом удовольствий ко дну.
А «Любовь Орлова», судя по всему, так и продолжает дрейфовать в водах северной Атлантики.
На сим всё. При наличии интереса, тему кораблей-призраков можно будет продолжить.
Текст мой, на основе данных из открытых источников, фото из интернета, схема взята с aif.ru
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi