МиГ-23
Советский истребитель с крылом изменяемой стреловидности
В комментах есть фотография в более высоком разрешении
Советский истребитель с крылом изменяемой стреловидности
В комментах есть фотография в более высоком разрешении
Во время авиашоу «Гром над Мичиганом» (Thunder over Michigan) разбился истребитель МиГ-23УБ (б/н N23UB).
Оба пилота катапультировались, были доставлены в медицинское учреждение и в настоящее время находятся в стабильном состоянии.
Самолет МиГ-23 упал на пустой автомобиль на территории парковки жилого комплекса. В результате падения пострадавших нет.
По неподтвержденным сведениям у самолёта произошел отказ гидравлической системы.
Этот советский истребитель, поставленный в ВВС Чехословакии, принадлежал Дэну Филеру, бывшему пилоту ВМС США. Это был единственный частный МиГ-23 в США в летном состоянии.
Воспоминания летчика 85-го гвардейского истребительного авиационного полка о первом полете на новейшем в то время истребителе МиГ-29, 1986 год.
Крайний вылет на МиГ-23М у меня состоялся 21 апреля. Немного странная запись в Лётной книжке: полёт по маршруту за облаками с тремя подвесными баками. Почти два часа проболтался в воздухе на прощание с «махолётом». Зачем был нужен этот полёт? Может выработка топлива проверялась на самолёте перед передачей самолётов из полка? Не знаю. Мы с тремя баками на боевых не летали никогда.
МиГ-23 с тремя подвесными баками
Совершенно не помню куда делись с нашего аэродрома МиГ-23М и кто их забирал. Мне не довелось в этом участвовать. Не помню кто к нам пригнал новые МиГ-29. Но когда первая партия сделала демонстративный проход над полосой, народ возбудился. Красавец самолёт никого не мог оставить равнодушным. Большая удача для лётчика освоить новый самолёт четвёртого поколения. Мы в этом самолёте давно нуждались на западных рубежах. Смущало немного то, что спарок не было. Придётся вылетать без них. Но в этом была своя прелесть — новый опыт. Правда, режимы предпосадочного планирования МиГ-29 почти совпадали со старым самолётом. Это облегчало освоение. Но оставались неизвестными расходы ручки на планировании и приземлении, управляемость самолёта на глиссаде, управление тягой двигателей. Кабина располагалась повыше и обзор был другой. Побыстрее бы начать летать.
Сначала вылетели самостоятельно командир полка и его заместители. Отзывы первопроходцев полка о поведении самолёта, тяге, скороподъёмности и маневренности были восторженные. Это воодушевляло лётчиков и распаляло их нетерпение побыстрее самим приобщиться к полёту на современном истребителе.
Моя очередь сделать первый полёт на МиГ-29 пришла 7 мая. На предварительной подготовке к полётам в Лётную книжку занесли результаты теоретического переучивания в Липецке по дисциплинам: аэродинамика, двигатель, самолёт, авиационное оборудование, радиоэлектронное оборудование, авиационное вооружение и самолётовождение. А потом и допуск к полётам на основании приказа командира полка по результатам наземной подготовки в полку и сдачи зачётов перед полётами.
Провозил меня перед вылетом на боевом командир полка на спарке МиГ-23УБ. Была какая-то нелепость в этой провозке. Мою натренированность можно и по налёту определить, да и опыт имеется приличный. Что я должен показать такого на старой спарке, чтобы меня не допустили к самостоятельному на новом типе боевого самолёта? Не знаю. Такой порядок установили для всех лётчиков, независимо от опыта и текущей натренированности.
Спарка МиГ-23УБ
Слетали на спарке на сложный пилотаж. Комполка после посадки дал несколько подсказок уже из своего опыта по поведению боевого самолёта на взлёте и на глиссаде, ободряюще хлопнул меня по плечу, мол, вперёд, лети. И я поторопился к своему борту. Конечно, был в лёгком, бодрящем мандраже, который улетучился после запуска двигателей. Остались любопытство и сосредоточенность. Я впитывал новые звуки, вибрации, новые тактильные ощущения руками. Сразу на выруливании со стоянки почувствовал, что самолёт бодрее срывается с места после отпускания гашетки тормозов. А на рулении возникло ощущение, будто сижу на балконе — так разительно отличался обзор из кабины МиГ-29 от МиГ-23М. Пока рулил, пристрелялся глазами к месту взгляда во время выравнивания и посадки. Всё-таки положение кабины немного выше, чем на старом самолёте.
Взлёт производили на максимальном режиме работы двигателей. Этого было достаточно, чтобы оторваться от полосы в пределах взлётной дистанции МиГ-23М. Хорошо бы на полном форсаже взлететь! Но когда меня на разбеге вдавило в спинку кресла от ускорения и разбег оказался более скоротечный, то пришла мысль, что с полным форсажем на взлёте надо повременить. И после отрыва аппарат так бодро набирал скорость, что мне казалось будто я опаздываю с действиями по уборке шасси и закрылков. Быстрее, чем обычно, набираю высоту полёта в зону, устанавливаю номинальный режим работы двигателей. Регулирую лёгкость хода ручек управления двигателями (РУД). Самолёт режет воздух, как утюг, но легко отзывается на движения ручки. Гораздо легче, чем «махолёт».
Пока шёл до зоны, сделал небольшие змейки в горизонтальной и вертикальной плоскости, чтобы привыкнуть к новому расходу рулей на крен и тангаж. Погода была в этот майский день солнечной и безоблачной. Просто праздник в честь моего вылета! Я наслаждался прекрасным обзором из кабины, рассматривая под собой цветущую Германию.
Задание на первый полёт — простой пилотаж в зоне. Виражи, горки и пикирования, спирали.
Самолёт ловко входил в разворот, держать режим по крену и тангажу было легко. Только к расходу РУД надо было приноровиться: двигатели откликались на малейшее движение РУД ощутимым ускорением. Мощность самолёта и приёмистость впечатляла. Хорошо, что я тщательно подготовился к полёту и чётко знал режимы работы двигателем на пилотаже. Пока что я тупо устанавливал обороты в нужных местах на расчётные по тахометрам. И фиксировал отклонение режима полёта от заданного, чтобы понять как скорректировать свою работу РУС и РУД для устранения отклонений в режиме полёта.
Самолёт был послушен и лёгок в управлении. Этим он мне напомнил самолёт МиГ-17, на котором мы летали на 3 курсе училища. Эх, вот бы МиГ-17 тягу МиГ-29, а Миг-29 пушечную мощь МиГ-17! Цены самолётам не было бы. Ничего не поделаешь: пришло время умных ракет. Теперь они — главное вооружение истребителя.
На обратном пути из зоны попробовал пошуровать педалями в горизонтальном полёте: шарик заметался из стороны в сторону. Два руля направления работали эффективно.
Теперь самое трудное — заход на посадку и посадка. Самолёт легко управлялся и на планировании, вот только скорость гуляла. Никак не приспособлюсь к мощной тяге двигателей. Решил двигать РУДами поочерёдно. Скольжение не проявлялось, а расчётную скорость стало выдерживать легче.
Посадка удалась. Умостился в полосе точного приземления, вполне мягко и без подсказок РП. Для первого раза на новом самолёте, да без спарки, хорошо. Я был собой доволен. А ещё больше доволен самолётом. Мечта истребителя, а не самолёт. В превосходной маневренности и управляемости можно было не сомневаться.
Осталось оценить работу прицельного оборудования. Надеюсь и оно меня не разочарует. Истребитель четвёртого поколения, всё-таки.
Дзен 13-й пилот
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
От ближнего к дальнему: МиГ-21бис, МиГ-23МФ и МиГ-29 ВВС Польши
Если кому-то понравился скриншот, то можете написать тут - я могу прислать не сжатый оригинал (оригинал 3840х2140)
Всех с пятницей, с МиГ-23 =)
Этот самолёт многие годы находился в полуразобранном состоянии в запаснике (т.н. «отстойнике») Музея. В 2019 году началось его восстановление силами волонтёров и сотрудников Музея. Осенью 2021 года самолёт был покрашен грунт-эмалью ФА-1533, предоставленной в виде спонсорской помощи ООО «Лаборатория "Евростиль"». Скоро восстановленный МиГ-23 займёт место в основной экспозиции.
Самолёт с зав.н. 2960325365 имеет необычную историю.
Изначально это был МиГ-23МЛ (23-12Б), предназначенный для поставки в «третьи страны» (индексом «А» обозначались самолёты для стран Варшавского договора, «Б» ‒ для прочих заказчиков). В 1982 году его оснастили более современным оборудованием: радаром Н003Э (Сапфир-23МЛАЭ, который устанавливали на самолёты типа 23-12А), станцией предупреждения об облучении СПО-15 («Берёза»), системой ближней навигации «Клистрон» и блоками выброса помех КДС-23 в подфюзеляжном пилоне. Доработанный самолёт получил индекс 23-19 и бортовой «19-красный». Предположительно, в заводских документах эта модель обозначалась как МиГ-23МЛАЭ. В таком виде самолёт предлагался различным иностранным заказчикам, но безрезультатно.
16 февраля 1985 года борт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22Б (МиГ-23МЛАЭ-2 по заводской документации). С 24 ноября 1986 года самолёт служил в строевой части, а 27 августа 1991 года стал учебным пособием на Монинской учебной аэродромной базе (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Зимой 1993-1994 годов в МАУБ произошло обрушение двух старых авиационных ангаров. МиГ-23 получил повреждение левой консоли крыла и 17 октября 1994 года директивой Главного штаба ВВС был передан в Музей. Так самолёту удалось спастись от неминуемой утилизации.