29 февраля 2000 г. впервые оторвался от земли опытно-экспериментальный истребитель российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ, известный как «Изделие 1.44». Испытательный полет состоялся на летно-испытательной и доводочной базе (ЛИ и ДБ), расположенной на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.Громова в подмосковном городе Жуковский. Полет, продолжавшийся 18 минут (с 11:25 по 11:43 московского времени), проходил в полном соответствии с заданием. Самолет набрал высоту около 1000 м, пролетел два круга над аэродромом на скорости 500-600 км/час, после чего успешно выполнил посадку.

Российские конструкторы спроектировали истребитель, который обозначался как МиГ-1.44. Он являл собою многофункциональную фронтовую машину нового поколения.

Она была изготовлена как ответ на самолет F-22, который был создан американскими конструкторами, но отечественная машина имела лучшие характеристики. Самым главным отличием и достоинством отечественного истребителя было то, что на него планировалось установить новые двигатели, которые меняли вектор тяги. Данный аппарат был оснащен новыми стелс-технологиями. Особенностью машины было и то, что все вооружение было размещено в средине корпуса. Для скрытия самолета в полете конструкторы оснастили корпус радиопоглощающим покрытием, которое имело неровную поверхность, что делало аппарат менее заметным для вражеских радаров.

Проектирование данного истребителя началось в 1979 году в рамках проекта «истребитель 90-х». В начале 81 года были разработаны требования и рекомендации по созданию нового истребителя. Новая машина должна была иметь схему конструкции по типу «утка», а крылья должны были иметь треугольную форму с большим количеством поверхностей, которые располагались под разными углами. При этом строение крыла должно обладать отличными аэродинамическими качествами на различных скоростях полета и при выполнении маневров.

Разработкой проекта активно занялись с 83 года в конструкторском бюро Микояна. При начале проектирования было утверждена комплексная разработка всех частей аппарата. В средине 1987 года состоялась защита проекта самолета МиГ-1.44, а еще через четыре года была проведена защита макета машины. После всех одобрений руководства самолет МиГ-1.44 получил обозначение «МФИ», а это значило, что новая машина являет собой многофункциональный фронтовой истребитель.

По заказу правительства и планам конструкторов самолет должен был отвечать таким показателям:

машина должна летать на сверхзвуковых скоростях при выключенном форсажном режиме;

сверхманевренность;

очень малая тепловая заметность и различимость для радаров;

отличные показатели при посадке и при взлете;

наиболее важным показателем было уменьшение расхода топлива при полете, что в свою очередь сократило бы стоимость полета. Стоит отметить тот факт, что об экономии денег конструкторы думали на каждом этапе проектировки;

самолет должен отличаться большой степенью интеграции всех систем аппарата.

Данный проект не нашел дальнейшего развития и не попал в серийное производство, потому что предпочтения отдали истребителям других ОКБ. Проект самолета МиГ-1.44 был закрыт в 99 году. На то время был готов только один аппарат и еще четыре были в процессе изготовления. На сегодняшний день существует только один летный экземпляр, который особо никому не нужен. В 2013 году эта машина находилась под открытым небом на территории ЛИИ Громова. На данный момент самолет законсервирован и помещен в ангар.

Совместно с изготовлением истребителя МиГ-1.44 шла проектировка разведчика и корабельного истребителя на базе данного самолета. На базе МиГ-1.44 был изготовлен самолет для статических испытаний, который имел обозначение 1.42. Также был изготовлен самолет глубокой модификации, который обозначался как модель 1.46. Он значительно превосходил стандартный самолет.

При изготовлении машины использовались сплавы различных цветных металлов, композиционные материалы.
Силовая установка самолета была представлена двумя реактивными двигателями типа АЛ-41. Особенностью самолета было то, что на нем были установлены сопла, которые поворачивались. Самым большим достоинством двигателей было то, что они придавали самолету форсажную тягу в 14 000 кгс. При взлете самолет МиГ-1.44 имел тяговооруженность в 1,3. За счет такой силовой установки самолет должен был развивать максимальную скорость в М = 2,6. Конструкторами была предусмотрена система дозаправки аппарата в воздухе.

Под фюзеляжем аппарата были установлены два воздухозаборника, которые обеспечивали воздухом двигатели. Особенностью данного агрегата было то, что воздухозаборники регулировались. Входная часть воздухозаборника имела боковые откосы, а также центральный клин, который был размещен вертикально.
Крылья самолета изготовлены из двух секций, на которых были установлены элероны и отклоняемые носки. Все системы крыла были подключены к автоматической системе управления. Симбиоз корпуса крыльев и силовой установки обеспечивал великолепные летные характеристики.

Конструкторы продумали отличную систему, которая снижала радиолокационную заметность аппарата. Снижение заметности самолета для врага было получено за счет как материалов, которые применялись для обшивки аппарата, так и самой конструкции фюзеляжа.
Шасси машины было представлено тремя опорами, которые убирались в корпус аппарата при полете. Все стойки оснащены системами амортизации, а колеса имели тормозные системы вентилируемого типа.

Что касается вооружения самолета, то оно было размещено в основном в средине корпуса. В планах изготовителей и заказчика было предоставить самолету МиГ-1.44 большую огневую мощь. На аппарат была установлена 30-миллиметровая пушка, которая могла работать по целям на больших дистанциях. В средине корпуса аппарата планировалось размещать большое количество ракет разного назначения. Среди ракет, которые можно установить, были стандартные ракеты типа «воздух-воздух» или аналогичные им. Для данной машины были разработаны ракеты пятого поколения, которые были значительно эффективнее. Кроме того, на подкрылках самолета были установлены по три держателя, на которые можно было установить тяжелые ракеты или бомбы. На данные держатели можно было укрепить также дополнительные топливные баки, которые используют для длительных перелетов. Но при использовании подкрыльных держателей снижали скорость полета, и самолет становился более заметным для противника.

По мнению экспертов, данный самолет был способен стать полноценной боевой единицей в составе ВВС РФ и конкурировать с F-22, ведь характеристики российского истребителя пятого поколения обходили конкурента, а сама концепция многофункционального боевого самолета получила прекрасную реализацию в данной модели. К сожалению, проект был свернут по независящим от конструкторов причинам и мы никогда не увидим данную разработку в действии.

Вооружение:

Пушечное: 30 мм встроенная пушка ГШ-30-1

Боевая нагрузка: до 12000 кг 

Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 12 × Р-77 или Р-73

Против наземных целей, в отсеках вооружения: 2 × Х-55, Х-61, Х-41, или 8 × Х-29, Х-31, или 12 × КАБ-500, ОДАБ-500

 
Точки подвески:

внутренние: 12

внешние: 8

В марте 2023 один производитель объявил конкурс с призовым фондом 50 000 рублей за 1 место. Тематика конкурса" Самолеты производства МиГ, реактивы 1/48,1/72"

У меня уже пять лет лежал кит Миг-25РБТ от ICM. Его я кстати получил в качестве подарка в 2017 году за 1 место с моделью Су-33. Проблема была в том что МиГ-25 достаточно популярен у моделистов и на конкурс заявились несколько аналогичных моделей, куча МиГ-29,17,23. Поэтому я решил выбрать камуфляжный вариант, ведь все строили серые миги.

Благо сейчас рынок моделизма на высоте. Если раньше я делал ремни шланги и болты вручную, то сейчас можно купить всё. Я и купил всё:

1. Смоляное высокодетализированное кресло

2. Смоляные тонкие сопла двигателей

3. Смоляные колеса шасси

4. Напечатанные на 3Д-принтере каналы воздухозабоников

5. Фототравленые наборы на интерьер и экстерьер

6. Напечтанная на фотопленке приборная доска

7. Набор датчиков и антенн отлитых их смолы

Тем не менее доработки руками были необходимы. Во первых очень упрощенные ниши шасси, стойка шасси, кокпит. В ход пошли: доширакопластик, медный провод, фольга и тп. Весь процесс сборки в карусели ниже:

Следом была перешита расшивка на планере. Это тонкие линии имитирующие стыки обшивки, клепку и подвижные поверхности. Был добавлен тормозной щиток и куча накладок, трубок и метизов.

Далее я собрал модель воедино и начал красить. Крашу модели я более 10 лет, поэтому подобрал палитру из японских красок и японским же аэрографом покрасил:

Финальная сборка заняла один вечер и я поставил на полку свою лучшую модель. Вот она:

На конкурсе я занял первое место. Модель теперь стоит в витрине у меня дома. В работе сейчас Су-33, аргентинский штурмовик IA-58 Pucara, и британский BAC TSR.2.

Если интересно я могу делать посты про модели, про постройку, рабочее место.

Так же планирую серию постов школа моделизма, если вдруг кто-то захочет попробовать что то собрать. Многие же клеили в детстве пластиковые модели.

С радостью отвечу на ваши вопросы.

МиГ-31 – сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Он был разработан в 1970-х годах и стал первым боевым самолетом четвертого поколения в СССР. Двухместный истребитель предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей как на малых, так и на больших высотах. На Западе МиГ-31 прозвали Foxhound или "лисья гончая", ведь по скорости, дальности и высоте полета он не имеет равных. Самолет эффективно справляется с задачами в сложных погодных условиях, днем и ночью при использовании средств активного и пассивного противодействия.

В этом году на авиашоу в США впервые ожидается групповой пилотаж сразу и одновременно четырех истребителей МиГ-17.Первое выступление планируется на авиашоу Defemders of Liberty на базе Барксдейл весной.#MiGDay

Наш телеграмм: Авиация и флот России 📖