Когда очень хотел кабриолет
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/56645
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/56645
Fisker Ronin станет электрическим спорткаром класса GT со складной жёсткой крышей, который сможет проезжать без подзарядки до 960 км.
Кабриолет с тремя электромоторами мощностью более 1000 л.с. сможет разогнаться до 100 км/ч менее чем за две секунды, а максимальная скорость составит 275 км/ч.
Производство начнется во второй половине 2025 года, всего сделают 999 экземпляров.
Источник: https://t.me/autobaza3227/127
В жаркое время года идеально приспособленным к экстремально высоким температурам окружающей среды среди автомобилей является кабриолет (во всяком случае многие считают именно так). Современные модели с таким типом кузова практически все оснащаются складной крышей, а вот их винтажные аналоги таким довеском обладают не в полном составе.
Жителям приморских и южных регионов кабриолеты кажутся уместными, и не зря: на скорости да без крыши можно получить куда больше комфорта и драйверского удовольствия, чем в седанах/купе/хэтчбеках с кондиционерами. Но это лишь в том случае, если не произошло ДТП.
Когда сносит крышу
Чтобы подобного не происходило в буквальном смысле, американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит краш-тесты особого типа, на которых проверяется прочность крыши различных автомобилей. Всё дело в том, что в США по официальной статистике каждый год десятки тысяч людей гибнут в авариях, при которых авто опрокидываются.
В таких условиях головы и шеи водителя и экипажа авто сохраняет в целости лишь жесткий верх. Даже наличие люка, о котором мы писали здесь, приводит к снижению прочности кузова автомобиля сообразно площади данного элемента. В кабриолетах же эту функцию выполняет лишь ребро жесткости, которое может быть либо складным, либо стационарным (в зависимости от модели и года выпуска). Что бы там ни писали маркетологи, в эффективности жесткой крыше данные элементы при опрокидывании машины проигрывают.
Современные авто оборудованы десятками электронных ассистентов, помогающих водителю при вождении в критических ситуациях и страхующих само транспортное средство от попадания в ДТП. Среди таковых электронная система ESC (Electronic Stability Control), или динамическая система стабилизации автомобиля, является наиболее эффективной.
Этот электронный помощник помогает предотвратить занос, который зачастую заканчивается опрокидыванием авто, путем управления моментом силы ведущего колеса (одного или нескольких), что компенсирует ошибки самого водителя в критической ситуации, когда контроль над транспортным средством уже потерян. Тем не менее данная система не входит в базовое оснащение автомобилей, да и возможности ее ограничены: при недостаточном радиусе разворота или чрезмерно высокой скорости предотвратить переворот машины у ESC не получится.
По этой причине самым важным рубежом защиты экипажа, когда он неожиданно оказывается в положении вверх тормашками, является крыша. И от того, насколько качественно и надежно она сделана, частенько зависит благополучный исход подобных аварий.
Особый краш-тест
Знающие люди скажут, что боковые айрбэги, в народе называемые «шторками», тоже неплохо помогают людям уцелеть при опрокидывании автомобиля. Это действительно так, но корректно сработать эти подушки могут, если сверху (хотя в случае опрокидывания авто скорее снизу) останется достаточно «воздуха», то есть свободного пространства, позволяющего людям не контактировать со сминаемым кузовом, а также не блокирующего двери, что поможет им безопасно выбраться из авто.
Добиться этого помогают более прочные крыши и боковые стойки кузова. Сделанные на совесть, они труднее сминаются, что увеличивает шансы экипажа авто на выживание. Вычислить данную величину позволяют испытания особого типа. В отличие от распространенных фронтальных и лобовых краш-тестов с применением бетонного блока здесь участвует металлическая пластина, которая давит на одну сторону крыши автомобиля с медленной, но постоянной скоростью 1/8 дюйма в секунду. По регламенту таких испытаний крыша должна выдерживать силу, по меньшей мере в 4 раза превышающую массу транспортного средства, прежде чем пластина сомнет ее на 5 дюймов, или 12,7 см.
Минимальное отношение прочности к весу составляет 3,25 раза для «хорошего» рейтинга и 2,5 для «удовлетворительного». Всё, что ниже этого значения, будет плохим результатом, снижающим шансы водителя и экипажа.
Зачем это знать?
Хотя бы для того, чтобы выбрать автомобиль с хорошим потенциалом. К примеру, тест с участием автомобиля Buick LaCrosse 2010 года выпуска показал, что его крыша способна выдерживать усилие в 4,9 раза выше собственной массы, что является впечатляющим результатом даже по американским меркам.
Чуть хуже, но тоже весьма приличными оказались результаты популярного на вторичном рынке США Volkswagen Tiguan 2009 года, тогда как у его южнокорейского конкурента Kia Sportage 2008 г.в. показатели не выдержали никакой критики.
***
Данная информация не будет лишней при покупке автомобиля с аукциона. Как правило, такие авто на американской «вторичке» продают с молотка с различными повреждениями. Внимательно изучайте аварийную историю понравившегося автомобиля: если таковой имел опыт лежания на крыше, как минимум ознакомьтесь с результатами указанного краш-теста для конкретной модели. Если они ниже нормы, приобретать такую машину будет в буквальном смысле опасно для жизни.
Пару лет назад жена задала вопрос: тебе скоро 40, какой суровый прикол ожидать в честь «кризиса среднего возраста»?
Пикантности вопросу добавляло то, что в моей биографии мототехника уже была. Причем профессионально.
Я работал водителем мотороллера.
Пару лет. Плюс вырос в деревне, где мототехника это не развлечение, а суровая необходимость.
Мне очень хотелось ощущать ветер в лицо и т.д.
Но мои 100кг и 195 см не очень подходят для большинства мототехники.
Да, ты типа поместишься.
Но это будет не то удовольствие.
Плюс к 40 годам я уже мог критично оценивать состояние дорог, общую культуру поведения всех участников дорожного движения, и кучу других факторов.
И я понимал, что я скорее хочу хотеть мото, и не готов мириться со всеми вопросами, которые возникают от владения им.
И я нашел выход.
Кабриолет!
Пару месяцев поисков, примерок и прочих хлопотных событий, и я обладаю ветром, солнцем и кучей восторженных взглядов!
Я хотел чтобы это было купе, с жесткой крышей.
По итогу:
Имею все плюсы мотоцикла - ветер, улыбки, восторг.
Но при этом удобная посадка, климат, багажник, никаких «междурядных движений», и на несколько порядков выше безопасность.
Плюс ты можешь спокойно доверить эту игрушку супруге, с мото я бы на такое не решился.
В кабриолет вы можете спокойно посадить более чем одну девушку 😎
Причем любой массы и габаритов
В обычной жизни, с поднятой крышей, автомобиль полностью пригоден к эксплуатации, поэтому не будет пылиться в гараже как дорогая игрушка.
Поэтому рекомендую.
Оно того стОит.
Днем, если честно, солнышко печёт.
Поэтому идеально это неспешно, до 90 км/ч, после заката катиться по малонагруженным дорогам вдоль побережья.
Очки, шейный платок, и любимая музыка, и врывайтесь в новую жизнь 😎
🏦 ЦБ утвердил ставку рефинансирования в 140%
📺 Программа «Времечко» 29 июня 1993 г
На международном автосалоне в Праге дебютировала «Лада Богемия», созданная конструкторами машиностроительного завода в чешском городе Яромеже на базе «Лады Самары 21083»
Новокузнецк. Сотрудники милиции задержали женщину с подростком, пытавшихся снять российский флаг с административного здания. Как выяснилось, акция носила не политический, а экономический характер — женщине приглянулся добротный шелковый материал флага, который она собиралась пустить себе на платье.
«Независимая газета» 29 июня 1993 года
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi