Заслуженный кандидат на звание «Мать года»
В Пуэрто-Рико мадам решила перейти разрушенный мост по движущей балке, а в итоге выполнила акробатический трюк под названием «катапультирование пиздюка».
С ребенком все в порядке.
В Пуэрто-Рико мадам решила перейти разрушенный мост по движущей балке, а в итоге выполнила акробатический трюк под названием «катапультирование пиздюка».
С ребенком все в порядке.
Ну да, ну да я согласен, что когда девушка сказала пойду припудрю носик, не стоит упоминать, что все всё понимают, и мы тоже писаем и какаем. Бля...
Рад, что многим понравилось, продолжаю.
№4
Август (сука, как он заебал, простите за мат) 2019 года. Звонок в ночь ( кто б сомневался) - у нас дизель наебнулся. Как так то? Запускали ДГУ, он вроде как синхронизировался с сетью завода, но... Видать, не совсем. Короче, многотонная установка в процессе подключения к сети завода соскочила с направляющих и ушла немного влево. Сантиметров на 20. Огромный двигатель - 16 поршней, каждый 3.4 литра объёмом, массой в 3 тонны, с генератором в тонну массой просто взял и отошёл в сторону. Полночи разбирались, в итоге нашли виновника - у контактора, который замыкает контакты, необходимые для включения ячейки, перегорела катушка в момент (а может, и не в момент) включения. И ДГУ тупо врубился в синфазность, то есть в синхронизацию не попал. Ну его и перетряхнуло))) Самый прикол - когда уже под утро приехали всякие начальники, сунули под нос главному энергетику схемы, поводили пальцем по линиям, рассказали, что к чему, и так далее... Отходя от нас, он бормотал - "Что за хуйня, ничё тут не понимаю"
№5
Июль (ну хоть тут повезло) 2018
Приезжаю на работу, иду, как всегда, на пересменку. Уточняю - завод имеет свой комплекс водоподготовки вкупе с установками умягчения воды. Путь на пультовую (а, соответственно, и на путь приёма-сдачи смены) ведёт через котельную. Как я заметил, что у меня шнурок развязался? Хрен его знает. Наклоняюсь, и... КАК ЁБНУЛО. на полметра чуть выше отлетел фланец трубы той самой водоподготовки. А так бы в голову прилетело.
№6
Ну, в принципе, уже писал про этот случай с кандидатом на слесаря КИПиА, как он мне схему нарисовал)))))
Истории ещё будут)) всем спокойной ночи)
Доброго всем времени суток! Хотелось бы рассказать некоторые приколы про прошлую работу)) Так уж сложилось, что я сам нифига не киповец, образование - физик.материаловед. Но в своей родной станице работы ближе по профилю не оказалось, и поэтому я начал свою карьеру в сфере КИПиА. Был винзавод (3,5 года), где я слесарил, монтажил, ставил новое оборудование и прочее)) Потом меня пригласили на один из крупнейших в России масложировых комбинатов инженером КИПиА. Нуачо? Опыт есть, мозги есть, поехали. Так сложилось, что я попал на вспомогательное производство в сфере производства энергии - котельные, генераторы и прочее. Работал со мной замечательнейший коллега, кстати, более умных людей я больше не встречал, как по жизни, так и по работе... Проработал я там 7,5 лет, накопилось немножко историй, хочу поделиться))) Поехали. Хотя нет, небольшое отступление, чтобы было понятнее - завод обеспечивает сам себя электричеством, используя 10 генераторов по 2 МВт - 9 газопоршневых установок и 1 дизель. 4 ГПА фирмы DEUTZ, 5 ГПА фирмы MTU (правда, 2 из них под эгидой какой-то подмосковной фирмы, запамятовал, какой), ну и дизель FG Wilson, правда, с мотором от DEUTZ. Управляется все это дело оператором, сидящим за компом, ну или отдельно в ручном режиме, если в таком деле возникает надобность. И заодно сразу термин поясню - "моржок", "или маленький сын моржа"))) Это ситуация, когда гаснет завод вследствие аварии какой-либо машины, а нагрузка высокая (например, летом), и остальные гены не успевают подхватить нагрузку. Ну было такое, чо..Вот теперь поехали.
№1
Август 2015 года, Мой более опытный коллега в отпуске, я хожу и немного дрожу, ибо еще не до конца всё вкурил.. Приезжаю как-то на работу утром, а там какие-то все на энергоблоке, мягко говоря, в ахуе (традиция такая была у нас - сначала принимаешь смену на энергоблоке, потом уже идешь на совещание с начальством, чтобы человеческими словами ему рассказать, что произошло, а то "испорченный телефон" - еще то зло)) Начинают рассказывать - штатно останавливают один из генераторов, разгрузили до нуля, а он.. НЕ ВЫКЛЮЧАЕТ ДВИГАТЕЛЬ. Жмякают кнопку аварийного отключения двигла, но чуда не происходит. Перекрывают газ, который питает двигатель, но НИЧЕГО. Двигло продолжает работать. Со стороны это слушалось, как фантастический рассказ, честно. Спрашиваю - а как потушили то в итоге? Мастер смены открыл щит управления высоковольтной ячейкой (забыл сказать - гены вырабатывали 10 кВ, и у них были собственные ячейки, что-то вроде пускателей, которые закрывались только после синхронизации фаз, герцовки и напряжения с сетью завода), и обнаружил выбитый автомат. По идее, должна была отработать защита, и встать генератор в аварию. Но так как это был подмосковный генератор, то что- то не доработали Доработали потом сами. Автомат включили, ячейка отстегнулась, мотор встал. Это был так называемый переход генератора в моторный режим, потом уже по графикам посмотрел - он начал жрать электричество, вращая себя.
№2
Опять август, только уже 2017 (кстати, вся хрень в основном в августе происходила, когда коллега в отпуске был). Звонок посреди ночи (это было в порядке вещей, это называлось мотивацией, и за это платили отдельно), говорят - у нас ГПА не заводится. Я - ну присылайте дежурку, приеду. Приезжаю, излагайте, говорю.
- Стартер двигатель крутит, но нет отображения количества оборотов двигателя, по нулям.
Пояснение - зажигание пихла на MTU начинает работать при достижении определенного количества оборотов.
- Киповца вызывали?
- Вызывали. Чёто там пощелкал, помудрил и свалил. А нам завтра с утра машина край нужна...
Ок. Берем схему, курим... Хотя чё там курить, меняем по быстрому по кругу датчики оборотов распредвала, коленвала, зубчатого венца и... хрен там плавал.Стартер крутит двигло, но отображения количества оборотов нет. Прохожу по всем кабеля от датчиков, проверяю на сопротивление, все ок, сигналы от датчиков приходят. Меняю модуль на контроллере, который отвечает за прием сигнала и его обработку - тишина. Вот тут я сел на пол и закурил. От безыходности жмякнул кнопку еще раз и тут я понял, что звук работающего стартера какой-то не такой. Звоню на пультовую, спрашиваю - а сколько машина простаивает уже? Ответ - ну, с неделю. А когда аккумуляторы меняли? Да хрен его знает. Беру схему, курю снова, потом гляжу на аккумы - да ну нахуй.
Виновник. Предохранитель плюсовой клеммы аккума перегорел и не давал зарядиться аккумуляторам. Вследствие этого, стартеру не давалась положенная мощность, и он не разгонял двигатель выше 90 об/мин. А как выяснилось, контроллер блока зажигания НЕ ВИДИТ обороты двигателя, если они ниже 90 об/мин. И об этом никто, блин не знал. Самое интересное - в схеме предохранитель не был указан.
№3
Август 2018 года (ненавижу августы с тех пор) - кстати, наверное, самая интересная история, после которой я слесарей КИПиА задрочил просто (впрочем, как наставник службы, имел право)
Ночь, встаёт одна из машин. Моржка чудом не произошло, но звонок произошёл - классика жанра.
- В чем дело?
- Машина встала.
- Какая ошибка?
- SM#65 и больше ничего((
Ясно. Данная ошибка указывает на сбой в цепи безопасности двигателя (датчики уровня охлаждающей жидкости, датчики температуры, ну и всё такое) . По идее, после нее должна идти расшифровка, но это опять один подмосковных генераторов((( И там не всё прописано. Ок, дежурка, ночь, завод.. Спрашиваю слесаря - всё проверил? Он - ну да, все по схеме прозванивается, все целое, весь ряд реле безопасности звонится, все в норме, скорее всего модуль на контроллере квакнул.
Закурив, я вспомнил слова моего первого наставники по КИПиА - "никогда, если есть такая возможность, не пользуйся ПРОЗВОНКОЙ для проверки цепей на целостность, пользуйся омметром". Ну, думаю, Николаич, пришло время проверить твои слова. Говорю слесарю - выставляй мультик на омы и поехали весь ряд реле проверять. Он - нафига, всё ж звонится? Давай, давай, говорю. Итог - 2 реле по NC контакту имели почти 200 Ом сопротивления.
Вот потом я слесарей и задрачивал - давал им эти реле и спрашивал, в чем неисправность? Злились, конечно, на меня, ну а что поделать, надо ж как-то тренировать их было... Кстати, потом на всех машинах все релюхи и все модули на контроллерах заменили к чертовой матери, ибо и срок подходил, да и бюджет освоить надо было))))
Вот как-то так)) Были еще случаи, но и так длиннота получилась) Всем добра и пока!
А зря, не успел он нормально притереться ;)
Хочу поделиться примером цены здорового человека на электромобиль. И это не чистокровный китаец JAC, а Хонда, пускай и совместно японско-китайская. 79900 BYN = $31500 = 2,4 млн. руб. Вчера случайно на глаза попалась. 60 квтч батарейка.
Я был один из первых обладателей Хендай Соляриса в городе, май 2011 года. Я живу в Казахстане у нас он называется Хендай Акцент.
Брал себе базовую комплектацию, цена начиналась от 400к рублей. Я как раз базовую версию и брал за эту цену.
Этот авто был прорыв того времени. Современный, стильный, красивый и не дорогой. Как показало время качественный.
В это трудно поверить, но в том 2011 году, да и в 2012 году люди с открытыми ртами смотрели проходя мимо этого автомобиля. Ко мне часто подходили, когда я парковался и спрашивали про авто. Один раз мужичок даже ехал за мной пару километров, потом подошел ко мне и начал расспрашивать про авто, хотел такой купить своей жене.
За год ко мне раз 20 или 30 подходили люди и спрашивали про моего акцента/соляриса.
Я купил машинку в мае, а в июне поехал отдыхать на Бухтарминское водохранилище, в Голубой залив, машинку запарковал на стоянке, прям рядом под окнами. Когда с товарищем выходил покурить на балкон, интересно было наблюдать за реакцией людей, которые проходили мимо машины. Восторг, восхищение у многих такая реакция: вау это солярис стоит!
Разные авто были, но чтобы такой интерес проявляли, никогда и ни разу на других авто ко мне не подходили люди.
В 2011 году выпустили около 100 000 автомобилей. Их не хватало. Чтобы купить авто, многие ждали от 1 до 6 месяцев. Была очередь, чтобы его купить. И это не только в Казахстане, но и в России.
Вот так нужно продавать автомобили! Вот так нужно заходить на рынок!
Ну и фото из моего архива. Как я забирал своего акцента/соляриса из салона:
А это я уже во двор пригнал:
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В декабре прошлого года стартовали продажи отечественного кроссовера «Москвич 3», доступного в бензиновом и полностью электрическом исполнениях. Уже появились первые данные о том, сколько автомобилей было продано за минувшие два месяца.
Как сообщает «Российская газета», ссылаясь на данные от «Автостата», в декабре 2022-го было продано всего 6 автомобилей, а в январе продажи «Москвич 3» выросли до 29 штук. При этом только пять автомобилей были в электрической версии — два в декабре и три в январе.
Базовая версия «Москвич 3» с 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил предлагается по цене от 1,97 миллиона рублей. За электрическую модификацию «Москвич 3e» с запасом хода в 410 километров просят от 3,5 миллиона рублей. Ранее сообщалось о планах произвести до конца 2022-го 600 кроссоверов, 200 из которых должны были быть электрическими, а в 2023-м нарастить выпуск до 50 000 единиц, из которых 10 000 электрокаров.
"Я говорил, место проклятое, Михалыч! А ты - руки из жопы, руки из жопы..." (с) анекдот.
От себя: если делаете конкурентов импортным машинам - позаботьтесь о ДОСТУПНОЙ цене, бляди!