Российский производитель начал производство газотепловозов на природном газе
Как сообщает пресс-служба холдинга «Синара — Транспортные Машины», Российский производитель, расположенный в городе Людиново Калужской области, выпускающий маневровые тепловозы с гидропередачей (серии ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТГ16М) и с электропередачей (серия ТЭМ7А, ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭ8), энергоустановки ЭУ-500, газотурбовозы ГТ1h-002 (о начале производство которых и передаче их в эксплуатацию в начале 2017 года ОАО РЖД сообщал сайт Сделано у Нас ), наладил выпуск нового локомотива ТЭМГ1, который оснащен двумя газопоршневыми установками.
По заявлению представителя, ТЭМГ1 является первой машиной, выпускаемой на заводе в рамках реализации проекта модульной платформы изготовления локомотивов, который позволяет сократить время простоя машины при проведении крупных ремонтов, уменьшить количество операций в сборочном цехе, а также дает широкую возможность для создания целой линейки тепловозов за счет применения других модулей, как при создании модификаций, так и при будущей модернизации тепловоза.
ТЭМГ1 оснащен системой безопасности, которая включает в себя систему обнаружения утечек газа, систему пожарной безопасности и пожаротушения.
Для комфортной работы машинистов на газотепловозе устанавливается система обеспечения микроклимата.
«Большинство модулей, а также рама тепловоза и тележки, будут унифицированы с дизельной модификацией — тепловозом ТЭМ10, с перспективой дальнейшего развития в соответствии с требованиями рынка», — поянил технический директор Людиновского тепловозостроительного завода Сергей Корсунов.
Для выпуска тазотепловоза Людиновский тепловозостроительный завод модернизировал кузовной и тепловозосборочный цеха завода, дооснастив их новым технологическим оборудованием. На данный момент на заводе ведется по подготовка управляющих программ для изготовления каркасов модулей и заготовка комплекта деталей для рамы газотепловоза.
В конце 2018 года представители РЖД заявляли о потребности компании в 260 газомоторных магистральных и маневровых локомотивах для сети «Российских железных дорог» и Северного широтного хода до 2030 года.
Релсы, тяга, тепловоз
Где происходит сьемка не известно. В описании, Твероская область. Если кто не понял, то у локомотива колеса пробуксовывают так, что исры во все стороны. У человека, не работающего на ж.д., возникнит вопрос: "Почему поезд едет, если тут искры?". Ответ прост. Останавливаться на перегоне нельзя. Да да. Именно нельзя. Остановился, будь готов к разборам, сдачи экзаменов и т.д. Даже если ты не виноват, и если у тебя сдуля локомотив, ты все равно пойдешь на разбор. По данной причине машинист вынужден корабкаться в подьем из последних сил.
Тепловоз фирмы LOTOS с нефтепродуктами
На переезде в Польше ...
Знакомство с тепловозом ТЭП70БС.
Привет! Сейчас я прохожу обкатку в локомотивной депо Киров (ТЧэ-8) в качестве дублера помощника машиниста.
На прошлой неделе выпала возможность проехаться в кабине тепловоза ТЭП70БС, который пригнали в Киров из Агрыза, чтобы водить пригородные поезда на Лузу и Пинюг.
21 числа, то бишь в пятницу, мы должны были возвращаться из Пинюга в Киров с пригородным поездом Пинюг - Киров. Днем по Пинюгу меняем бригаду, прибывшую из Кирова на тепловозе ТЭП70БС. Машинист - инструктор перед отправлением проводит нам экскурсию по машине и знакомит с некоторыми изменениями в механической конструкции тепловоза.
Так, к примеру, здесь есть пищевой холодильник, но он не работает. Также отсутствует СПВ (синхронный подвозбудитель), а вместо регулятора числа оборотов дизеля стоит какая-то новая фишка. Из минусов: слишком шумный кондиционер, слабый обогрев кабины водяным калорифером, сквозняк через боковые окна (видимо, износ резиновой прокладки), нет также и обогрева дизельного помещения.
Очутившись впервые в данной машине, мне показалось, что в отличие от ТЭП70 здесь стала просторнее кабина.
Что сразу немного огорчило нас, так это факт полного отсутствия на борту УСАВП (проще говоря, автоведение поезда). В пути тепловоз идет мягко, на ходу не раскачивается, что плюс к комфорту бригады.
В общем, первая поездка на данном тепловозе вызвала больше положительных эмоций. В дальнейшем, возможно, предстоит еще несколько поездок на этой машине. По словам инструктора, тепловоз будет таскать пригородные поезда из Кирова на север до весны, вместо тепловоза 2ТЭ10М-369.
Во время рейса машинист следовал подсказкам инструктора в работе с электронными системами МСУД (микропроцессорная система управления и диагностики) и КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности). В поездке, по словам машиниста иногда передергивал КЛУБ и МСУД, но ТЧМИ заверил, что это некритично и не сказывается на работе тепловоза.
Пока что я могу только это сказать о прошедшей поездке на данном тепловозе. Надеюсь, в недалеком будущем открою для себя новые фишки в этой машине!