Последние из могикан(и не только об этом).
Данный локомотив является типичным образцом индустриального дизайна 50х годов. Массивность и динамичность в нем сочетаются в одну картину. Долгие годы они трудились на просторах Западной Германии, после в Италии, Греции и др. странах откуда почти все вернулись в Германию. На данный момент производится их модернизация и капитальный ремонт для дальнейшей продажи частным ж.д.
Да,дизайн впечатляющий,но как конструктор,могу лишь добавить ложку дёгтя,что по современным ГОСТам(нашим) такой обзор из кабины машиниста недостаточен.
Даже Сименс был вынужден вносить изменения в Сапсан.
СП 2.5.1336-03.
Для определения высоты положения глаз оператора (машиниста) следует исходить из антропометрических размеров мужчин ростом от 1650 /М5/ до 1900 /М95 /мм.
Устройство и расположение кабин управления должны обеспечивать видимость рабочей зоны, соседних путей и рабочих органов. У подвижного состава, кроме этого, во время их движения должна обеспечиваться видимость оператором (машинистом) и его помощником, находящимися в положении "сидя" и в положении "стоя", сигнальных устройств (светофоров и сигнальных знаков), пути следования и контактного провода.
В кабинах централизованного управления движением верхняя кромка лобовых стекол должна располагаться на высоте не менее 1835 мм от уровня пола, нижняя - на высоте от 1050 до 1150 мм от уровня пола.
Мне даже немного жаль современных промышленных дизайнеров,в угоду производству,модульности и взаимозаменяемости,остаётся,ИМХО,небольшое поле для творчества.)
И напоследок,современный электровоз в естественной среде обитания.)