"Весна" в апреле.
4 апреля, ни намека на весну не было.
4 апреля, ни намека на весну не было.
... несите ведра, тут электричество протекает!
(с) с просторов
Небольшое дополнение к предыдущему посту http://pikabu.ru/story/professiyamashinist_ustroystvo_teplov...
Кабина 2ТЭ116-как машина времени,заходишь в неё и оказываешься в 70-х.
Пульт управления
Машина была передовая для своего времени, если мы до сих пор на них катаемся, и, чаще всего, она даже предпочтительнее "ушки".
Параметры поездки фиксируются на скоростемерную (диаграммную) ленту
А вот и сам скоростемер 3сл2м
Снизу есть три входа-справа штепсельный разъем для провода от устройств безопасности (для регистрации на ленте показаний локомотивного светофора (зеленый,желтый,КЖ, и белый, он же красный), посередине-пневматическая трубка для регистрации давления в тормозной магистрали, слева- привод от редуктора,который расположен на колесной паре,для регистрации скорости. Также производится регистрация времени, часы расположены внутри скоростемера. Запись производится писцами,которые вкручиваются в колодки
В итоге получается вот такая запись
Расшифровка расшифрует)
Поездная радиостанция
В проставке (между кабиной и дизельным помещением) расположены 3 высоковольтные камеры (ВВК). В них расположены аппараты необходимые для управления тепловозом
Реле Управления
Некоторые Реле защит тепловоза (эти на защёлках)
Поездные контакторы (для подключения ТяговыхЭлектроДвигателей)
Устройство 2тэ116у ничем не отличается от 2тэ116, разве что компьютерной начинкой и незначительными деталями.
Входим в дизельное помещение
Там, на раме тепловоза расположена дизель-генераторная установка. Дизель типа Д49
Фото беру из интернета,потому что если фоткать самому то получается примерно вот это
Двигатель У-образной формы. Это когда так
Работа двигателя как и у других дизелей-в сжатый воздух впрыскивается топливо и самовоспламеняется. Интересна вот какая цифра-давление впрыска форсунки 320 ! атмосфер (кгс/см2)
Форсунка
Дизель с турбонаддувом
Турбокомпрессор
Охлаждается дизель своеобразным радиатором. Два водяных насоса гонят воду по двум контурам охлаждения. Первый контур охлаждает воду из дизеля и она поступает обратно в дизель, второй контур охлаждает..тоже воду,но она поступает в теплообменник,где охлаждается масло,а затем идет далее для охлаждения наддувочного воздуха (который с турбины идет в дизель)
Слева и справа шахты холодильника
А в них секции радиатора
Воздух с улицы проходит сквозь секции,охлаждает воду в них и выбрасывается вверх с помощью 4-х вентиляторов
Теплообменник (в нем вода охлаждает масло)
На масляной и топливной системе заострять внимание не буду. Два масляных насоса,фильтра грубой и тонкой очистки.Есть еще маслопрокачивающий насос,используется при запуске и после остановки дизеля. С топливной системой такая же история-один механический насос (работает от коленвала), один электрический топливоподкачивающий насос и фильтра-тоже грубой и тонкой очистки. Есть еще топливоподогреватель-используется в холодное время года, с помощью горячей воды подогревается топливо.
Фильтры тонкой очистки топлива
Тормоза на железной дороге пневматические (в основном, электропневматические я затрагивать не буду)
Для обеспечения сжатым воздухом используется компрессор КТ-7 с приводом от электродвигателя (через понижающий редуктор)
На верхней картинке справа виден электродвигатель, а посередине редуктор.
Управление тормозами поезда производится с помощью Крана Машиниста № 394/395 (посередине), а тормозами локомотива Краном Вспомогательного Тормоза №254 ( справа)
На одной секции локомотива находится 2 тележки (на каждой по 3 оси)
На каждой оси находится тяговый электродвигатель (ТЭД)
Схема такая-дизель раскручивает главный генератор,он вырабатывает ток (переменный),затем этот ток в выпрямительной установке преобразуется в постоянный и поступает на ТЭД
Еще пару фоток 2тэ116у с составом
Я намеренно упрощаю всю схему, потому что получится долго,нудно и большинству будет неинтересно столько технических подробностей.
Данный пост не претендует на звание учебного,опубликован лишь в ознакомительных целях
По этим тепловозам написан не один учебник, и переписывать их у меня нет ни малейшего желания.
Если я что то забыл или кому то интереснее узнать подробнее-пишите в комментариях
Всем привет,пикабутяне:)
Выкладывая посты заметил что людям вроде как интересно что такое железка,и как это работает.
Поэтому сегодня будем рассматривать настоящего трудягу,а именно тепловоз 2ТЭ10М:)
Данная тачка является грузовым тепловозом(хотя в некоторых регионах он работает и с пассажирскими поездами),расшифровывается его название как 2-двухсекционный Т-тепловоз Э-с электропередачей(об этом позже) 10-Поговаривают что это связанно с кодом завода который выпускал дизеля 10Д100 для этой машины,а именно с Харьковом М-Магистральный.
Мощность
Мощность данной тачки составляет 3000 л.с. на одну секцию(в итоге 6000 л.с. на 2 секции),вес,который он способен тягать за собой в среднем 6000 тонн.Это,для того чтоб прикинуть было проще две статуи Христа в Рио-да-Жанейро
Расход в среднем составляет 1000л на сотню,но это все очень приблизительно:)
Как работает
Принцип работы тепловоза заключается в том,что он сам для себя вырабатывает эл.энергию,в отличие от электровоза,который берет ее из контактной сети.
Путь превращения энергии на тепловозе начинается с химической,затем тепловая,механическая,электрическая,механическая:)
А теперь проще.
Дизель,работая,вращает через коленчатый вал главный тяговый генератор,весом в 8 тонн(бежевая херовина с красной трубой)
Он в свою очередь вырабатывает тяговый ток,который поступает на тяговые электродвигатели,расположенные на КАЖДОЙ колесной паре(ось и два колеса) локомотива.
Двигателя в свою очередь передают свое вращение на колесные пары через зубчатую передачу(одна шестерня на движке,другая на колесной паре).
Кабина.
Кабина управления здесь довольно проста в исполнении,расскажу об основных органах управления.
Слева направо:
1)Над бутылкой с водой херовина с кнопками и трубкой-это поездная радиостанция,тут думаю все понятно.
2)"Руль".Это контроллер машиниста.Вопреки расхожему мнению что мы там рулим куда-то этим рулем,отвечу что нет,никуда мы не рулим.Этот орган управления является своим родом педали "газ" на автомобиле,только выполняет немного другие функции.Если говорить просто -поворачивая его,мы добавляем топлива в цилиндры дизеля,тем самым повышая обороты,и раскручивая сильнее главный тяговый генератор,получая больше тока:)Как-то так:)
3)В правом углу локомотива,херня,под зелеными и красными лампочками,с открытой крышкой -это скоростемер.Устройство,записывающее в автоматическом режиме параметры ведения поезда,своего рода "черный ящик":)
4)Красный "кран" под скоростемером.
Это устройство называется кран машиниста,им управляют тормозами поезда,если говорить грубо и понятным языком,выпуская воздух из этого крана,мы понижаем давление во всей воздушной магистрали поезда,называемой тормозной магистралью,тем самым вызываем срабатывание под вагонами состава устройств,называемых воздухораспределителями(у них есть т.н. чувствительный орган,который реагирует на понижение давления,по факту просто резиновая диафрагма),они в свою очередь,посылают воздух в тормозные цилиндры,из запасных резервуаров(которые мы наполнили еще когда прицепились к составу,и накачивали в него воздух),тормозные цилиндры через тормозную-рычажную передачу(набор рычагов),давят на поверхность катания колеса за счет колодок,и мы тор-мо-зим.Фууух,психанул:)))
5)Справа от него находится "свояк".Тормоз самого локомотива,тут все просто,чем больше его открыл,тем больше воздуха поступило в цилиндры локомотива.
Ну вот вроде и все,если что-то интересно,жду вопросов:)
При адекватном интересе людей буду пилить новые посты,и пытаться рассказывать просто,о сложном:)
Сегодня, 1 февраля 2017 года в 01:22 мск на второстепенных путях ст. Иркутск-Сортировочный ВСЖД произошло столкновение одиночного электровоза и грузового поезда, в результате чего с рельсов сошли по уточненным данным четыре порожних вагона. Была повреждена опора контактной сети.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Пожалуй и я выложу фото. Локомотив ЧМЭ3т. Рабочее место машиниста локомотива.