Комментарии к Клубничному посту)
Даже смотря на эротику люди не забывают о высоком
Комментарии к посту На природе
Даже смотря на эротику люди не забывают о высоком
Комментарии к посту На природе
Уникальный, универсальный, автономный – это не восторженные эпитеты, а технические характеристики локомобилей Unimog серии U400. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply
Что делает Unimog уникальным?
Практически все публикации о локомобилях Unimog сообщают, что главная особенность этих машин в «их способности перемещаться как по автомобильным дорогам, так и по железнодорожным путям»… Но этой «уникальной» характеристикой обладают многие автомобили, и обрели они ее больше ста лет назад. На рельсы они «научились» становиться еще в Первую мировую войну, а в арсенале Советской армии имелись комплекты для постановки на железнодорожный ход практически всех стандартных типов армейских автомобилей ‒ от УАЗика до КрАЗа. Правда, оснащение Unimog U400 позволяет ему «переходить» на железнодорожные пути буквально за три минуты и производить эту операцию на очень ограниченном отрезке железнодорожного полотна.
Может быть, уникальность Unimog в способности буксировать вагоны? Тоже нет. Какое-то количество вагонов способен буксировать любой грузовик, поставленный на рельсы. Правда, большая сила тяги и высокий коэффициент сцепления между резиной его покрышек и сталью рельсов позволяют модели Unimog U400 передвигать со скоростью 25 км/ч составы массой до 1000 тонн.
Историческая справка: Unimog (от нем. Universalmotorgerät ‒ универсальное транспортное устройство) ‒ семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования и транспортировки в экстремальных условиях. Первая модель разработана в 1945 году. Серийно производятся с 1949 года. С 1951 года производство поглощено концерном Daimler AG (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG), и вездеходы выпускаются под маркой Mercedes-Benz Unimog.
Уникальность Unimog на комбинированном автомобильном и железнодорожном ходу заключается не в каком-то одном свойстве, а в совокупности «умений», не присущих по отдельности ни грузовикам, ни маневровым локомотивам. Что это за «умения»?
В первую очередь, это способность работать с гигантским набором дополнительных приспособлений. Модель U400 представляет серию машин, разработанную специально для использования навесного быстросменного оборудования. На Unimog U400 установлены гидравлические и механические приводы для рабочего инструмента, применяемого в ремонтных работах. Он может использовать более 60 видов дополнительных приспособлений, причем одновременно на машину могут крепиться несколько таких «навесок».
За короткое время на Unimog можно полностью сменить комплект навесного оборудования, и он уже готов к эксплуатации в совершенно новом качестве. Все это и делает локомобиль Unimog самым многофункциональным транспортным средством. Ни один другой автомобиль или локомотив не имеет такого количества вариантов эксплуатации. Большинство этих машин применяется для обслуживания путевого хозяйства.
Машина на комбинированном ходу Unimog U400 предназначена для:
- борьбы с растительностью в зоне пути с использованием установки для опрыскивания;
- очистки профиля пути с помощью специального навесного оборудования для обрезки ветвей и кустарников;
- работ с подъемным краном и прицепом на комбинированном ходу;
- ревизии и ремонта устройств контактной сети с помощью подъемной кабины, укрепленной на стреле машины
У этого локомобиля есть еще одно интересное свойство ‒ это возможность дистанционно управлять его работой. Для работы с вагонами на станции или терминале в обычном режиме нужно два человека ‒ машинист локомотива и сцепщик «на передовой». Сцепщик находится где-то рядом с вагонами и отдает команды машинисту по рации.
С Unimog может справиться даже один оператор, который, находясь в одном конце состава, с помощью дистанционного пульта может отдавать локомобилю команды «старт/стоп/ вперед/назад». Такой опции нет ни у одного маневрового локомотива.
Ну и, естественно, главное преимущество перед любым локомотивом заключается в абсолютной мобильности Unimog, который способен менять железную дорогу на шоссейную или грунтовую, и даже на полное бездорожье. Ему нипочем бездорожье, и он демонстрирует высокую скорость движения на трассе.
Это позволяет Unimog в кратчайшие сроки по оптимальному маршруту добираться до любого участка работы, любого пути. Маневровому локомотиву на это потребуется сменить энное количество путей, пересечь немало стрелочных переводов. Все это усложняет логистику локомотива, требует координации движения другого подвижного состава, например на узловой станции.
Локомобиль же справится с любой задачей в любых условиях, как на рельсовых, так и безрельсовых дорогах. К тому же, для хранения и эксплуатации локомобиля не нужны специфические условия и помещения, как для локомотива. Unimog можно просто поставить в гараж, для него не требуется отдельный путь и тем боле депо.
Большой популярностью пользуются модели многофункционального шасси U400 с шестицилиндровым дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 906LA, электронным регулированием системы впрыскивания топлива, радиатором наддувочного воздуха и турбонагнетателем (приводимым в действие выхлопными газами). Мощность двигателя составляет 175 кВт (238 л. с.) при 2200 об/мин. и соответствует экологическому уровню Евро-5.
Железнодорожный журнал Railway Supply
скажите пожалуйста, как вы считаете, будут ли работать тепловозы 2тэ116, 2тэ10м, 2м62 , тэп70, да и тепловозы других серий на растительных маслах: подсолнечном, оливковом, кукурузном? я считаю что они должны спокойно на них заработать, т.к. они имеют схожие свойства с ДТ. ДТ начинает воспломеняться при температуре от 180°С до З60°С. большинство растительных же масел воспломеняется при температуре от 225—240°С.(эта идея так, больше для условий апокалипсиса, да и просто интересно узнать ваше мнение)
Как и во многих других отраслях, считающихся традиционно мужскими, на железной дороге женщинам пришлось буквально пробивать себе путь признания в профессиональной среде несколько веков, сообщает журнал для железнодорожников «Railway Supply”
Считается, что одними из первых официально трудоустроенных на железную дорогу женщин были американки Сьюзан Монингстар и Кэтрин Ширли. Еще в далеком 1855 году их наняла компания Baltimore and Ohio Railroad. В обязанности входило поддержание чистоты и порядка в вагонах.
В дальнейшем на Американских железных дорогах, в эпоху их стремительного развития, женщины работали телеграфистками, инженерами и даже управляли компаниями.
Первой женщиной в мире, которая руководила железной дорогой, была Сара Кларк Киддер, которая после смерти мужа, владельца компании, в 1901 году была избрана президентом Nevada County Narrow Gauge Railroad в штате Калифорния.
Руководитель железной дороги Сара Кларк Киддер / Первая женщина среди инженеров Американской ассоциации железных дорог Олив Денис демонстрирует свои предложения по улучшению комфорта в пассажирском вагоне
Немало изобретений, которые применяются на транспорте, сделали женщины. Например, Мэри Андерсон в 1903-м запатентовала устройство для мытья окон, является предшественником сегодняшних дворников.
Одна из специальностей, к которым долгое время женщинам путь был закрыт, — машинист локомотива. Успеха в этом удалось достичь женщинам в Советском Союзе. Причем одной из знаменитых первопроходцев стала Елена Чухнюк, украинка по национальности, родившаяся 12 марта 1917 в с. Дьяковка, Винницкого уезда (ныне — Бершадский район, Винницкая область).
После переезда семьи в Беларусь в 1938 году она поступила на курсы помощников машиниста паровоза при Гомельском локомотивном депо. Это было время, когда женщинам разрешили работать машинистами и активно призывали их идти на железную дорогу. Шли они с тех пор, конечно, не только в машинисты, но и работали стрелочниками, слесарями, монтерами пути.
После окончания курсов Елена Чухнюк стала помощником машиниста, а затем — машинистом паровоза. Водила большегрузные поезда на Оршу, Могилев, Чернигов. В 1941 году ей было присвоено звание «Почетный железнодорожник», а за осуществление перевозок для фронта в годы войны она была в 1943-м удостоена звания Героя Социалистического Труда — высшей награды того времени.
Знаменитый плакат 1939 / Елена Чухнюк — одна из первых железнодорожниц, которая получила высшую государственную награду за труд / Елена Чухнюк за штурвалом праздничного поезда
Елена Чухнюк работала, в частности, на участках Юго-Западной и Львовской железных дорог (Киев — Казатин — Жмеринка — Гусятин — Львов — Тернополь — Перемышль). Позже перешла в Министерство путей сообщения, была депутатом Верховного Совета СССР. Проживала в Москве, где и была похоронена после смерти в 2014 году. Ее именем названы несколько пассажирских поездов.
Интересно, что Елена Чухнюк и такие ее коллеги, как Зинаида Троицкая, Башарат Мирбабаева стали работать машинистами локомотивов задолго до того, как это получило распространение в других странах мира с развитой сетью железнодорожного транспорта.
Например, в США первой женщиной машинистом локомотива считается Кристин Гонсалес Альдейс, которая была принята на соответствующую должность железной первого класса Santa Fe Railway (сейчас — BNSF) только в 1973 году. Хотя еще в 1940-х в Соединенных Штатах, женщины были достаточно часто водителями трамваев. В это же время в СССР работало много женских бригад в метро.
На родине железной дороги, в Великобритании, первой считается Карен Гаррисон. Она работала машинистом поезда в British Rail в период с 1978 по 1997 годы.
В настоящее время количество женщин за штурвалом локомотивов на железной дороге значительно возросла. Их много в странах Европейского Союза, в частности, в Скандинавии. В некоторых компаниях уже до 10% локомотивных бригад состоит из женщин. Во многом это связано с улучшением условий труда в результате обновления подвижного состава и совершенствования систем управления.
В независимой Украине женщина на локомотиве — очень редкое и не афишируемое явление. Препятствием сначала стал приказ Министерства здравоохранения «Об утверждении Перечня тяжелых работ и работ с вредными условиями труда», которым запрещается использование труда женщин, приказ действовал с 1993 по 2017 год. Этот документ предусматривал широкий перечень железнодорожных специальностей, закрытых для прекрасной половины человечества. В настоящее время наиболее массовой профессией Укрзализныци, в которой трудится больше женщин, считается «дежурный по переезду».
Редакция железнодорожного журнала Railway Supply искренне поздравляет всех женщин с прошедшим Международным женским днём! Желаем Вам волшебного настроения, нежных объятий, стремительных успехов в карьере, ярких эмоций и впечатлений, счастливых улыбок!
Интерактивная виртуальная экскурсия по электропоезду ЭС2Г "Ласточка". (обзорная версия)
ЭС1 (ЭС1П) / ЭС2Г (ЭС2ГП) (Электропоезд Сименс, 1-й / 2-й тип, Городской, «Премиум») — семейство пассажирских электропоездов с общим коммерческим названием «Ласточка». Создано на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги».
Электропоезда ЭС1 и ЭС1П — двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2Г и ЭС2ГП — постоянного тока 3 кВ.
Представлена демонстрационная версия с 29 обзорными точками.
Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.
Несколько дней съёмок производились на территории моторвагонного депо Крюково ТЧ-6.
За три дня облазили весь электропоезд.
Вид из кабины машиниста тепловоза, по станции Дарница.
— На что лучше потратить деньги: свадьбу или отпуск на месяц?
— Помогите придумать шутки про лысых (для дела)
— Самокатчик сбил человека и скрылся. Чем грозит?
— Вопрос женщинам: самые привлекательные части тела мужчины?
— Куда вложить деньги в 2024 году, чтобы получить прибыль?
— Помогите решить задачку по математике за 5 класс
Ответы на эти и другие вопросы в ленте Эксперты >>>