Интересные фотографии 90 -х (часть 44)
Девушки "PLAYBOY" заигрывают с инспектором ДПС ГАИ, Москва, 1995 год.
Сергей Супонев с сыном Владислава Листьева Александром на отдыхе за границей, 1995 год.
Девушка-ополченец позирует во время фотографирования, Южная Осетия 1991 год.
Мужчина из 90-х в модном кожаном пальто со своей спутницей, Россия, 1990-е годы.
Леонид Якубович посетил военнослужащих в Чечне. Начало 2000-х.
Приезжал, кстати говоря, он не один раз.
Во время первой чеченской кампании, когда с военнослужащими не было никакой связи, телеведущий собирал у них записки с фамилиями и номерами телефонов, а по возвращении в Москву неделями дозванивался до родных и близких, чтобы сообщить – с ребятами все в порядке. А однажды он отправился в местный детский дом, где находились дети погибших чеченцев, передать малышам еду, постельное белье, одежду и игрушки, закупленные специально для них.
На вопрос – зачем он вообще поехал на войну – ведущий отшучивается: "Дурак был". "Мы мотались по блокпостам и развозили то, что надо было. Ну и что? Не о чем рассказывать просто", – скромно отвечает он. Однако именно там, в Чечне, Леониду Аркадьевичу преподнесли уникальную Ермоловскую медаль 1862 года.
"Два пожилых чеченца подошли и долго что-то мне говорили, говорили... В общем, сунули мне в руку эту штуку и исчезли. Это, пожалуй, самая дорогая награда, которая у меня есть. У меня она в рамочке, за стеклом, аккуратненько стоит на полочке, – признается телеведущий.
Оказавшись на войне, он понял главное: "Как сказал Гамзатов, здесь свои – там чужие. Жить можно со своими. Все. Надо быть среди своих, что бы ни случилось. Если ты среди своих – это счастье". Он до сих пор поддерживает связь с теми, с кем тогда свела судьба. Это люди разных званий: и полковники, и генералы. "Говорить с ними и поздравлять их с очередным праздником или видеться с ними... Для меня, пожалуй, дороже этого в жизни ничего и нет", – заявляет Якубович.
Сергей Бодров мл. в подземном переходе возле станции метро, 1997 год.
Фото Игоря Мухина для русскоязычной версии французского журнала "Премьер".
Dendy — мечта всех детей 90-х.
Девушки за кулисами конкурса красоты, 1990-е годы.
Ирина Салтыкова с поклонником, Россия, 1990-е годы.
Робот из пачек сигарет "Marlboro", Россия, 1990-е годы.
День открытых дверей в школе КГБ, 7.06.1991 год.
Дама с картами, Россия,1990-е годы.
Автобус ЛиАЗ-677 "Луноход" Тула, 1999 год.
Раньше зимой за такой цеплялись и по льду скользили.
Развлечение мальчишек в районе Солнцево, Москва, 1 июля 1991 год.
Исполнительница хита «Девочка-ночь» Лада Дэнс после концерта в одном из городов России, 1995 год.
Девушка из 90-х передаёт привет.
Мои предыдущие посты про 90-е годы:
Фотографии 90-х (Известные люди).
Фотографии 90-х (Известные люди).
Интересные фотографии 90 -х (часть 34)
Интересные фотографии 90 -х (часть 27)
Интересные фотографии 90 -х (часть 32)
Интересные фотографии 90 -х (часть 28)
Интересные фотографии 90 -х (часть 25)
Интересные фотографии 90 -х (часть 35)
Интересные фотографии 90 -х (часть 30)
Интересные фотографии 90 -х (часть 31)
Интересные фотографии 90 -х (часть 33)
Интересные фотографии 90 -х (часть 5)
Интересные фотографии 90 -х (часть 6)
Интересные фотографии 90 -х (часть 7)
Интересные фотографии 90 -х (часть 17)
Интересные фотографии 90 -х (часть 37)
Интересные фотографии 90 -х (часть 36)
Интересные фотографии 90 -х (часть 40)
Интересные фотографии 90 -х (часть 41)
Интересные фотографии 90 -х (часть 42)
Интересные фотографии 90 -х (часть 43)
Больше постов про 90-е годы, а также подборки про знаменитостей в моём профиле.
Всем спасибо.
Поездка на ЛиАЗ-677 в 2020 году
Всем привет!
Хочу поделиться своей радостью! Недавно у меня сбылась одна давняя мечта — я покатался на ЛиАЗ-677. На таких автобусах я всё своё детство катался. Особенно запомнились поездки на них в детский сад и обратно.
ЛиАЗ-677 (фото из интернета)
Этих автобусов уже давно нет на московских и подмосковных маршрутах. А с некоторых пор мне очень захотелось прокатиться на этих ЛиАЗиках, посидеть на тройном сиденье около водителя и послушать звук перестука пустых бутылок! Хотелось настолько, что мне периодически снились сны, в которых я видел, как к остановке подъезжает ЛиАЗ-677, я бегу к нему, сажусь и еду. И всё равно, куда этот автобус идёт, главное я еду на ЛиАЗ-677 — автобусе детства!!!
Город Арзамас долгое время оставался одним из немногих городов, где эти автобусы ходили на большинстве внутригородских маршрутов. Но с некоторых пор автопарк в Арзамасе стал серьёзно обновляться, и я понял, что могу их вообще не застать! На той неделе я посмотрел прогноз погоды и понял, что пора осуществлять свою мечту! Купил билеты и утром в субботу я был уже в Арзамасе.
В мечтах я себе рисовал, что вот выйду я с вокзала, и к остановке сразу подъедет ЛиАЗ-677, и я поеду на нём как во сне. Но реальность оказалась несколько другой. По улицам ездили автобусы, обычные для российских городов: ПАЗ-3205 и ЛиАЗ-5256. В какой-то момент я вообще думал, что опоздал, и мои ЛиАЗ-677 уже покинули сей чудесный город.
Оставалась последняя надежда, что ЛиАЗ-677 остались на пригородных маршрутах, и я двинулся на автостанцию. Какого же было моё счастье, когда издалека я увидел знакомый силуэт и побежал к нему!!!
Я походил вокруг него и стал ждать! Через какое-то время в автобус сел водитель. Наступило приятное томление!
В 8:40 автобус выехал cо стоянки и подъехал к остановке, чтобы взять пассажиров.
И вот я уже среди местных жителей еду в Кичанзино — пригород Арзамаса! Т.е. люди едут и не задумываются, что таких автобусов уже практически нигде не осталось! Люди просто едут по своим делам! В салоне немного попахивало бензином, а вот звук пустых бутылок был очень слабо выражен. Возможно, умельцы что-то поправили. Хотя по мне это была не бага, а фича! :)
На конечной остановке удалось более подробно пофотографировать салон уже без пассажиров.
На фото видно, как слева, в конце салона, сидит женщина-кондуктор. Меня удивило, как она собирала деньги за проезд. Она ходила по салону, объясняла пассажирам, что она первый раз на этом маршруте и поэтому пока не знает, кто до какой остановки едет. Т.е. на таких маршрутах кондуктор в какой-то момент становится как почтальон в деревне, который всех знает. Интересно было с ней пообщаться. Она очень удивилась, что кто-то приехал из Москвы, чтобы прокатится на таких обычных для неё автобусах.
Ещё немного фоток салона.
Тройное место около водителя было моим любимым в детстве! Тогда не было никаких шторок, и можно было с интересом наблюдать, как водитель крутит руль и нажимает разные кнопочки!
В детстве около водителя, на двигателе, всегда лежало одеяльце. В Арзамасе его роль выполнял коврик.
Ещё было интересное место на задней площадке. Там в углу была небольшая полочка, на которую можно было вставать. И только сейчас я понял, что это был механизм открывания двери.
Вечером, после прогулки по Арзамасу я опять вернулся на автобусную станцию. Оказалось, что ЛиАЗ-677 там уже 2. Пришлось долго подождать, но в конце концов я уехал на том же автобусе, что и утром, т.к. он подъехал первым.
Посадка в ночной автобус.
Удалось посмотреть панель приборов в темноте.
В детстве на панели светились разноцветные лампочки. Но на этом экземпляре они, похоже, выцвели и/или перегорели.
Удалось оценить освещение салона.
Оказалось, что лампочек накаливания больше нет. Вместо них в плафоны вставлены светодиодные ленты, причём очень холодного спектра. В результате салон потерял в уютности.
Ещё при более внимательном рассмотрении салона я заметил, что сиденья не только довольно обшарпаны, но и приварены к кузову, чтобы не шатались.
Сделав круг, я вылез на автобусной станции в Арзамасе, а мой ЛиАЗ-677 промчался мимо меня куда-то в город.
На следующий день я этих ЛиАЗов на автостанции не обнаружил. Надеюсь, у них просто был выходной.
Какие у меня впечатления от встречи с ЛиАЗ-677? С одной стороны осуществилась моя давняя мечта, и я счастлив, что прокатился на этом автобусе из детства! С другой стороны всё-таки появилось чувство, которое испытываешь, когда встречаешь человека, которого не видел несколько десятилетий. Ты помнишь его молодым, а когда встречаешь понимаешь, что время его изменило, он постарел, но всё ещё бодр и рад тебе!
Теперь вот думаю сходить в музей Московского транспорта. Там вроде есть именно московский ЛиАЗ-677 в хорошей сохранности. Поездить на нём уже не удастся, но посидеть на тройном сиденье около водителя без шторки на окошке вполне. :)
Спасибо за внимание! Пусть ваши мечты тоже осуществляются!
PS Специально для тех кто дочитал немного видео со знакомыми звуками
Тихий перестук бутылок
Вторая жизнь автобуса
Заброшенный автобус ЛиАЗ-677 нашли в Подмосковье
Пользователь сайта Drive2.ru с ником usernameDetector опубликовал фотографии старого автобуса ЛиАЗ-677, стоящего на «вечном приколе» в Московской области.
Люблю находить «рояли в кустах». Вот минувшие выходные, например, обрадовали неожиданным знанием — в 2019 году, в ближайшем Подмосковье, буквально в десяти минутах езды от метро, ещё можно наткнуться на настоящий ЛиАЗ-677 — казалось бы, зверя краснокнижного, и в наших степях давно вымершего.
«Рояль» принадлежал небольшому заводу, который он обслуживал в качестве развозки. Когда производство стало глохнуть, возить стало некого, и машина десять лет назад встала на вечный прикол. Благодаря стоянке под охраной зверя с годами почти не разгромили.
В доход какого-то доброхота ушли разве что форточки из «цветнины», что повлекло полный капут салону, а случайный прохожий, грузовик или трактор, зацепил его за правый борт и оторвал лист обшивки сзади.
ЛиАЗ-677 сняли с производства в Ликино-Дулёво ещё в августе 1994 года, но — с рядом оговорок. Так, эта машина, хоть и числится по документам 1984 года выпуска, на самом деле выпущена в первой половине 2000 года.
Выпустивший эту машину Тосненский автобусный завод в Ленинградской области вплоть до 2002 года строил как полнокомплектные ЛиАЗы-677, так и «кузова для замены при капремонте» (читаем: новые автобусы под документы старых). Вот этот «рояль» — как раз из такой истории.
«Замену номерного агрегата» в те годы было провернуть гораздо проще, чем сейчас, а стоила подобная машина, в силу сокращения издержек, сущие копейки. Процедура закупки «запчасти» получалась проще, чем тендер на полнокомплектную машину с ПТС. С другой стороны, экономия получалась в силу возможности скомплектовать «новую» машину подержанными агрегатами от доноров, либо добром, купленным с армейской консервации.
В силу многолетнего простоя под открытым небом салону почти пришёл конец. Сама по себе крыша помаленьку течёт практически у любого 677-го, а тут значительно прибавило урона ещё и принципиальное отсутствие форточек в течение нескольких сезонов. Как итог — отделка явно просится на помойку, а устояли разве что сиденья, поручни да покрытие пола (и то «Икарусного» образца).
Заметно, что сиденья выполнены по упрощённой ремзаводской технологии — без полимерной вставки по швам и с отделкой из простецкого чёрного дерматина. Поручни в этой машине также «упрощены» — здесь нет ребристого полимерного покрытия, это просто окрашенный металл.
В кабине намусорено, но всё, вроде бы, на месте — и приборы, и рычаги, и переключатели. Даже селектор трансмиссии остался родной и на месте!
Под капотом прячется соответствующий мотор — ЗИЛовская «восьмёрка» модели 509 (бывший 375), предназначенная для грузовика Урал-375. Мотор, согласно документам, заменили в том же 2000 году.
А в салоне, под люком у передней пассажирской двери, прячется великий и ужасный ЛиАЗовский «автомат» — тот самый, что размером с небольшой холодильник, и благодаря которому аппетит у зверя, соответственно, зверский. Допускаю, что после некоторых танцев с бубном эта машина даже сможет завестись — и поехать...
Задняя ведущая ось похожа на «родную» марки Raba, но именно крышка без соответствующей эмблемы здесь явно самодельная.
Кузов при беглом осмотре произвёл впечатление уставшего и требующего внимания — но ещё не потерянного окончательно. Заметны следы кустарного ремонта и самодеятельной перекраски, но для автобуса его возраста, да ещё и порождённого ремзаводом — это совершенно законное явление. Очевидно, сказывается, что машина проездила по московским или подмосковным солям всего восемь сезонов — меньше, чем уже простаивает без дела.
Рояль стоит в кустах на территории завода уже добрых десять лет, и год от года он уходит всё дальше от мира живых машин. Со временем он наверняка отбудет в мир иной с концами; либо как почётный донор, на запчасти предметным людям для более везучих собратьев — либо уедет в металлолом в сборе, если с хозяевами никто так и не договорится. Впрочем, я видал воскрешения и куда более печальных экспонатов. Может, и ему повезёт?