Бесценные эмоции в кадре
Приориста конечно жалко, но тетенька и дяденька из ренжа прекрасны в своем негодовании адресованном внутрь!
Приориста конечно жалко, но тетенька и дяденька из ренжа прекрасны в своем негодовании адресованном внутрь!
В середине июля 2018 года на заводе в Тольятти произвели последнюю LADA Priora. Этим событием завершилась 11-летняя история производства модели. Только представьте, на конвейер машина встала ещё в 2007 году, а её разработка стартовала и того раньше — в конце 1990-х годов. Но всё началось в далёких 80-х.
На дворе 90-е годы. АВТОВАЗ лишь недавно выпустил в серию десятую модель, и для всех автомобилистов бывшего СССР это настоящая новинка. Долгожданная, пусть и сырая и не очень симпатичная. Однако в недрах конструкторского и дизайнерского бюро завода уже вовсю шла работа над глубокой модернизацией «десятки». Планировалось не просто заменить фары, фонари да бамперы, а сделать из 2110 другую машину. Так появился ВАЗ-2170. Да-да, «Приорой» машину назвали далеко не сразу.
Опытный образец LADA-2170
Именем автомобиля вполне могло стать слово Prioritet. Его выбрали в рекламном агентстве BBDO, но название не прошло проверку у директора по маркетингу завода Александра Бредихина. Топ-менеджеру показалось, что слово длинное и контрастирует с женским «Лада».
Опытный образец LADA-2170
К окончательному варианту внешности дизайнеры пришли в 2001-м. До этого они перебрали множество версий. Была даже идея поставить на ВАЗ-2170 фары от «Шнивы» и особо не париться. К счастью, от неё отказались.
С редизайном салона тоже всё шло негладко. Интерьер для опытных образцов машины делали сотрудники АВТОВАЗа. Этот вариант назвали Status. А вот разработку салона для серийных машин доверили итальянской инжиниринговой фирме Carcerano Creative Engineering. Оцените разницу.
Интерьер Status, разработанный специалистами АВТОВАЗа
Публике ВАЗ-2170 в кузове седан показали в 2003 году на автосалоне в Москве. Спустя год был представлен концепт хэтчбека под названием Priora. После дебюта прототипа универсала в 2005-м «Приорой» стали именовать всё семейство.
Предсерийный седан LADA Priora
Предсерийный хэтчбек LADA Priora
До конвейера модель добралась не сразу. Установочную партию собрали только в 2006-м, а к выпуску серийных машин приступили весной 2007 года. Первые несколько лет новый 2170 выпускали одновременно с уже устаревшим 2110. Это продолжалось вплоть до 2009 года.
Помимо трёх стандартных версий у LADA Priora была и модификация с трёхдверным кузовом, а также приставкой Coupe в названии. Модель мелкосерийная. Выпускалась она с 2010 по 2015 год. За эти пять лет на опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа произвели чуть более 2.5 тысячи экземпляров.
Особой прытью купе «Приора», даже несмотря на наличие версии Sport, не отличалось. Под капотом трёхдверки стояли всё те же 16-клапанные 1.6-литровые моторы, что и на других модификациях.
За все годы производства LADA Priora несильно-то и поменялась. Если не поставить два автомобиля рядом, то отличить машины первых годов выпуска от тех, что сошли с конвейера пару месяцев назад, сможет далеко не каждый.
Рестайлинг в истории «Приоры» был один. В 2013 году её оснастили новыми бамперами, другими зеркалами и головной оптикой с дневными ходовыми огнями. А вот барабанные тормоза сзади никуда не делись. Кстати, они у машины алюминиевые. Такого в автомобильной индустрии сейчас не делает никто. Чугунные проще и дешевле.
LADA Priora после рестайлинга
Несколько раз в Сети проскакивала информация, что после появления LADA Vesta новый икс-фейс получит и Priora. Сторонние тюнинг-ателье даже примеряли некоторые элементы подобного дизайна на своих творениях. Однако официального рестайлинга не случилось.
Рендер LADA Priora с обвесом в стиле «икс-фейс»
В техническом же плане изменений куда больше. Большинство из них не самые заметные. Инженеры улучшили шумоизоляцию, поковырялись в подвеске, поработали над надёжностью и т. д.
Но были и знаковые нововведения:
в 2011 году на LADA Priora стали ставить навигационную систему ГЛОНАСС;
в 2013 году в списке опций появилась система курсовой устойчивости (ESC);
в 2013 году на машины в топовых комплектациях стали устанавливать боковые подушки безопасности. До этого эйрбэгов было лишь два. Кстати, впервые они появились именно на «Приоре»;
в 2014 году LADA Priora стала первым российским автомобилем с роботизированной коробкой AMT собственной разработки;
в 2015 году на Priora появилась жигулёвская раскладка переключения передач. Задняя — вправо и назад.
Со спортивными успехами у «Приоры» туговато. На мировой арене машину использовали только в чемпионате мира по кузовным гонкам WTCC. Болид откатал часть сезона 2009 года и запомнился разве что двумя шестыми местами, которые заработал Джеймс Томпсон на легендарной итальянской «Имоле».
Тут стоит оговориться, что от российского седана в модели осталась только часть кузова. Двигатель разработчики утащили у Opel. Это 2-литровая четвёрка, которая выдаёт 275 сил, а коробку купили у компании Hewland. Это 6-ступенчатый кулачковый секвентал.
Если в автоспорте у LADA Priora особых успехов не было, то среди молодёжи на улицах — хоть отбавляй. Посаженные на пузо седаны и хэтчи встречались повсеместно.
При этом нельзя просто взять и уронить «Приору» на землю. Занижение модели уже превратилось в целую философию сродни зарубежному движению Stance. Только его местный аналог называется БПАN, или БезПосадкиАвто.NET.
Отдельные элементы тюнинга LADA Priora и вовсе породили множество мемчиков. Машины с наклейками My Life My Rules — самый яркий пример.
Российская Федерация далеко не единственный рынок сбыта LADA Priora, автомобиль был очень популярен и в Казахстане. В лучшие годы ежемесячно продавалось более двух тысяч автомобилей, что позволило модели с 2009 по 2014 год получать титул самого продаваемого авто в стране. Вот только в РК машина называлась не Priora. Тут на крышке багажника значились лишь заводские индексы: 2170, 2171, 2172.
В Казахстане история «Приоры» закончилась несколько раньше. Ближе к концу 2016 года машины стали пропадать из автосалонов. Поставки готовых прекратились, так как завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске планировал начать сборку машины. Но в итоге и производство не стартовало, его посчитали слишком уж дорогим, и в дилерские центры модель так и не вернулась.
Сворачивать производство LADA Priora начали ещё в 2015 году. Тогда с конвейера сначала сняли версию купе, а затем к концу года — хэтчбеки и универсалы. Слухи о полном отказе от «Приоры» всплывали не один раз. Финальное слово руководство АВТОВАЗа сказало в конце мая 2018 года — модели пришёл конец.
Но даже после такого хода сомнения в судьбе LADA Priora были. В начале июля в базе Росстандарта нашли новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на «Приору». Судя по документу, сертификацию модели продлили до 6 декабря 2019 года. Как оказалось, это просто-напросто ошибка сертификационного органа.
За всю свою 11-летнюю историю LADA Priora разошлась тиражом более одного миллиона экземпляров. Миллионный автомобиль собрали ещё в апреле 2017 года, ровно через десять лет после официального запуска модели в серию.
Последний кузов «Приоры» сварили на заводе 11 июля 2018 года. Фото остова появилось в Сети. Собрали же финальный экземпляр седана в белом цвете в среду, 18 июля. Что будут с ним делать, неизвестно, но ясно одно: на этом история одного из самых популярных новых автомобилей в Казахстане и на Северном Кавказе завершается.
LADA Priora, покойся с миром.
P.S.: всем удачи и хорошего настроения! Говорю "Спасибо!" тем кто читает, подписывается, ставит "+" и поддерживает рублем! Целую, обнимаю и стараюсь для Вас! Еще увидимся)
P.P.S.: Фото-бонусы по прототипам в комментариях.
Товарищ на видео почти угадал с местом откуда затекает вода, но не совсем. За этим отверстием,что отмечено на скрине красным кружочком, продолжение этого шва. На нем снаружи герметик отсутствует полностью, только внутри. Со временем вода выдавливает герметик и начинает сочиться в салон(и никакого удара ненадо). С другой доступ ко шву отсутствует совсем, поэтому мне пришлось пользоваться сверлом и ножницами по металлу, чтобы сделать окошко. Так как пролезть в эти места трудно я длинной палочкой, понемногу, занёс туда битумного герметика и нагрел его феном, чтоб растения по щелям. Мне помогло на 100% может кому поможет, нигде не видел такой инфы
Один вопрос остается, разве чашку с щиту не сплошным швом варить должны на АвтоВАЗе ?
Лада Приора. Вообще автомобиль простой и надёжный, но и они иногда приезжают на ремонт.
Что может быть хуже, чем когда у твоего любимого автомобиля при попытке запуска не вращается стартер? Да что угодно: очередной американский фильм или сериал с черножопыми трансвеститами, тушёнка по акции из пятёрочки или момент из клипа группы Пицца, когда девочка поёт их песню играя на гитаре.
Неработающий стартер не самая большая из проблем на Земле, тем более что сам стартер вполне рабочий. Такие выводы мы делаем благодаря тому, что владелец автомобиля запускает двигатель отвёрткой, а не с толкача. Эта информация помогает нам сузить круг поиска неисправности.
Открываем капот, осматриваем пространство возле стартера и видим реле:
Внешний вид реле и методы его подключения говорят нам, нет они даже не говорят, они кричат нам: "Ало, гараж! Проблема здесь!" Пара контрольных замеров и диагноз поставлен: реле трагически погибло при исполнении должностных обязанностей.
Что делать если очень хочется установить дополнительное реле стартера, но нет мозгов и инструментов? Правильно, всё-равно установить его. На скрутки, хрен пойми какие провода и х#й пойми куда, но установить. Кому-то это было крайне необходимо.
О качественном подходе в техническому обслуживанию и ремонту автомобиля говорят нам так же: реле то ли противотуманок, то ли сигнала, судя по проводам уходящим под бампер,
и бантик из тормозных трубок.
Предлагаем клиенту два варианта ремонта:
- просто заменить реле;
- взорвать всё на#*й и построить заново.
Клиент сделал правильный выбор.
Старое реле погибло от того, что было установлено под капотом, на открытом пространстве и вверх ногами. Влага затекающая в его корпус сделала своё дело.
Исправляем ошибки предыдущего гуру автоэлектрики и ставим влагозащищенное реле рядом со штатным блоком предохранителей рядом с аккумулятором.
Для прокладки цепей используем новый провод с хорошим сечением и изоляцией. Ни в коем случае не акустический! Он быстро гниёт изнутри, при установке его под капотом. Для соединения проводов с реле, стартером, аккумулятором и массой, используем клеммы, обжимая их кримпером.
Надеюсь, наше реле прослужит хозяину долго. Спасибо всем, кто дочитал - буду рад подписке.
Если вам интересно моё технопорно, а всратые мемасы не особо, милости просим на отдельный канал на дзене: #CARTIME | Записки автоэлектрика. На Пикабу пока всё будет в одном аккаунте.